- 18 июля 2016 г. самолет Ту-204 авиакомпании «Red Wings», выполнявший рейс по маршруту: «Тюмень - Сочи» вскоре после взлета был вынужден совершить экстренную посадку в аэропорту вылета. По предварительной информации причиной инцидента стал отказ двигателя. После выработки топлива самолет совершил посадку в штатном режиме. На борту находились более 200 человек; никто не пострадал. Ведётся расследование.
- 4 октября 2016 г. самолет Ту-204 авиакомпании «Red Wings», выполнявший рейс по маршруту: «Анталия - Москва» совершил вынужденную посадку в аэропорту Краснодара. По предварительной информации причиной инцидента стал отказ левого двигателя. Посадка прошла благополучно. На борту находилось более 200 человек; никто не пострадал. Ведется расследование.
За 2017 год :
- 2 июня 2017 г. самолет Ту-204 авиакомпании «Red Wings», выполнявший рейс по маршруту: «Симферополь - Омск» совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Однако, во время наземного осмотра было выявлено разрушение тормозного барабана на одной из стоек шасси. По предварительной информации данный дефект возник во время посадки. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведётся расследование.
Диаграмма по статистике самолетов после авиационных происшествий и инцидентов, не подлежащих восстановлению представлена на рисунке 2.15.
Рисунок 2.15 - Количество самолетов не подлежащих восстановлению по техническим причинам
Как показывает статистика самолета Ту-204, аварий и инцидентов по причине отказа закрылков и механизации не было, следовательно внедрение автоматизированного электропривода ЭППЗ-204 вместо комбинированного привода КПМ-148Н имеет основания.
Вывод
Проведен расчет тяги механизма перемещения закрылка на растяжение-сжатие, по результатам расчета был выбран материал ВТ1-00. Проведен расчет болта на срез и проушины на смятие с целью оценки прочности данного соединения. Приведена статистика инцидентов на самолетах ГА, и в результате предложен вариант замены комбинированного привода КПМ-148Н на ЭППЗ-204.
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ЗАКРЫЛКА АН-148
3.1 Процесс технической эксплуатации
Техническая эксплуатация представляет собой сложный динамический процесс, включающий:
- подготовку ЛА к полетам;
- управление работой функциональных систем;
- выбор и поддержание на выгоднейших режимах работу двигателей в процессе полета;
- техническое обслуживание и ремонт;
- хранение и транспортировка AT.
Система технической эксплуатации ЛА является по своей сути планов-предупредительной и строится на основе следующих принципов:
- соблюдения строгой плановости при проведении форм технического обслуживания и ремонта (ТО и Р);
- своевременного предупреждения отказов функциональных систем и их наиболее важных изделий;
- обеспечения экономичности технической эксплуатации.
Под принципом плановости понимается соблюдение прежде всего установленной периодичности отхода ЛА на ту или иную форму ТО, а также объемов стандартных регламентных операций и операций по техническому диагностированию и дефектации объектов ТО и Р. Предупредительный характер системы технической эксплуатации обеспечивается за счет организации постоянного наблюдения при эксплуатации за уровнями надежности, а в ряде случаев и техническим состоянием функциональных систем и отдельных изделий с целью своевременного выявления предотказового состояния последних с последующей заменой изделий или регулировкой их параметров. Высокая экономическая эффективность системы технической эксплуатации достигается за счет наиболее полного использования индивидуальных возможностей каждого конкретного изделия в отношении его работоспособности.
Показатели, по которым должно оцениваться качество технической эксплуатации, тесно связаны с основными показателями авиационной транспортной системы, такими, как безопасность, регулярность и экономичность полетов. Так, безопасность полетов ЛА в значительной мере определяется безотказностью работы функциональных систем и изделий ЛА, регулярность - показателями исправности и готовности ЛА к полетам, экономичность эксплуатации - затратами, необходимым для проведения ТО и Р ЛА. Экономичность тесно связана с безопасностью и регулярностью, которые требуют для своего обеспечения определенных затрат, возрастающих по мере усложнения конструкции AT. Одной из важных составных частей технической эксплуатации ЛА принято считать техническое обслуживание и ремонт.
Техническое обслуживание включает следующие виды ТО:
1.Плановое, включающее в себя оперативное и периодическое обслуживание.
2.Внеплановое, включающее в себя специальное обслуживание.
3.Работы по хранению.
4.Работы в соответствии с Программой контроля старения.
К плановому техническому обслуживанию относятся следующие виды ТО:
1 - оперативное осблуживание;
2 - периодическое обслуживание.
3.2 Оперативное техническое обслуживание
В соответствии с руководством по технической эксплуатации самолёта Ан-148 оперативное ТО включает в себя следующие виды работ:
- по встрече (ВС);
- по обеспечению стоянки (ОС);
- по обеспечению вылета (ОВ);
- по осмотру и обслуживанию (формы T, E, W).
Работы по ВС, ОС, ОВ -являются вспомогательными работами.
Работы по встрече (ВС) выполняются непосредственно после каждой посадки самолёта.
ПРИМЕЧАНИЕ: При учебно-тренировочных полетах работы по встрече выполняются при очередных заправках самолёта топливом и в конце летного дня.
Работы по обеспечению стоянки (ОС) выполняются в случаях, когда:
- продолжительность стоянки до очередного выета превышает 2 часа;
- самолёт ставится на выполнение периодического технического обслуживания или на хранение;
- после перемещения самолёта на другую стоянку.
Работы по обеспечению вылета (ОВ) выполняются непосредственно перед каждым вылетом.
Работы по осмотру и обслуживанию (формы T, E, W).
Форма T выполняется:
- перед вылетом, если не требуется выполнение формы E или W;
- перед вылетом, если продолжительность стоянки самолета после выполнения ТО по формам T, E, W составляет от 12 часов до 5 суток;
- перед вылетом после выполнения периодического ТО;
- при очередных заправках топливом в процессе учебно-тренировочных полетов.
Форма E выполняется:
- один раз в два лётных дня в базовом или конечном аэропорту, если не требуется выполнение более сложной формы ТО;
- при подготовке самолета к полёту после простоя более 5 суток, если самолёт не ставился на хранение;
- перед полётом после выполнения специального ТО;
- после контрольного облёта самолёта.
Форма W выполняется в базовом или конечном аэропорту:
- один раз в 15-20 суток регулярной эксплуатации (при выполнении хотя бы одного полёта в сутки), если не требуется выполнять очередное периодическое ТО. Указанный срок может быть увеличен на количество нелётных суток, но не должен превышать 30 календарных суток;
- перед полётом после хранения;
- перед началом эксплуатации самолёта после поступления его с завода-изготовителя.
3.3 Периодическое техническое обслуживание
Периодическое ТО включает в себя:
- подготовительные работы;
- основные и дополнительные работы;
- заключительные работы.
Подготовительные и заключительные работы являются общими для всех форм ТО. Основные работы назначаются по наёту самолёта в часах и по календарному сроку эксплуатации в месяцах и состоят из базовых форм A, C и кратных им форм.
Дополнительные работы - все остальные работы, имеющие периодичность, отличную от базовых форма ТО. Периодическое ТО назначается по налёту в часах, полётах и по календарному сроку эксплуатации. Для функциональных систем самолёта, их изделий и оборудования периодическое ТО включает базовые формы:
- форма А. Выполняется через каждые 750 часов налёта;
- форма С. Выполняется через каждые 36 месяцев или 7500 налёта;
Для конструкции самолёта предусмотрены следующие базовые формы:
- форма SA. Выполняется через каждые 300 полётов или 6 месяцев.
Примечание: Если 300 полётов достигается ранее, чем 750 часов налёта, допускается совмещать выполнение формы SA с формой А.
- форма SC. Выполняется черезкаждые 300 полётов или 36 месяцев;
- работы по Программе контроля старения выполняются для самолётов, достигших 15000 полётов или 10 лет, на формах кратных SC.
Отсчёт налёта и календарного срока ведётся с начала эксплуатации самолёта. Периодическое ТО по календарному сроку может выполняться при очередной форме W оперативного ТО или очередной форме периодического ТО по налёту. При назначении очередной формы периодического ТО по календарному сроку время нахождения самолёта на хранении учитывается и входит в календарный срок очередной формы ТО, а также общий срок службы самолёта.
3.4 Внеплановое техническое обслуживание. Работа по хранению
К внеплановому ТО относятся формы технического обслуживания, вызванные специальными или необычными обстоятельствами, не связанными с условиям, определёнными в разд. 05-31-00[x].
Специальное ТО назначается после:
- превышения эксплуатационных вертикальных перегрузок на наземных режимах полёта (руление, разбег, посадка, пробег);
- превышения эксплуатационных вертикальных перегрузок на воздушных режимах полёта ( полёт в зоне интенсивной турбулентности атмосферы, маневр);
- посадки с весом самолёта, превышающим максимальный посадочный;
- посадки до ВПП или выкатывания за ВПП;
- прерванного взлёта;
- столкновения с птицами (посторонними предметами);
- помпажа двигателя, непрерывной работы двигатея на взлётном режиме более 5 мин., применения максимального реверса тяги на скоростях менее 100 км/ч до полной остановки самолёта на прерванном взлёте или посадке;
- попадания в особые метеоусловия (снежная или пыльная буря, обледенение в полёте или на земле, гроза, ливневые осадки, град).
Специальное ТО проводится:
- по письменному заявлению экипажа о попадании самолёта в полёте в особые ситуации;
- по результатам контроля индикации на регистраторе параметров прочности (РПП) о наличии «СИТУАЦИИ», или по результатам выполненного в случае необходимости анаиза зарегистрированной на РПП и БУР-92А-05 информации о полёте.
Порядок назначения видов специального ТО и перечень работ приведены в ИДПТО, ДПТО или в разд.5 РО.
ПРИМЕЧАНИЕ: Контроль ограничений, установленных по вертикальной перегрузке в центре тяжести самолёта, осуществляется РПП в режиме реального времени. При выявлении превышения ограничения РПП формирует сигнал на светодиод жёлтого цвета «Ситуация».
Работа по хранению.
ТО самолёта при хранении выполняется в зависимости от календарных сроков хранения и состоит из следующих работ:
- подготовки самолёта к хранению;
- обслуживание самолёта через , , суток хранения;
- подготовки самолёта к полётам после хранения.
3.5 Регламент технического обслуживания механизации крыла
Регламент технического обслуживания - основной документ, определяющий объем и периодичность выполнения работ на ЛА в процессе его эксплуатации и хранения. От того, насколько правильно регламенты отражают потребность конструкции ЛА, зависят показатели надежность и эффективность использования ЛА, а также эксплуатационные расходы.
Работы, помещенные в регламенты технического обслуживания, формируются по системам, подсистемам и характерным узлам. Каждая работа, включенная в регламент, представляет собой законченную технологическую операцию.
В регламентах технического обслуживания приводятся также карты смазки самолета, перечень работ, после выполнения, которых производятся контрольно-испытательные полеты, перечень мест, подлежащих пломбировке, а также перечни работ специального технического обслуживания.
Выполнение регламентных работ осуществляется в соответствии с содержанием технологических указаний, которые определяют последовательность, порядок, способы выполнения регламентных работ, работ по текущему ремонту и замене агрегатов, технические условия на выполнение работ. Они определяют также перечень инструмента, оборудования и расходных материалов, необходимых для выполнения работ, и порядок контроля отдельных операций. Технологические указания разрабатываются в виде отдельных технологических карт.
Разработку технологических карт осуществляют на основании регламента технического обслуживания, технических описаний. При изменении конструкции самолетов, изменяются и технологические карты [х].