При выявлении новых элементов системы транспортных организационных договоров применялся метод юридического моделирования.
Теоретическая основа исследования. Теоретическую основу исследования составляют достижения отечественной юридической науки (прежде всего цивилистики, коммерческого права и теории права), нашедшие выражения в трудах ученых, названных выше в разделе «Теоретическая разработанность темы исследования». Кроме того, сделанные в диссертации выводы опираются также на труды таких ученых, как М.М. Агарков, С.С. Алексеев, Н.А. Баринов, А.В. Барков, Ф.О. Богатырев, Е.В. Вавилин, Е.В. Васьковский, А.Б. Венгеров, Ю.С. Гамбаров, В.П. Грибанов, В.В. Долинская, К.Ф. Егоров, Б.Д. Завидов, В.Б. Исаков, Я.А. Канторович, Д.А. Керимов, Н.И. Клейн, Е.В. Коломенская, Н.М. Коршунов, Д.А. Ломакин, Л.А. Лунц, А.В. Малько, Д.И. Мейер, В.П. Мозолин, И.Б. Новицкий, Л.А. Новоселова, Е.В. Пассек, Л.И. Петражицкий, И.А. Покровский, Б.И. Пугинский, В.В. Ровный, В.А. Рясенцев, С.В. Сарбаш, В.А. Семеусов, А.П. Сергеев, В.И. Синайский, О.Ю. Скворцов, Е.А. Суханов, В.В. Тимофеев, В.С. Толстой, Р.О. Халфина, Л.А. Чеговадзе, В.В. Чубаров, А.Е. Шерстобитов.
Научная новизна исследования. Диссертация является первым монографическим научным исследованием системы транспортных организационных договоров, отражающим на уровне целостной, развернутой концепции основные аспекты ее построения, целеполагания и функционирования.
Концепция систематизации транспортных организационных договоров основана на созданной автором целостной теории гражданско-правовых организационных отношений. Разработанную О.А. Красавчиковым концепцию гражданско-правовых организационных отношений, несмотря на ее значимость и фундаментальность, нельзя назвать научной теорией, поскольку она не содержит всех присущих теории элементов и не выполняет в полном объеме объяснительную и прогностическую функции. На базе имеющегося эмпирического материала автором уточнены и дополнены положения теории, впервые сформулированы ее основные закономерности и принципы. Сформулирован категориальный аппарат теории. При этом доказано, что существование гражданско-правовых организационных отношений обусловлено существованием организационных потребностей частных лиц и их взаимосвязью с имущественными потребностями. Показано, что организационные и корпоративные гражданско-правовые отношения соотносятся друг с другом, как род с видом.
Исходя из общих положений теории гражданско-правовых организационных отношений в рамках разработанной концепции:
- выявлена ролевая и функциональная общность организационных транспортных договоров как основа формирования системы;
- дано определение системы организационных транспортных договоров, выявлены ее элементы и взаимосвязи между ними;
- выявлены взаимосвязи данной системы с системой транспортных договоров, направленных на оказание услуг по перевозке (буксировке);
- доказано, что единство системы транспортных организационных договоров предопределено единством правовой системы и, как следствие, единством предмета гражданского права, а строение системы обусловлено внутренней дифференциацией регулируемых отношений;
- сформулировано авторское представление об организационном договоре как о средстве самоорганизации гражданско-правовых отношений;
- представлен новый научный подход к исследованию договора, заключающийся в рассмотрении договора как открытой самоорганизующейся системы, реагирующей при формировании договорных условий на множество случайных (хаотичных) факторов. Процесс достижения соглашения рассматривается с организационной точки зрения как череда преодоления кризисов в точках максимального неравновесия;
- сделан ряд важных выводов по совершенствованию системы транспортных организационных договоров, а именно: 1) необходимо нормативно закрепить существование в предмете гражданского права организационных отношений; 2) в число объектов гражданских прав необходимо включить организованность правоотношений; 3) подотрасль обязательственного права должна содержать нормы об организационном договоре и о рамочном договоре.
Кроме перечисленных выше нововведений, касающихся основ формирования системы транспортных организационных договоров, в рамках авторской концепции впервые рассмотрены и проанализированы основные компоненты этой системы. В частности:
1. Исследованы следующие подсистемы: а) подсистема транспортных организационных договоров, направленных на организацию разовых перевозок; б) подсистема рамочных организационных договоров.
2. Исследованы отдельные элементы системы: транспортные организационные договоры, входящие в каждую из подсистем, а также взаимосвязи как между элементами внутри системы, так и элементов с внешней средой.
3. Даны определения организационного и рамочного договора, договора об организации перевозок пассажиров, соглашения об организации прямых смешанных перевозок и узлового соглашения.
4. Сформулированы предложения по уточнению предмета договора об организации перевозок грузов в целях расширения его организационных возможностей.
Научная новизна диссертации выражена прежде всего в узловых положениях концепции систематизации транспортных организационных договоров, выносимых на защиту.
1. Разработанная автором концепция систематизации транспортных организационных договоров представляет собой систему взглядов на структуру (элементы и взаимосвязи между ними), свойства, функциональное назначение и пути развития системы гражданско-правовых транспортных организационных договоров, обеспечивающей организацию обязательственных договорных правоотношений по перевозке (буксировке). Фактической основой договорной систематизации является совокупность регулируемых транспортными организационными договорами гражданско-правовых организационных отношений, складывающихся в сфере перевозочной деятельности.
Под системой транспортных организационных договоров понимается объективное объединение по содержательным признакам соглашений между частными лицами в структурно упорядоченное целостное единство, обладающее относительной самостоятельностью, устойчивостью и автономностью функционирования, направленное на организацию обязательственных договорных правоотношений по перевозке (буксировке).
Система транспортных организационных договоров взаимосвязана как с одноуровневыми системами договоров на оказание транспортных услуг (по перевозке, буксировке, фрахтованию), организационными договорами в сфере электроэнергетики, банковской сфере, сфере поставок и т.п., так и с системами более высокого уровня.
В основе концепции систематизации транспортных организационных договоров лежат сформулированные автором основополагающие выводы теории гражданско-правовых организационных отношений. Основными положениями теории являются следующие: Во-первых, в предмет гражданского права наряду с имущественными и личными неимущественными отношениями входят основанные на организационных потребностях частных лиц организационные отношения, под которыми понимаются построенные на началах координации и субординации социальные связи, направленные на упорядочение (нормализацию) иных общественных отношений, действий их участников либо на формирование социальных образований. Во-вторых, гражданско-правовые организационные отношения являются системным образованием, которое по структуре совпадает с системой гражданско-правовой отрасли. В-третьих, устойчивость и развитие системы гражданских правоотношений зависят от вида частноправовых средств, применяемых для придания имущественным и личным неимущественным отношениям организационных форм. В-четвертых, эволюция общества обусловливает расширение спектра организационных отношений в предмете гражданского права за счет отраслей публичного права.
К основным закономерностям существования и развития гражданско-правовых организационных отношений относятся: взаимосвязь организационных отношений с имущественными; зависимость устойчивости и развития системы организуемых гражданских правоотношений от вида частноправовых средств; единство объекта организационного правоотношения и свойства организуемого отношения; несовпадение организуемых и организационных отношений; самоорганизация (синергия) гражданских правоотношений; направленность организационных правоотношений; системность гражданско-правовых организационных отношений; совпадение структуры системы гражданско-правовых организационных отношений со структурой отрасли гражданского права; закон слабого звена.
2. Основным элементом системы транспортных организационных договоров является транспортный организационный договор, отличающийся от других видов гражданско-правовых транспортных договоров по предмету и направленности. Организационные договоры всегда направлены на организацию возникновения и (или) исполнения иного обязательственного правоотношения. При этом организуется всегда именно правоотношение, а не общественное отношение. Организационный договор может быть направлен как на организацию разовых обязательств, так и неоднократно повторяющихся договоров в течение длительного времени. Он может организовывать как имущественные, так и неимущественные гражданские правоотношения. Субъекты организационного и организуемого договоров могут частично или полностью не совпадать.
Предлагается дать следующее определение организационного договора. По организационному договору стороны обязуются выполнить определенные договором совместные действия, направленные на возникновение иного гражданско-правового обязательства между теми же либо иными лицами и (или) на его исполнение в соответствии с условиями организационного договора. Впервые в науке гражданского права дается определение транспортного организационного договора как соглашения, в силу которого стороны обязуются заключить либо организовать заключение иного транспортного договора между теми же либо иными лицами и (или) исполнить его в соответствии с условиями организационного договора.
3. Организационные договоры порождают самостоятельные обязательства с неимущественным содержанием. Объект обязательственного организационного правоотношения представляет самостоятельный интерес для его участников. Возникшее из организационного договора правоотношение является обязательством вне зависимости от того возникнет ли имущественное договорное обязательство или нет.
4. Одной из основ формирования системы организационных транспортных договоров является их ролевая и функциональная общность, которая обуславливает взаимосвязь элементов системы транспортных организационных договоров и проявляется во взаимосвязи гражданско-правовых организационных отношений с организуемыми имущественными отношениями. Взаимосвязь может проявляться на различных стадиях договорного регулирования перевозочных отношений: 1) на этапе возникновения имущественного правоотношения; 2) на этапе его исполнения; 3) на обоих этапах.
На этапе возникновения имущественного правоотношения связь может проявляться двояким образом. Организационный договор может организовывать заключение договора на последнем этапе, т.е. организовать акцепт, и тогда возникновение организуемого договора неизбежно. Возможна организация одного из промежуточных юридических фактов, например, передачи вещи перевозчику или согласование заявки. Организационный договор в этом случае лишь обеспечивает возможность возникновения организуемого договора. На этапе исполнения организуется исполнение обязанности или ее части. Механизм взаимосвязи договоров может быть осложнен тем, что заключение договора перевозки организуется не напрямую, а посредством организации исполнения обязанности в ином организационном договоре.
5. Цели транспортных договоров и транспортных организационных договоров не только находятся в отношении подчиненности, но и взаимозависимы. Невозможность реализации цели какого-либо транспортного организационного договора влечет за собой невозможность достижения цели договора на оказание соответствующих услуг. Обобщающую цель транспортных организационных договоров можно декомпозировать на следующие цели второго уровня:
1) организация заключения имущественного договора;
2) формирование условий будущих договоров на систематическое оказание транспортных услуг;
3) обеспечение возможности реализации будущих договоров на оказание транспортных услуг.
Выделяются следующие функции транспортных организационных договоров: регуляция; программная координация; установление правовой связи между участниками будущего имущественного транспортного договора; обеспечение взаимозависимости организационного и организуемого договоров; определение и фиксирование общей цели, основанной на общих интересах сторон; определение предмета и содержания организационного и организуемого договора; обеспечение и охраны прав и законных интересов участников транспортных организационного и организуемого договоров; планирование перевозок; обеспечение непрерывности процесса перевозки.