Материал: Смирнова Д414 УЭР

Содержание

Введение

1. Техническая характеристика железной дороги

2. Эксплуатационная характеристика железной дороги

   1. Разработка шахматки груженных вагонопотоков и расчет ее показателей

   2. Определение потребности в порожних вагонах и норм их передачи

   3. Разработка плана передачи поездов и вагонов

   4. Расчет поездопотоков железной дороги

3. Нормирование показателей использования вагонного парка

   1. Расчет количественных показателей использования вагонного парка

   2. Определение расчетных показателей использования вагонного парка

   3. Расчет качественных показателей использования вагонного парка

   4. Расчет норма рабочего парка

4. Нормирование показателей работы локомотивных бригад и локомотивного парка

   1. Выбор схемы работы локомотивных бригад

   2. Расчет показателей использования локомотивов

5. Оценка эффективности эксплуатационной работы

   1. Анализ показателей эксплуатационной работы

   2. Определение экономической эффективности эксплуатационной работы Заключение

Список источников

Приложение А. Диаграммы вагоно- и поездопотоков

Приложение Б. План передачи поездов и вагонов

Приложение В. Расчет вагоно-километров пробега по РУ

Приложение Г. Определение расчетных и качественных показателей

Введение

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года определила, что «Целью функционирования и развития транспортной системы является поддержка средствами транспорта повышения качества жизни и экономического роста».

Приоритетными направлениями развития инфраструктуры железнодорожного транспорта являются: продолжение структурных преобразований и повышение комплексности в управлении развитием и функционированием транспортной системы, преодоление тенденции нарастающего износа основных фондов транспорта, повышение технологического уровня транспортных систем и, конечно же, совершенствование эксплуатационной работы.

Основой эксплуатационной работы железной дороги являются технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и регионов управления.

Техническое нормирование устанавливает обоснованные нормы расходов производственных ресурсов на основе утвержденного технологического процесса.

Техническое нормирование решает следующие основные вопросы:

1. обеспечение плана перевозок грузов в целом, а также по каждому виду груза и типу подвижного состав;

2. интенсивное использование подвижного состава и локомотивов;

3. оптимальное распределение вагонного парка по их типу для выполнения установленных объемов перевозок.

Основная цель данной курсовой работы - усвоение действующей методики разработки технических норм эксплуатационной работы железных дорог и регионов управления, выполнение соответствующих расчетов показателей использования грузовых вагонов и поездных локомотивов.

1 Техническая характеристика железной дороги

Рассматриваемая железная дорога Н состоит из четырех районов управления (РУ) и имеет междорожные стыковые пункты А, Ж, И с соседними дорогами К, Л, М соответственно. Все перегоны железной дороги двухпутные, оборудованные автоблокировкой. На станции Д расположено основное локомотивное депо, на станциях А, Ж, И – оборотные локомотивные депо. Грузовое движение на дороге обслуживается электровозам. Локомотивные бригады обращаются на участках А – Б, В – Б, В – Г, Д – Г, Д – З, И – З, Д – Е и Ж – Е.

Схема дороги с указанием границ регионов управления и тяговых плеч работы локомотивов представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Схема железной дороги Н

Условным центром каждого РУ по погрузке и выгрузке принят его географический центр. На РУ-1 – станция Б, на РУ-2 – станция Г, на РУ-3 – станция З, на РУ-4 – станция Е.

2. Эксплуатационная характеристика железной дороги

1. Разработка шахматки груженных вагонопотоков и расчет ее показателей

Груженые вагонопотоки на дороге (в РУ) разделяются на четыре вида сообщений: транзит, ввоз, вывоз и местное сообщение. Последний показатель подразделяется как погрузка «на себя» и для передачи на соседние РУ.

В соответствии с заданием разрабатывается «шахматка» груженых вагонопотоков, которая приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Шахматка груженных вагонопотоков, ваг./сут

На основании «шахматки» определяются следующие показатели работы дороги по пропуску груженого вагонопотока в планируемый период (ваг.): транзит 3395, ввоз 3105, вывоз 3876, местное сообщение 2134, погрузка 6010, выгрузка 5239, прием груженных 6500, сдача груженых 7271, работа дороги 12510.

На основании таблицы 2.1 разрабатывается схема продвижения груженных вагонопотоков по железной дороге с учетом четырех видов сообщений, представленная в приложении 1 (см. рисунок А.1).

2. Определение потребности в порожних вагонах и норм их передачи

Определение потребности в порожних вагонах для обеспечения погрузки или размеров сдачи порожних вагонов из-под выгрузки по регулировочному заданию производится по данным таблицы 2.1 и заданному процентному соотношению по роду вагонов в общем объеме порожних.

Результаты сопоставления размеров погрузки и выгрузки по районам управления и распределения порожних вагонов по роду подвижного состава сводятся в таблицу 2.2. При этом итоги по районам управления общие и по роду вагонов должны балансироваться с соответствующими итогами по дороге.

Таблица 2.2 - Расчет избытка/недостатка порожних вагонов по районам управления дороги, ваг.

Расчет количества принятых и сданных порожних вагонов по стыковым пунктам (первоначальный вариант) без распределения порожних вагонов по районам управления представлен в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Прием/сдача вагонов по стыкам (первоначальный вариант)