СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Раздел 1. Ознакомление с полигоном дороги и работой предприятий железнодорожного транспорта
Раздел 2. Углубление первоначального практического опыта, развитие общих и профессиональных навыков
Список литературы
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт - один из видов транспорта общего пользования. Он находится в ведении РФ и представляет собой единый производственно-технологический комплекс с входящими в него предприятиями и учреждениями производственного и социального назначения.
Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы РФ. Он во взаимодействии с другими видами транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности в перевозках грузов, формирование рынка перевозок и связанных с ними услуг.
Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок грузов на рынке транспортных услуг достигает 60%.
Общая протяженность железнодорожных дорог России составляет 86,2 тыс. км (по состоянию на 1998 г. - данные МПС).
Железные дороги имеют в своем составе железнодорожные пути. Железнодорожные пути общего пользования - железнодорожные линии, на которых расположены железнодорожные станции, открытые для выполнения соответствующих операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, производству маневровой работы.
Железнодорожная станция может быть разделена на места общего и не общего пользования.
Места общего пользования - крытые и открытые склады, а также участки, специально выделенные на территории железнодорожной станции, принадлежащие железной дороге и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке, хранению грузов.
Места не общего пользования - крытые и открытые склады, а также участки, специально выделенные на территории железнодорожной станции, не принадлежащие железной дороге или сданные ею в аренду и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке грузов.
Места не общего пользования могут располагаться и вне железнодорожной станции.
Железнодорожные пути, в свою очередь, включают железнодорожные подъездные пути, примыкающие к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных грузоотправителей, грузополучателей.
Железнодорожный транспорт представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство, в состав которого входят железные дороги, предприятия, административно-хозяйственные, культурно-бытовые и медицинские учреждения, научно-исследовательские институты, вузы, техникумы, школы.
Для осуществления перевозочного процесса железные дороги располагают техническими средствами, включающими в себя подвижной состав и инфраструктуру, в которую входят:
• железнодорожный путь с необходимым путевым развитием в раздельных пунктах для приема, скрещения, обгона, расформирования, формирования и отправления поездов и выполнения других операций;
• сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров;
• устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов;
• устройства сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы для обеспечения безопасности движения поездов и ускорения производственных процессов;
• сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов;
• устройства электроснабжения, в том числе тяговые подстанции и контактная сеть на электрифицированных линиях;
• устройства водоснабжения;
• устройства материально-технического снабжения. Специфике работы железных дорог, необходимостью обеспечения регулярного движения поездов при любых условиях и четкого взаимодействия всех звеньев железнодорожного конвейера.
Единое централизованное руководство работой железнодорожного транспорта осуществляет ОАО «РЖД» во главе с советом директоров. Совету директоров подчиняется правление ОАО «РЖД» во главе с президентом акционерного общества.
Вся железнодорожная сеть России разделена на 17 дорог, представляющих собой филиалы ОАО «РЖД». Кроме железных дорог филиалами ОАО «РЖД» являются перевозочные компании «Трансконтейнер», «Рефсервис», Федеральная пассажирская дирекция, (ГВЦ) и др.
В состав ОАО «РЖД» вошли ряд научно-исследовательских, проектно-конструкторских организаций и внедренческих центров, в их числе (ВНИИАС), (ВНИИЖТ), (ГипротрансТЭИ), (желдорпроекты).
Структурными подразделениями железных дорог являются отделения, которые руководят всей производственно-хозяйственной деятельностью отраслевых структурных единиц - станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, и др.
На ряде дорог функции отдельных служб частично или полностью передаются государственным унитарным предприятиям и филиалам дорог без статуса юридического лица.
Основной вид транспорта в РФ - железнодорожный. На его долю приходится более 80 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги, будучи основной транспортной системы РФ, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.
Железнодорожный транспорт разделяется на:
· транспорт общего пользования;
· магистральный, или внешний транспорт;
· ведомственный транспорт;
· внутрихозяйственный транспорт.
Ж/д тр. принадлежит первостепенная роль в осуществлении перевозок. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн. км, и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства.
Ж/д тр. принадлежит ведущая роль в системе путей сообщений России, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условиях. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонном и во внутрирайонном сообщении.
Протяженность железнодорожных путей составляет 7% мировых, а доля в мировом железнодорожном грузообороте равна 25%, пассажирообороте - 15%. По эксплуатационной длине путей Россия уступает только США.
Появление железных дорог национального значения стало новым этапом в развертывании товарно-денежных и социальных отношений. Они ускорили развитие производства, разложение натурального хозяйства, способствовали вовлечению сельскохозяйственных и особенно зернопроизводящих районов в сферу товарного обмена. Им принадлежала важная роль в выравнивании цен на российских региональных рынках.
С развитием железнодорожного транспорта улучшились показатели российской экономики. От его работы, своевременности доставки им людей и грузов к месту назначения во многом зависит ритмичность функционирования всей экономики, устойчивость темпов ее роста, уровень сбалансированности всего воспроизводственного процесса. В нынешних российских условиях только железнодорожный транспорт способен совершить прорыв, который должен быть усилен и расширен, через подключение всех других видов транспорта.
1. Ознакомление
с полигоном дороги и работой предприятий железнодорожного транспорта
Станция Тамбов-1 расположена на двухпутном участке Мичуринск-Уральский - Ртищево и оборудована маршрутно-релейной централизацией (МРЦ) блочного типа с возможностью перехода на индивидуальное управление стрелками и сигналами (схемы выполнены по типовому альбому ТР-66). Кроме того, станция оборудована устройствами автоматической локомотивной сигнализации, устройствами обогрева стрелочных электроприводов, пневматической очисткой стрелок от снега, увязкой устройств ЭЦ с устройствами автоблокировки, полуавтоматической блокировки, устройствами дистанционного ограждения составов, устройствами диспетчерского контроля состояния перегонных сигнальных точек (ЧДК) и УКСПС.
К станции примыкают три перегона, движение поездов на которых производится:
· на двухпутном перегоне в сторону станции Цна - по двухпутной кодовой автоблокировке переменного тока частотой 25 Гц, с трёхзначной сигнализацией, с автономной тягой по типовому альбому АБ-2К-25-50-ЭТ-82.
· на двухпутном перегоне в сторону станции Селезни - по двухпутной кодовой автоблокировке переменного тока частотой 25 Гц, с трёхзначной сигнализацией, с автономной тягой по типовому альбому АБ-2К-25-50-ЭТ-82.
· на однопутном перегоне в сторону станции Бокино - по релейной полуавтоматической блокировке, с автономной тягой по типовому альбому РПБ-4.
Двухпутные перегоны Тамбов-1 - Цна и Тамбов-1 - Селезни оборудованы постоянно действующей двусторонней числовой кодовой автоблокировкой по каждому пути с установкой перегонных светофоров только в правильном направлении (схемы выполнены по типовым проектным решениям И-228-94).
Регулирование движения в неправильном направлении осуществляется по сигналам локомотивных светофоров. Границами блок-участков являются светофоры, установленные для правильного направления движения (см. раздел 11.17. настоящей Инструкции).
На однопутном перегоне Тамбов-1 - Бокино включены устройства контроля свободности перегона методом счета осей (ЭССО). Система ЭССО работает автономно. Основным средством регулирования движения поездов на перегоне являются устройства полуавтоматической блокировки. Работа системы ЭССО описана в разделе 6.3.1. настоящей Инструкции.
На перегоне Тамбов-1 - Селезни расположены переезды:
км (ПК 459+850), оборудованный устройствами автоматической переездной сигнализации (АПС), не обслуживаемый дежурным работником;
км (ПК 474+115), оборудованный устройствами автоматической переездной сигнализации (АПС) с автоматическими шлагбаумами (АШ), обслуживаемый дежурным работником.
На перегоне Тамбов-1 -Бокино расположен переезд:
км (ПК 007+235), оборудованный устройствами автоматической переездной сигнализации (АПС), не обслуживаемый дежурным работником.
На перегоне Тамбов-1 - Цна переездов нет.
Для обеспечения надёжной и бесперебойной работы устройств СЦБ электроснабжение поста ЭЦ осуществляется от двух фидеров:
· фидер 1 - фидер СЦБ - от трансформаторной подстанции ТП-61 ст.Тамбов-1;
· фидер 2 - фидер ПЭ - от трансформаторной подстанции ТП-027 ст.Тамбов-1;
Кроме того имеется возможность автоматического включения резерва от КТПП-25/10 и дизель - генераторного агрегата (ДГА) типа ДГА-24.
На перегоне Тамбов-1 - Селезни расположены устройства КТСМ-01Д:
· 459 км (ПК 458+860). Регистрация информации о проследовании поездом участка контроля аппаратуры КТСМ-01Д осуществляется на станции Селезни.
· 471 км (ПК 470+800). Регистрация информации о проследовании поездом участка контроля аппаратуры КТСМ-01Д осуществляется на ПТО станции Тамбов-1.
Для ведения служебных переговоров станция оборудована избирательной связью с поездным диспетчером (ПДС), а также межстанционной связью (МЖС), стрелочной связью с электроприводами, оперативной связью (прямая связь с дежурным по депо, маневровым диспетчером, технической конторой, дежурным по переезду 475км, ПТО, ПЦ-3, ПЦ-4, приемосдатчиками, дежурным по отправлению, справочным бюро, релейной СЦБ), перегонной связью (ПГС).
Станция Тамбов-1 оборудована двухсторонней парковой связью громкоговорящего оповещения (ПСГО).
Станция оборудована поездной и маневровой радиосвязью.
Инструкции о порядке пользования поездной
радиосвязью и о порядке пользования устройствами станционной связи имеются у
дежурного по станции.
2. Углубление
первоначального практического опыта, развитие общих и профессиональных навыков
Важнейшими принципами организации движения и технологии перевозочного процесса на сети железных дорог являются:
выполнение заявок грузоотправителей на перевозки грузов;
тесное взаимодействие всех подразделений, обеспечивающих перевозочный процесс: станций, вокзалов, участков, направлений, локомотивных и вагонных депо, ПТО и ПКО, которые строят свою работу на основе разработанных технологических процессов при строгом соблюдении безопасности движения, принципов параллельности операций, ритмичности и равномерности;
организация вагонопотоков в поезда в соответствии с планом формирования, повышение транзитности и скорости продвижения по направлениям;
продвижение поездов по участкам строго по графику, выполнение которого обязательно для всех служб и подразделений железнодорожного транспорта;
установление технических норм для станций, отделений и железных дорог;
организация оперативного планирования и диспетчерского руководства на сети.
Эти принципы реализуются при широком внедрении средств автоматики, телемеханики, комплексных автоматизированных систем и оптимизации модели управления перевозочным процессом
2.1 Организация работы
ДСП по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы
Порядок использования технических средств железнодорожной станции устанавливается ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, которыми регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по железнодорожной станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда.
Порядок, установленный ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, является обязательным для работников всех подразделений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования.
Маршрут для приема или отправления каждого поезда должен быть приготовлен своевременно, и входной (выходной) светофор открыт с таким расчетом, чтобы машинист принимаемого (отправляемого) поезда мог своевременно воспринять открытое положение сигнала и не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на железнодорожную станцию или задержки поезда при отправлении с железнодорожной станции.
ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией - ДНЦ, перед приемом поезда обязан:
) убедиться в свободности железнодорожного пути приема поезда;
) прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема поезда;
) приготовить маршрут приема поезда;
) открыть входной светофор.
ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией - ДНЦ, перед отправлением поезда обязан:
1) убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке - первого блок-участка перегона;
) прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда;
) приготовить маршрут отправления;
) открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона.
Перед приемом и отправлением каждого поезда ДСП станции обязан прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема (отправления), а также на железнодорожных путях, с которых невозможно исключить выход железнодорожного подвижного состава на маршрут следования поезда, путем установки стрелок в охранное положение.
ДСП станции запрещается открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до убеждения в фактическом прекращении маневров.