Материал: СМАЗКА РЕДУКТОРА
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts
δ2 = δ= 7 мм Диаметр фланца крышки:
Dф = D + 4d = 100 + 4 · 10 = 140 мм
Расстояние от поверхности отверстия под подшипник до оси крепёжного винта:
C = d = 10 мм
Определение размеров крышки подшипника промежуточного вала.
Наружный диаметр подшипника D = 110 мм, принимаем δ=7 мм, d = 10
мм, z = 6.
Толщина фланца крышки:
δ1 =1,2 = 1,2 δ = 1,2 · 7 = 8,4 мм
принимаем δ 1 = 9 мм.
Толщина центрирующего пояска крышки:
δ2 = δ= 7 мм
Диаметр фланца крышки:
Dф = D + 4d = 110 + 4 · 10 = 150 мм
Расстояние от поверхности отверстия под подшипник до оси крепёжного винта:
C = d = 10 мм
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts
Определение размеров крышки подшипника тихоходного вала.
Наружный диаметр подшипника D = 160 мм, принимаем δ =8 мм, d =12
мм, z = 6. Толщина фланца крышки:
δ1 = 1,2δ = 1,2 · 8 = 9,6 мм
принимаем δ1 =10 мм.
Толщина центрирующего пояска крышки:
δ2 = δ = 8 мм
Диаметр фланца крышки:
Dф = D + 4d = 160 + 4 · 12 = 208 мм
Расстояние от поверхности отверстия под подшипник до оси крепёжного винта:
C = d = 12 мм.
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts
13. КОНСТРУИРОВАНИЕ КОРПУСА РЕДУКТОРА
Редуктор вместо указанного в задании вертикального исполнения будет иметь обычное горизонтальное исполнение, из-за конструктивных особенностей данного редуктора.
Поскольку предполагается крупносерийное, а не единичное производство привода, то корпус редуктора целесообразнее выполнить литым.
Таким образом оправдываются расходы на оснастку для литья, за счёт высокой производительности.
Корпус состоит из двух частей картера и крышки, соединённых болтами по ГОСТ 7808-70. Для того чтобы точно зафиксировать крышку относительно корпуса при обработке отверстий и сборке применяем штифты по ГОСТ 3129-
70. Подшипниковые узлы закрываются точёными привертными крышками.
Картер и крышку привода отливают из чугуна СЧ15 ГОСТ 1412-79. После отчистки отливок производят механическую обработку плоскостей и отверстий.
Для определения размеров корпуса используем данные главы 17 [3].
Толщина стенки картера и крышки:
1,2 |
T |
|
1,2 |
4 |
2746,54 8,6 6мм |
4 |
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
принимаем δ = 10 мм.
где ТТ - вращающий момент на тихоходном валу редуктора.
Толщина фланца корпуса и крышки:
b = 1,5δ = 1,5 · 10 = 15 мм
Ширина фланца корпуса и крышки:
l = 2,2δ = 2,2 · 10 = 22 мм
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts
принимаем l =30 мм.
Диаметр болтов соединяющих крышку и корпус:
3 |
|
3 |
2746,54 17,5 10мм |
d 1,25 T |
Т |
1,25 |
|
|
|
|
принимаем d = 18 мм.
Диаметр болтов крепления редуктора к раме:
dф = 1,25 d= 1,5 · 18 = 24 мм
принимаем dф =24 мм.
Диаметр штифтов фиксирующих крышку относительно корпуса:
dшт = 0,8d = 0,8 · 18 = 14,4 мм
принимаем dшт =16 мм.
Места крепления корпуса к раме принимаем в виде лап расположенных по углам корпуса.
Обрабатываемые поверхности крышки и картера выполняем в виде платиков. Прочие размеры корпуса и его конструктивные формы определяются прорисовкой.
Для транспортировки корпуса и удобства снятия крышки предусматриваем проушины.
Для осмотра зацепления и залива масла предусматриваем люк в крышке закреплённый на ней винтами М6х12 ГОСТ 7473-72.
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts
14. КОНСТРУИРОВАНИЕ РАМЫ
Для обеспечения точного и постоянного взаиморасположения элементов привода применяем сварную раму.
Рама сваривается из стандартных швеллеров и листов. Размеры рамы определяются прорисовкой привода. При сварке располагаем швеллеры полками наружу, поскольку так удобнее крепить на неё элементы привода.
Элементы привода крепятся к раме при помощи болтового соединения.
Для более надёжного соединения в местах установки болтов на внутренние поверхности полок швеллеров накладываем шайбы. Такие же шайбы устанавливаем в местах установки фундаментных болтов, предназначенных для крепления рамы к полу.
К полу рама крепится при помощи фундаментных болтов с коническими концами. Болты устанавливаются в отверстия в полу и заливаются цементом.