Материал: Смирнова Д414 УЭР

Исходными данными для разработки схемы продвижения порожних вагонопотоков являются установленные направления следования порожних вагонов по родам подвижного состава (принцип комплексной регулировки) по полигону дороги с указанием приема и сдачи по внешним стыкам.

На основании таблиц 2.2 и 2.3 строится схема порожних вагонопотоков (см. приложение А, рисунок А.3)., отражающая общее количество вагонов с разделением по родам подвижного состава (крытые, платформы, полувагоны, цистерны).

Схема порожних вагонопотоков строится с учетом следующих принципов: исключения встречного пробега однотипного подвижного состава; равенства приема и сдачи по стыковым пунктам суммы груженых и порожних вагонов; удовлетворения нужд РУ в конкретном виде порожнего подвижного состава.

На основании схемы продвижения порожних вагонов уточняются размеры приема и сдачи их по стыковым пунктам (см. таблицу 2.4).

Таблица 2.4 – Прием/сдача вагонов по стыковым пунктам (окончательный вариант)

3. Разработка плана передачи поездов и вагонов

Общий план передачи поездов и вагонов с соседними дорогами и между регионами внутри дороги составляется на основании таблиц 2.1 и 2.4, диаграммы груженых вагонопотоков и схемы продвижения порожних вагонопотоков. План передачи определяет количество принимаемых и сдаваемых вагонов по каждому РУ и по дороге в целом. Данный план представлен в приложении Б, таблица Б.1.

4. Расчет поездопотоков железной дороги

На диаграмме поездопотоков (см. приложение А, рисунок А.3) отражается количество поездов, проходящих по РУ и дороге в целом, в том числе расформировываемых и формируемых на каждом РУ. Пунктом выполнения грузовых и технических операций по формированию и расформированию поездов из зарождающегося и прибывающего вагонопотока в каждом районе управления принимается его географический центр.

Разработка диаграммы ведется от стыковых станций к узловой станции Д, по которой проверяется правильность расчетов и построения. Условие – суммарное число входящих поездопотоков равно суммарному числу исходящих поездопотоков.

При неравенстве количества поездов по направлениям на отдельных участках дороги для дальнейших расчетов по использованию поездных локомотивов и локомотивных бригад необходимо отразить резервный пробег локомотивов, учитывая требуемую парность движения и устанавливая размеры в поездах по наибольшим значениям.

2. Нормирование показателей использования вагонного парка

1. Расчет количественных показателей использования вагонного

парка

Количественные показатели применяются для определения количества (объемов) планируемых или выполняемой эксплуатационной работы: погрузка и выгрузка; прием и сдача поездов по стыковым пунктам, размеры движения поездов по участкам и сдача порожних вагонов; работа подразделений; пробег вагонов.

В техническом нормировании расчет показателей ведется в соответствии с классификацией вагонных парков: общий; порожний; груженый; транзитный (сдаточный); местный с подразделением на «себя» и на

«передачу». Результаты расчета приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Работа железной дороги и районов управления по категориям

Пробег груженых вагонов (вагоно-километры) определяется в целом и по видам сообщений: местное, ввоз, вывоз и транзит. Для расчета пробега вагонов размер каждой струи вагонопотоков умножают на соответствующее расстояние пробега, а затем суммируют вагоно-километры.

Результаты расчета пробега вагонов по видам сообщений и по категориям вагонного парка по РУ представлены в приложении В, таблицы В.1 – В.4, сводные результаты расчетов по дороге – в таблице 3.2.

Таблица 3.2 – Вагоно-километры пробега вагонов по дороге

2. Определение расчетных показателей использования вагонного

парка

Расчетные показатели используются для расчетов и анализа качественных показателей. К расчетным показателям относятся: число отправленных транзитных вагонов с технических станций подразделения; число технических станций, проходимых вагоном за время оборота; вагонное плечо; коэффициент местной работы; доля простоя вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки-выгрузки.

Число отправляемых транзитных вагонов в обоих направлениях с технических станций дороги (см. таблицу 3.3) рассчитывается по диаграмме груженых и схеме продвижения порожних вагонопотоков. При этом вагонопоток, проходящий через техническую станцию, необходимо разделить на транзитный с переработкой и транзитный без переработки.

11

Таблица 3.3 – Результаты расчета числа отправленных транзитных вагонов с технических станций (транзитных для конкретной станции)

Вагонным плечом называется средневзвешенное по вагонопотоку расстояние между техническими станциями, т.е. средний пробег вагона, приходящийся на одну техническую операцию, в километрах. Вагонное плечо определяется как отношение вагоно-км пробега к числу отправляемых транзитных вагонов с технических станций дороги.

Коэффициент местной работы характеризуется числом грузовых операций, приходящихся на единицу работы. Он определяется как отношение количества грузовых операций, производимых с вагонами данной категории, к работе подразделения по пропуску этих вагонов. При этом числитель определяется на основании таблицы 2.1, а знаменатель – таблицы 3.2. Результаты расчета представлены в приложении Г, таблица Г.1.

3. Расчет качественных показателей использования вагонного парка

Качественные показатели определяют качество организации и использования подвижного состава: рейс вагона; оборот вагона; участковая скорость движения поездов; простой вагона на технических и грузовых станциях; среднесуточный пробег вагона; коэффициент порожнего пробега; статическая и динамическая нагрузки вагона; производительность вагона.

Полным рейсом вагона называется расстояние, которое проходит вагон от одной погрузки до его следующей погрузки. Полный рейс подразделяется на груженый и порожний рейсы, груженый в свою очередь подразделяется по категориям парка (с транзитным и местным грузом). Рейс (в км) определяется как отношение вагоно–километров пробега конкретной категории вагонного парка к работе подразделения по пропуску вагонов этой категории через соответствующие объемы работы.

Оборот вагона – это время, затрачиваемое на цикл операций от начала (окончания) одной погрузки вагона до начала (окончания) следующей погрузки. В этот цикл входят операции погрузки, перемещения вагона в груженом состоянии, выгрузки, перемещения вагона в порожнем состоянии,

обработки его на попутных технических станциях, а также на начальной и конечной станциях его следования в груженом состоянии. Оборот вагона характеризует качество использования подвижного состава.

Для конкретного подразделения железнодорожного транспорта (дороги, района управления) оборот – это среднее время нахождения грузового вагона на данном подразделении, то есть от момента приема по стыковым пунктам или погрузки до момента выгрузки или сдачи за стыковые пункты. Результаты расчетов элементов времени оборота вагона представлены в таблице 3.4.

Среднесуточным пробегом вагона называется расстояние в километрах, проходимое вагоном в среднем за сутки. Его величина исчисляется путем деления суммарного пробега вагонов на рабочий парк или как отношение рейса вагона i-категории вагонного парка к обороту вагона этой же категории и измеряется в километрах.

Производительность вагона – число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки.

Расчет среднесуточного пробега и производительности вагона по категориям представлен в таблице 3.5.

Таблица 3.5 – Среднесуточный пробег и производительность вагона грузового парка