Дипломная (вкр): Ремонт візків електровозів

Ремонт візків електровозів

ВСТУП

Залізничний транспорт складає основну транспортну систему України і покликан забеспечувати своєчасне, повне і якісне задоволеня потреб господарства і населення по перевезенням.

Для рішення цієї задачі необхідно удосконалювати ремонтні бази з метою видачі локомотивів під потяги в технічносправному і якісному стані. Необхідно далі оцінювати ефективність використання локомотивів в експлуатації з врахуванням затрат засобів на їх обслуговування і ремонт. При цьому усі затрати на деповські види ремонту і ТО в загальній сумі затрат із врахуванням КР в локомотивних депо має велике значення в зменшенні експлуатаційних затрат.

Відомо, що вартість ремонту в загальних витратах на експлуатацію рухомого складу є достатньо значна. При тому, витрати на ремонт тепловозного парку вищі, ніж електровозного в 1,4 - 1,8 разів (в залежності від серії). При цьому велика частина витрат на деповські види ремонту і технічного обслуговування в загальній сумі витрат з врахуванням капітального ремонту є дуже значними. Відповідно, ефективна система ремонту в локомотивних депо має велике значення в зниженні експлуатаційних витрат. Природньо, що для цього потрібні відповідні економічні рішення, які дозволяють виконувати деповські види ремону локомотивів з мінімальними витратами.

Ефективно ремонтувати рухомий склад в умовах депо можливо тільки при найсучаснішому устаткуванні відновлюючих відділень, вповадженні преспективних технологій і методів ремонтів з урахуванням спеціалізації і конкритизування виробництва.

Для покращення використання потужностей ремонтних цехів на деяких дорігах в теперішній час вирішають питання специалізації локомотивнних депо по видам ремонту.

В дипломному проекті преведено технічне переоснащення візкового відділення, для організації та удосконаленні ремонта візка в обсязі ПР-3 шляхом впровадження потокових методів ремонта і заміни застарілого устаткування на більш сучасне, проведено розрахунок робочої сили, необхідного технічного устаткування, економічної ефективності технологічного переоснащення.

В дипломному проекті крім цього проведені розрахунки робочої сили, технологічного обладнання, площ і потрібних енергоресурсів. Розглянуті питання охорони праці і екології. Проведені розрахунки економічної частини проекту.

1. УДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНОЛОГІЇ РЕМОНТУ ЕЛЕКТРОВОЗІВ ВЛ - 80 В ОБСЯЗІ ПР - 3. ВІЗКОВЕ ВІДДІЛЕННЯ

.1 ПРИЗНАЧЕННЯ ТА ПРОГРАМА РЕМОНТУ ВІЗКОВОГО ВІДДІЛЕННЯ ДЕПО

У візковому відділенні виконується поточний ремонт ПР-3 викочених із під електровоза візків в обсязі, передбаченому правилами поточного ремонту.

Для ремонту візків електровоза ВЛ-80 в обсязі ПР-3 у дипломному проекті проведено технологічне переоснащення існуючого візкового відділення депо. При цьому у відділенні організований потоковий метод ремонту візків електровозів із встановленням необхідного обладнання і пристосувань.

Потокова лінія ремонту безщелепних візків електровозів показано на плані відділення після технічного переоснащення .

При потоковому ремонті ПР-3 застосований агрегатний спосіб ремонту, це коли на візок який ремонтується ставляться раніше відремонтовані вузли та агрегати (тягові електродвигуни, колісні пари),що дозволяє підвищити ефективність та якість ремонту, скоротити простій візків в ремонті, підвищити обсяг виробництва, покращити умови праці.

Для здійснення агрегатного способу ремонту необхідно:

а)взаємозамінність вузлів та агрегатів;

б)наявність оборотнього запасу агрегатів, який складається із технологічного та страхового запасів.

Річна програма ремонту електровозів ВЛ-80 в обсязі ПР - з складає Np=140 секцій електровозів( ПР-3-80 секцій електровозів )У заданий обсяг ремонту входить програма ремонту електровозів по кооперацій для інших депо в обсязі ПР-3-20 секції електровозів.Річна програма ремонту візків електровозів складає 140*2=280 візків.

.2 ОСНОВНІ ТЕХНІЧНІ РІШЕННЯ ПРИ ТЕХНІЧНОМУ ПЕРЕОСНАЩЕННІ ВІЗКОВОГО ВІДДІЛЕНЯ

При технічному переоснащенні існуючого відділення для ремонту візків в обсязі ПР-3 прийняті слідуючи технічні рішення :

а) ремонт візків електровозів ВЛ-80 по потоковому методу із спеціалізацією слюсарів на виконання певних операцій, по розбиранню;

б) переніс одного із існуючих кантувачів візків на потокову лінію ;

в) оглядова канава колії, де виконується піднімання електровоза і викатка візків продовжується на 16 метрів для організації позиції розбирання і збирання візків;

г) відстій візків і рам візків організований на спеціальній площадці;

д) на місці існуючих позицій ремонту рам візків встановлюється потокова лінія ремонту рам безщелепних візків електровозів ВЛ-80;

е) обмивання рам візків організована на існуючій мийній машині ММД-13;

є) організація ремонту візків по принципу взаємозамінності основних вузлів та агрегатів;

ж) наявність оборотного запасу вузлів і деталей візків для виконання агрегатного способу ремонту;

з) встановлення об’єму ремонту візків(І, ІІ, ІІІ об’єм) у відповідності з циклічністю поточного ремонту ПР-3;

і) концентрація у візковому відділенні робіт, в основному, по демонтажу і монтажу агрегатів і вузлів, дефектуванню і заміні їх на здалегідь відремонтовані в спеціалізованих відділеннях:

ї) при організації ремонту візків в обсязі ПР-3 передбачено чергування постановки у ремонт того чи іншого об’єму в відповідності із розробленим графіком.

1.3 НОВА ТЕХНІКА, ЗАСОБИ МЕХАНІЗАЦІЇ І АВТОМАТИЗАЦІЇ

При технічному преоснащенні візкового відділення будуть введені засоби механізації розбиральних , ремонтних та збиральних робіт. Це механізований інструмент, спеціалізовані пристосування та обладнання, вантажопідіймальні пристрої .

Введення потокової лінії по ремонту візків дозволить механізувати майже всі операції по розбиранню, ремонту і збирання.

На позиції розбирання і збирання візків застосовуються домкрати для підтримки тягових електродвигунів, а також для стискання комплекту пружин підвісок тягових електродвигунів, два самохідних візки, консольний кран для підвищення гайковерта.

Для стискання пружин торцевих упорів букс слугує пристосування, яке нижнім кінцем шарнірно сидить на валі, верхнім кінцем захоплює за раму візка , а гвинтом, розміщеним посередині впирається в кришку букси. Для зміщення клинової частини валиків повідків, встановлених на буксах, з пазами на кронштейнах рами поворотом гвинта стискають пружини торцевих упорів і пересувають букси в поперечному напрямку.

Домкрати для підтримки тягових електродвигунів розміщені в середині канави. Для швидкої перестановки вони не мають болтового кріплення до опор, а опорних плит у випадку необхідності встановлюють більше ніж домкратів . Для встановлення домкрата в потрібному положенні і отримання його від зсуву повздовжніми силами, діючими на домкрат при підніманні електродвигуна в опорній плиті є штирі, а в верхній частині корпуса кронштейн. При встановленні домкрата кронштейни входять в направляючі прикріплені до рельси, а штоки - в отвори опори.

Монтажні візки розміщені в бокових прийомах глибиною 570 мм і шириною 1070 мм. На візку змонтований гайковерт, механізм пересування, роз’єднаний кран, домкрат, обладнання гідросистеми , пульт керування , швидко роз’ємне з’єднання . Рама візка виготовлена із фасонного і листового прокату. До неї прикріпленні чотири кронштейна з запресованими бронзовими втулками, які слугують підшипниками для двох осей з колесами. На ведучій осі запресована шестерня. Механізм пересування слугує для пересування монтажного візка. Він складається зі електродвигуна і редуктора, з’єднаних між собою муфтою і встановлених на загальній плиті. На вихідному валі редуктора знаходиться шестерня, яка за допомогою ланцюга передає обертання ведучій осі .

Багатошпиндельний гайковерт слугує для відкручування і закручування болтів буксових повідків. Він складається із передаточної коробки і приводу пневматичного реверсивного гайковерта. Передаточна коробка встановлена на верхньому листі рами і складається із корпуса, центрального вала - шестерні, який передає обертання чотирьом валам - шестерням через дві паразитні шестерні. Модуль шестерень м =4 число зубів у валів - шестерень z =17. Всі вали встановленні в бронзових втулках, які змащуються через масльонки вкручені в торці валів. Вихідні кінці волів - шестерень виконані квадратними, а їх розміщення відповідає розміщенню болтів буксових повідків. Тому без пересування візка за допомогою ключів, надітих на квадратні вихідні кінці волів, можна відкрутити чотири болта.

Пневматичний реверсивний гайковерт встановлений на плиті, підвішений на трьох шпильках, прикріплених до верхнього листа рами. Оскільки гайковерт розміщений під рамою, реверсування його виконується ручкою через два шківа з закріпленим до них тросиком. Повітря до гайковерта підводиться через роз’єднувальний кран, встановлений на рамі.

Шплінтодер призначений для витягування шплінтів без випрямлення відігнутих кутів. Він складається із пневмогідравлічного циліндру, силового циліндра, шланга високого тиску, дроселя і кнопки керування, встановленої на силовому циліндрі.

Пневмогідравлічний циліндр складається з двох циліндрів: повітряного діаметром 14 мм і гідравлічного діаметром 60 мм .

В силовому циліндрі розміщений поршень у вигляді стакану з двома прорізами, в якому розміщена пружина. В місці виходу поршня з циліндру в корпус вкручена гайки з прорізами, які співпадають з прорізами поршня. В торець поршня встановлена втулка з прорізом. Через гайки, поршень і втулку проходить шпонка, яка служить для обмеження ходу поршня. В один торець втулки впирається пружина, а у протилежний вкручується захват. На торець поршня накручена опорна гайка. В передній частині силового циліндра розміщена кнопка управління.

Пневмогідравлічний циліндр встановлений на фундаменті, а силовий з’єднаний з ним шлангом високого тиску. Для витягування шплінта зуб захвату шплінтодеру вставляють у вушко шплінта і натисканням на кнопку включають електропневматичні вентилі , подаючи повітря в пневмогідравлічний циліндр. Завдяки різниці в площах пневматичного і гідравлічного циліндрів при тиску повітря 0,4 МПа тиск в гідравлічному циліндрі досягає 14 МПа.

Масло по шлангу поступає в силовий циліндр, пересуваючи поршень до упору гайки в закріплену деталь , де знаходяться шплінт . Спочатку до упору гайки в деталь переміщуються тільки поршень з упорною гайкою на кінці, а корпус силового циліндра стоїть нерухомо. Потім переміщується корпус циліндра разом з втулкою і захватом і витягує шплінт. При заповнені шплінтодеру мастилом потрібно слідкувати щоб в систему не потрапило повітря. Для випуску повітря під час заповнення шплінтодеру маслом служать проти , розміщені на гідравлічному і силовому циліндрах.

Для повороту візка в положення, зручне для проведення зварювальних і наплавлюваних робіт, на позиції встановлений кантувач.

Кантувач складається з чотирьох опор і гвинтів на яких на гайках встановлені траверси. Останні являють собою зварну конструкцію, виконану із швелерів. Привід опускання і піднімання траверси складається з електродвигунів, конічної зубчатої передачі, яка передає обертання через два вали, які розміщені в підшипниках, і інші конічні передачі. Гайки встановлені на конічних роликопідшипниках і при обертанні на гвинтах опускають або піднімають траверси. За допомогою ручки і нижньої конічної шестерні піднімання і опускання траверси можна виконувати вручну. Привід обертання захваті встановлений на одній з траверс і складається з електродвигуна, редуктора і відкритої зубчатої передачі, які передають обертальний момент на вал, який сидить в підшипниках. Друга траверса з’єднана з захватами за допомогою аналогічного вала, але без привода. Вали з’єднані з поперечними боками захватом. На кінцях балок на консолях закріплені шарнірні речаги, які обхоплюють поперечні кінцеві балки рами візків. Після встановлення рами в робочій зоні кантувача на пульті управління перемикач встановлюють в положення “Вкл.”, а тумблер в положення “Робота”. При цьому загоряється сигнальна лампочка “Мережа”. Натисканням на кнопку ”Вниз” проводиться опускання траверси в нижнє положення, при цьому контролюється захід кінцевих балок рами візка в захват кантувача. При необхідності перекантувати раму на 180 , написканням на кнопку “Верх”піднімають раму вверхнє положення. Натисканням на кнопку “Вниз” проводиться опускання рами в нижнє положення. Після закінчення робіт зв’язаних з ремонтом рами, натисканням кнопки “Вверх” проводиться підняття рами у верхнє положення , а натисканням кнопки “Обертання в вліво” проводиться перевертання рами в початкове положення. Після опускання рами на транспортні візки конвеєра рама звільняється від захватів і проводиться піднімання траверс у верхнє положення. Тумблер встановлюється положення “Готово” , при цьому проходить відключення блокування пересування конвеєра і загоряється сигнальна лампа “Операція закінчена”,а перемикач встановлюється в положення “Викл.”, при цьому лампа “Мережа” повинна погаснути .

Для фарбування і сушки рам візків застосовані спеціалізовані камери, які дозволили механізувати по фарбування і сушку рам візків на потоковій лінії.

Для піднімально - транспортних робіт у візковому відділенні використовується існуючі мостові крани, вантажопідйомністю Q=10 тон і консольні крани на потоковій лінії.

.4 ОРГАНІЗАЦІЯ ВИРОБНИЧОГО ПРОЦЕСУ У ВІЗКОВОМУ ВІДІЛЕННІ

Після піднімання кузова електровоза чотирьма домкратами ТЕД - 30 на висоту яка забезпечує свобідний прохід візків під електровозом, візки викочують і встановлюють на позицію розбирання. Після попереднього розбирання рами знімають з блоків і передають на позицію для миття в мийній машині ММД - 13, а колісно-моторні блоки передають на спеціалізовані позиції, для розбирання і ремонту. Після миття раму встановлюють на позицію кінцевого розбирання і перевірки рами, яка розміщена на конвеєрі. Тут проводиться остаточне розбирання, перевірка та дефектоскопія рами візка.

Валіки і болти розшплінтовують за допомогою шплінтодера. Від’єднують запобіжні скоби, тросики і за допомогою консольного крану знімають ричаги гальмівної передачі в зборі з підвісками, поперечними, башмаками. Від’єднюють горизонтальні балансири гальмівної ричажної передачі від рами і штоків гальмівних циліндрів і знімають з рами. Виймають з гальмівних циліндрів кришки, штоки і поршні. Розібрані деталі комплектно відправляють для ремонту на ділянку по ремонту ресорного і гальмівного обладнання. По закінченні розбирання, перевірки і дефектоскопії рами, на пості управління тумблер ставлять в положення ”Готово”. І після переключення таких тумблерів на інших позиціях конвеєра дзвонить дзвінок і через 30 секунд конвеєр автоматично включається і рама візка переміщуєть на позицію ремонту рами.

На цій позиції виконують зварювальні і наплавувальні роботи. Позиція огороджена запобіжними вогнетривкими шторами, до стійок на ізоляторах на висоті 2200 мм підвішена низковольтна шина по якій пересувається контактна каретка, що дає можливість зварнику мати короткі зварювальні кабеля. До стійок прикріпленні дві повітряні колонки для підключення пневмоінструменту.

Позиція обладнана двома шафами для інструменту, електричним пультом для включення вентиляції, зварювальним апаратом, пристосуванням для обробки наплавлених поверхонь. Для повороту візка в положення, зручне для проведення зварювальних і наплавочних робіт, на позицію встановлений кантувач.

Після ремонту рама пересувається на збирання, де виконується збирання ричажно-гальмівної передачі і ресорного підвіщування.

Після попереднього збирання рама передається конвеєром в фарбувальну камеру для фарбування методом безповітряного розпилювання на апараті УБХР - 1М або пульверизаційним. Через 30 хвилин після закінчення фарбування камера відключається і візок переміщується на позицію сушки - в камеру сушки.

Після встановлення рами конвеєром в камері сушки закривається транспортна дверка, вмикається витяжка і циркуляційна вентиляція. Відкривається вентиль на паропровідній магістралі і подається пар до колориферів.