Материал: rk0112

В. Поплавец, г. Киев

Большинство самых красивых, самых необычных аквариумных рыб родом из тропиков. И естественно, хорошо себя чувствовать могут в привычных для себя условиях, а условия эти весьма тепличные. Так, оптимальная температура для рыбки Кардинал + 21… + 24°С, а для Дискуса + 27…+ 29°С. Такую температуру в аквариуме в наших средних широтах без дополнительного подогрева не получить.

Приходится любителям-аквариумистам придумывать самые разнообразные системы подогрева воды в аквариумах, чтобы создать своим подопечным благоприятные условия для жизни. Ведь от температуры воды зависит и рост рыб, и способность к размножению. А скачки температуры могут привести к простуде рыб и даже их гибели. Особенно необходим подогрев воды весной (осенью), когда температура на улице низкая, а отопление уже (еще) не работает. Отметим, что содержание в домашних условиях тепловодных рыб легче, чем холодноводных, так как нагревать воду проще, чем охлаждать.

Контролируют температуру ртутным термометром. Спиртовые термометры менее точны и со временем точность их показаний значительно снижается. Заранее определить необходимую мощность электронагревателя трудно, так как расход энергии для нагрева воды до нужной температуры зависит от многих условий, например, температуры воздуха в помещении, конфигурации и емкости аквариума, расположения его в помещении. Поэтому мощность нагревателя приходится подбирать отдельно в каждом конкретном случае. В настоящее время для подогрева воды в аквариуме используют электронагреватели, действие которых основано на нагреве резистора или электролита при прохождении через него электрического тока. Электролитические электронагреватели представляют собой U-образную стеклянную трубку, в которую заливают очень слабый раствор поваренной соли (трубку наполняют водой и растворяют там несколько крупинок поваренной соли). В качестве электродов используют графитовые стержни с медными колпачками от гальваниче- ских элементов батареек. К колпачкам электродов припаивают двухжильный провод в пластмассовой изоляции и выводят его через отверстие в резиновых пробках (рис.1). При этом необходимо тщательно изолировать пайку на колпачке и провод. Если нагрев воды в аквариуме недостаточен, то можно добавить в раствор несколько кристаллов соли для получения нужной температуры. Если нагрев велик, то часть электролита заменяют чистой водой. При отсутствии U-образной трубки можно собрать нагреватель в пробирке (рис.2).

(Окончание. Начало см. в РК 10,11/2001)

Танк... Этот термин пришел к нам из Англии, когда первые танки строились в условиях строжайшей секретности. На железнодорожной платформе упакованные в деревянные ящики первые боевые машины имели вид огромных металлических цистерн. Для конспирации на ящиках написали по-русски: “Осторожно. Петроград” и пустили слух, что это баки, построенные по заказу русского правительства (tank (англ.) - бак, емкость). После этого слово “танк” прочно укрепилось в русском и английском языках.

В Германии это название звучало как “панцэркампфваген” (боевая бронированная повозка) или сокращенно “панцер” - аббревиатура “Pz Kpfw” или Pz. Во Франции словосочетание “шар де комба” переводилось как боевая повозка, а на жаргоне военных звучало просто “шар”. Термин “карро д`армато” (вооруженная повозка) употреблялся итальянцами. У поляков танк звучит как “чолг” (гусеница), у шведов - “стридсвагн” (боевая повозка).

Дальнейшая модернизация конструкции танка проводилась в направлении повышения маневренности, огневой мощи, бронирования. Активный поиск наиболее подходящей компоновки танка шел путем проб и ошибок. Примером одного из самых неудачных решений внутренней компоновки является упоминавшаяся ранее модель тяжелого немецкого танка A-7-V. Размещение вооружения и экипажа из 18 чел. приведено на рис.14,а,б, где A - командир; B - водитель; C - наводчик; D, F - пулеметчики; E - заряжающий; G - механики. Как видно из рисунка

âлобовой части находится пушка. Размещение пулеметов таково,

что вести огонь по цели могут не более чем два из них, имеющие сектор обстрела не более 90°, а сектор, примерно такой же величины вперед по ходу, для пулеметного огня вообще недоступен. Однако этот танк имел преимущества по сравнению со своими предшественниками - более совершенную ходовую часть и трансмиссию.

Â20-å - 30-е годы развитие танкостроения характеризуется тем, что ввиду отсутствия единой концепции существуют разные мнения о размещении вооружения. В результате наряду с однобашенными появляются многобашенные боевые машины. В 20-х годах в Англии создали первый опытный образец пятибашенного танка А1Е1 “Индепендент”. На 10 лет позже немцы сделали трехбашенный танк “Рейнметалл”. Не отстали от этого во Франции и Японии. Но все это были единичные опытные образцы. Серийно многобашенные танки стали выпускать в Советском Союзе: легкий двухбашенный Т-26; тяжелый пятибашенный Т-35 и средний Т-28.

Первая модель легкого Т-26 внешне очень походила на своего предшественника - шеститоннный “Виккерс”, специально купленный

âАнглии. Оснащался Т-26 карбюраторным двигателем с горизонтальным расположением цилиндров мощностью 91 л.с., что давало возможность развивать максимальную скорость до 30 км/ч. Бронирование: лоб, корма и борт - 15 мм, днище и крыша - 16 мм. Вес танка с экипажем (3 чел.) составлял 8,6 т. Вооружение размещалось в двух расположенных рядом пулеметных башнях с пулеметами ДТ. Это обеспечивало наибольший темп стрельбы с обоих бортов.

Âсередине февраля 1931 г. распоряжением Реввоенсовета легкий Т-26, прозванный “спутником пехоты”, был принят на вооружение танковых батальонов стрелковых дивизий. Примерно через год конструкторы доработали конструкцию, оснастив левую башню 37-мм орудием.

Â1933 г. модифицированный Т-26 имел одну башню

à

á

Ðèñ.14

Ðèñ.15

цилиндрической формы, но увеличенного размера и несколько смещенную на корпусе влево. Его оснастили 45-мм орудием и спаренным с ним 7,62-мм пулеметом ДТ. На рис.15 изображен легкий танк Т-26 образца 1933 г., где 1- 37-мм пушка; 2 - направляющее колесо; 3 - ведущее колесо; 4 - кронштейн крепления ящика ЗИП; 5 - крышки МТО; 6 - входные люки; 7 - откидной колпак командирской башенки; 8 - крышка топливного бака; 9 - окно вентилятора; 10 - крышка радиатора; 11 - глушитель; 12 - буксирные серьги; 13 - “хвост”; 14 - окно прицела; 15 - запасной выходной люк; 16 - 8-мм пулемет Гочкиса; 17 - кронштейн крепления антенны.

В 1937 г. кормовую нишу башни дополнительно оснастили еще одним пулеметом ДТ. Для защиты от авиации на башне (на

вертлюге) устанавливали 12,7- или 7,62-мм пулемет, огонь из которого вели при открытом люке. Четырехцилиндровый двигатель “Рено” с водяным охлаждением мощностью 35 л.с. при 1500 об/мин давал возможность развивать скорость до 7,7 км/ч с запасом хода 35 км. Экипаж (2 чел.) общался между собой при помощи внутреннего переговорного устройства. Для внешней связи танк оснащали КВ радиостанцией с “дальнобойностью” до 15 км. На корпусе, а позднее на башне устанавливали поручень, который одновременно выполнял роль антенны.

На базе Т-26 было создано много образцов военной техники: самоходные установки СУ-5-1 (76-мм пушка), СУ-5-2 (122-мм гаубица), СУ-5-3 (152-мм мортира), СУ-6 (опытная 76-мм зенитная установка) (рис.16), “артиллерийский танк” АТ-1 (76-мм короткоствольная пушка); СТ-26 - огнеметный танк (360 л огнесмеси на 70 выстрелов с дальностью “стрельбы” до 3035 м), мостоукладчик и минный тральщик; Т26-ПХ предназначался для форсирования глубоких водных преград; артиллеристы использовали одну из модификаций танка как мощный тягач.

Этот танк наряду с танками БТ до конца 30-х годов оставался основным на вооружении Советской Армии. Он участвовал в боях на Халхин-Голе, под Выборгом и принимал на себя первый удар фашистских полчищ в 1941 г.

Трехбашеный средний Т-28 выпуска 1932 г. (конструктор Н. В. Цец) открыл серию многобашенных танков прорыва. Его вооружение размещалось в трех башнях: 76-мм орудие и пулемет находились в центральной, а в двух, расположенных перед нею - пулеметы. В дальнейшем на танк устанавливали более мощное орудие с длиной ствола 26 калибров вместо 16. Толщина брони: лоб - 30 мм, борт и башня - 20 мм. Последние образцы этой машины имели коническую башню и усиленное бронирование (до 50 мм) методом наложения (экранировки) на основную броню дополнительных бронелистов. Масса танка - 28,5 т, экипаж - 5 чел. Для преодоления противотанковых рвов длину корпуса увеличили почти до 8 м. На рис.17 изображен средний танк Т- 28, где 1 - ленивец; 2 - поддерживающий каток; 3 - пулеметная башня; 4 - пушечная башня; 5 - прибор наблюдения; 6 - кормовой пулемет; 7 - выхлопной патрубок; 8 - радиатор; 9 - звездочка; 10

-опорный каток; 11 - броневая защита подвески; 12 - рубка механика-водителя; 13 - бронеколпак; 14 - вентилятор; 15 - ящик ЗИП; 16 - запасные опорные катки; 17 - надмоторный люк; 18 - балансир; 19 - амортизатор; 20 - листовая рессора.

Для усиления легких танков при прорыве укрепленных полос серийно выпускали тяжелый пятибашенный танк Т-35, который оснащали карбюраторным 12-цилиндровым V-образным двигателем М-17 с жидкостным охлаждением, мощностью 500 л.с. (1450 об/мин). Передвигался танк с максимальной скоростью 30 км/ч. Устанавливали двигатель в задней части корпуса. Способ установки 76-мм орудия несколько отличался в зависимости от года выпуска машины. Так, серия 1939 г. имела конические башни с двухярусным расположением вооружения: в трех башнях - пушки и пулеметы, в двух - по одному пулемету. Танк отличался усиленным бронированием, корпус сварной и частично клепанный из броневых листов толщиной 20 и 30 мм. Вооружение - 76,2-мм пушка ПС-3 и две 45-мм пушки образца 1932 г. Расположение экипажа: в верхней башне - командир (он же наводчик) и пулеметчик, сзади - радист (он же заряжающий); в двух башнях с 45-мм пушками - наводчик и пулеметчик; в двух пулеметных башнях - по одному стрелку. Главная башня отгораживалась от остального боевого отделения специальной перегородкой, передние и задние башни попарно сообщались между собой. На рис.18 показана конструкция танка Т-35 образца 1933 г., где 1

-жалюзи двигателя; 2 - поддерживающий каток; 3 - пулемет ДТ; 4 - перископические приборы; 5 - 76,2-мм пушка ПС-3; 6 - ленивец; 7 - натяжной ролик; 8 - домкрат; 9 - опорный каток; 10

-броневой экран; 11 - коромысло подвески; 12 - ведущее колесо; 13 - командирский люк; 14 - запасной ролик; 15 - кронштейн; 16

-башенные люки; 17 - люки механика-водителя; 18 - фара; 19 - 45-мм пушка; 20 - поручневая антенна; 21 - ввод антенны; 22 - запасные траки; 23 - буксирная серьга; 24 - прожектор.

ИСТОРИЯ ТЕХНРУБРÈÊÈÀ

Ðèñ.16

Ðèñ.17

Ðèñ.18

Многобашенные конструкции средних и тяжелых танков наряду с преимуществами имеют и недостатки, главный из которых - значительное увеличение габаритов и массы машины. Как следствие - низкая проходимость и маневренность, большой экипаж и сложность в управлении вооружением в бою, невозможность установить длинноствольные пушки большого калибра и усилить бронирование.

Даже несмотря на явное несовершенство первых моделей, применение танков на стратегических участках фронта привело к значительному уменьшению человеческих потерь и быстрому расширению стратегического плацдарма. Как показал опыт боевых действий, танк оказался простой и надежной боевой машиной.

Литература

1.Танки выходят в бой.- Н.: Åìè-Ïëþñ, 1997.

2.http://armor.kiev.ua/

Продолжая серию публикаций по самодеятельному конструированию легкого самолета, предлагаем несколько математизированную, но необходимую для правильного расчета и постройки самолета ста-

òüþ.

Выбрав профиль крыла и оперения, а также тип механизации крыла, можно приступать к расчету поляры самолета. Исходными данными для расчета служат также общий вид самолета, рас- четные скорость и высота полета, которые задаются в ТЗ.

Коэффициент лобового сопротивления самолета определяется как сумма коэффициентов сопротивления его отдельных частей - крыла, оперения, фюзеляжа, шасси и т.д. с учетом аэродинамического взаимодействия между ними. Коэффициент подъемной силы самолета примем равным коэффициенту подъемной силы крыла с учетом использования механизации.

Полное лобовое сопротивление самолета равно сумме профильного и индуктивного сопротивлений; отсюда безразмерный коэффициент лобового сопротивления или уравнение поляры самолета

Ñõà = Ñõàî+ Ñõài = Cõàî + ÀÑóà2,

ãäå Ñõàî - коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъемной силе (Сóà); Ñõà³=ÀÑóà2 - коэффициент индуктитвного

сопротивления, который зависит от подъемной силы; А - коэффициент отвала поляры:

À= 1+δ / πλ ( 1+ Sêð.ô./S),

где S - площадь крыла, м2; Sêð.ô - площадь подфюзеляжной ча-

сти крыла, м2; λ - удлинение крыла; δ - коэффициент, учитывающий форму крыла в плане; он определяется в зависимости от удлинения λ и сужения η по графику на рис.1.

Коэффициент сопротивления крыла Ñõ à êð= Ñõ à ð + Σ∆Ñõ à ,

ãäå Ñõ à ð - коэффициент профильного сопротивления; Σ∆Сõ à

- сумма коэффициентов дополнительных сопротивлений для уче- та конструктивных особенностей крыла, щелей и т.п.

Ñõ à ð = Ñõ à èç. êð(1 - kèíòSêð.ô/ S ),

ãäå Ñõ à èç. êð= 1,85 Ñf ηc - коэффициент профильного сопротивления изолированного крыла; kèíò - коэффициент интерферен-

ции, равный 0,5 для низкоплана, 0,85 для среднеплана, 0,95 для высокоплана; Сf - коэффициент трения плоской пластинки - оп-

ределяется по графику рис.2 в зависимости от числа Рейнольдса Re и положения точки перехода хt ламинарного погранично-

го слоя в турбулентный (в долях от хорды крыла); хt = 1 - ламинарный пограничный слой; 0 ‹ хt‹ 1 - при смешанном обтекании; хt = 0 - турбулентный пограничный слой.

Для большинства самолетов с поршневыми двигателями и крылом, обдуваемым винтом, хt = 0.

ηñ - коэффициент, учитывающий относительную толщину кры-

ëà (ðèñ.3).

Число Рейнольдса крыла определяют по формуле

Re = Vmax bñð/ 1,45 õ 10-5,

ãäå Vmax - максимальная скорость полета, м/с; bñð= S/l -

средняя геометрическая хорда крыла, м.

Коэффициенты дополнительного сопротивления учитывают следующие конструктивные особенности крыла:

наличие на верхней поверхности металлического крыла выступающих головок заклепок, при расположении которых на всей

И.В. Стаховский, г. Киев

=0,0017 lù/l,

ãäå lù - длина щели, м; l - размах крыла, м.

Также необходимо учитывать увеличение сопротивления вследствие обдувки крыла винтом (винтами), для чего вводится ∆Сõ à îáä = 0,0003.

Ðèñ.6