Содержание
Введение
. Обзор (анализ) выбранного научного исследования
. Характеристика работы станции
.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции
.2 Технология работы с составами поездов, поступающими в переработку
.3 Обработка транзитных поездов
.4 Технология окончания формирования составов в сортировочном парке
. Экономическая часть работы
.1 Сокращение простоя вагонов на станции путем определения оптимального числа групп осмотрщиков-ремонтников в фазе погашения поездопотоков (парк отправления)
. Безопасность труда и экологическая безопасность
.1 Пожарная безопасность зданий и сооружений
.2 Огнестойкость зданий и сооружений
.3 Горючесть строительных материалов и конструкций
.4 Огнестойкость строительных элементов и способы ее повышения
.5 Причины пожаров и взрывов на объектах железнодорожного транспорта и меры по их предупреждению
.6 Средства и методы тушения пожаров
.7 Автонасосы, автоцистерны, мотопомпы и пожарные поезда
.8 Методика расчета сил и средств для тушения пожаров
.9 Пожарная связь и сигнализация
.10 Техника безопасности при производстве погрузочно - разгрузочных работ
Заключение
Список использованных источников
Введение
Одним из основных резервов наращивания размеров перевозок является эффективное использование технических средств, ускорение оборота вагонов, улучшение эксплуатации локомотивов и повышение производительности труда. В связи с этим подъем уровня эксплуатационной работы станции должен происходить на основе внедрения новой техники и технологии, направленной на увеличение переработки и сокращение простоя вагонов.
За последние годы на станциях получили развитие автоматизированные системы управления, внедряются новые системы автоматизации горочных процессов, внедряются автоматизированные рабочие места (АРМ).
Вместе с тем, в связи со спадом объемов перевозок, внедрены новые технологии работы дежурных по станции, паркам, горкам, операторов сортировочных горок и постов централизации, станционных технологических центров, маневровых локомотивов и составителей поездов, бригад регулировщиков, пунктов технического и коммерческого обслуживания вагонов. Численность штата работников комплексных бригад приведена в соответствие с объемом выполняемой работы.
Комплексные методы сокращения простоя вагонов на станциях представляют собой совокупность научно-технических, организационных, технологических, экономических и социальных мероприятий, направленных на установление обоснованных норм простоя вагонов, обеспечение выполнения и последовательного сокращения их.
Внедрение ЭВМ и экономико-математических методов в практику работы железнодорожного транспорта на современном этапе позволяет улучшить использование вагонов путем создания автоматизированных систем управления на дорогах, отделениях, станциях и общетранспортных узлах, комплексной организации и оптимизации перевозок.
Актуальность. В основе комплексного сокращения простоя вагонов лежит оптимизация взаимодействия всех звеньев транспортного процесса, участвующих в операциях с грузовыми вагонами на станциях и обслуживаемых ими объектах, а также прилегающих железнодорожных участков и других видов транспорта. Комплексное планирование и управление ими, оперативный контроль, всесторонний анализ складывающейся обстановки и принятие эффективных мер в случаях возникновения конфликтных ситуаций и сбоев в работе являются основными принципами такого взаимодействия.
Важнейшим условием оптимизации процесса обработки вагонов на станциях и обслуживаемых ими объектах является своевременное и обоснованное оперативное планирование работы на предстоящие сутки и смену, а также текущее планирование на основе достоверной и своевременной информации о фактическом положении на каждый планируемый период.
Цель данной дипломной работы - сокращение простоя вагонов на станции путем определения оптимального числа групп осмотрщиков-ремонтников в фазе погашения поездопотоков.
Объект работы - станция Караганда - Сортировочная.
Задачи, необходимые для достижения поставленной цели:
сделать обзор (анализ) выбранного научного исследования;
изучить технологию работы с составами поездов, поступающих в переработку;
улучшить существующие технологии обработки составов;
определения оптимального числа групп осмотрщиков-ремонтников в фазе
погашения поездопотоков.
1. Обзор (анализ) выбранного научного исследования
Комплексные методы сокращения простоя вагонов на станциях представляют собой совокупность научно-технических, организационных, технологических, экономических и социальных мероприятий, направленных на установление обоснованных норм простоя вагонов, обеспечение выполнения и последовательного сокращения их.
Реализация этих методов может вестись в рамках комплексной системы управления качеством перевозок и эффективным использованием ресурсов (КС УКП и ЭИР) опыт внедрения которой накоплен на ряде железных дорог, и должна осуществляться на всех этапах организации перевозочного процесса:
§ планирования перевозок грузов;
§ оперативного руководства эксплуатационной работой;
§ управления перевозками в общетранспортных узлах содержания транспортных средств, обеспечивающих бесперебойное выполнение плановых размеров перевозок;
§ рационального использования вагонов.
Внедрение ЭВМ и экономико-математических методов в практику работы железнодорожного транспорта на современном этапе позволяет улучшить использование вагонов путем создания автоматизированных систем управления на дорогах, отделениях, станциях и общетранспортных узлах, комплексной организации и оптимизации перевозок.
В основе комплексного сокращения простоя вагонов лежит оптимизация взаимодействия всех звеньев транспортного процесса, участвующих в операциях с грузовыми вагонами на станциях и обслуживаемых ими объектах, а также прилегающих железнодорожных участков и других видов транспорта. Комплексное планирование и управление ими, оперативный контроль, всесторонний анализ складывающейся обстановки и принятие эффективных мер в случаях возникновения конфликтных ситуаций и сбоев в работе являются основными принципами такого взаимодействия.
Важнейшим условием оптимизации процесса обработки вагонов на станциях и обслуживаемых ими объектах является своевременное и обоснованное оперативное планирование работы на предстоящие сутки и смену, а также текущее планирование на основе достоверной и своевременной информации о фактическом положении на каждый планируемый период.
При этом должна быть четко определена ответственность каждого звена за задержку в продвижении вагонов, выполнение совместно согласованных норм работы с учетом происходящих изменений в поступлении вагонов. Это достигается путем непрерывного слежения за всеми процессами при помощи создания динамической информационной модели системы обработки вагонов, своевременной корректировкой планов, перераспределением и взаимной заменой средств, участвующих в процессе переработки вагонов.
В комплексном плане должны быть определены степень участия в процессе работы с вагонами всех подразделений и содержание порядка непрерывного слежения за продвижением вагонов.
Очевидно, что при работе с транзитными вагонами основными звеньями, взаимосвязанными в комплексном плане, будут элементы станции, обслуживающие входящий поток вагонов, входные и выходные железнодорожные участки. При работе с местными вагонами, следующими к местам потребления грузов через железнодорожные подъездные пути, добавятся эти подъездные пути и предприятия, потребляющие грузы, при работе с местными вагонами, поступающими к местам общего пользования, - производственные участки механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, склады, автотранспорт, получатели и отправители грузов.
На пограничных перегрузочных станциях при переработке грузов, следующих в международном сообщении, в процессе работы с вагонами будут участвовать пограничные станции двух соседних стран со своими составными элементами, техническими средствами для выполнения собственно перегрузочных и сопутствующих им операций, а также входные и выходные участки между пограничными станциями.
При работе с вагонами, поступающими для перевалки грузов на водный транспорт, будут участвовать станции, обслуживающие порты или пристани; входные и выходные железнодорожные участки; соединительные пути, связывающие станции с портами; внутрипортовые участки и причальные линии; склады; средства для выполнений погрузочно-разгрузочных операций; морские суда.
В вопросе совершенствования управления звеньями перевозочного процесса, участвующими в операциях с вагонами, особое внимание должно быть уделено расширению прав и повышению организующей роли начальников станций и их заместителей, созданию им на базе научной организации труда необходимых условий для большего использования рабочего времени на анализ работы и интенсификацию путем выработки обоснованных организационных и инженерно-технических решений. Одновременно с этим необходимо максимально освободить штат инженерно-технических работников станций от рутинной работы по составлению справочных данных, переложив ее на ЭВМ. Для диспетчерского аппарата станций большее применение должны найти средства визуального отображения информации о ситуациях в основных маневровых районах, автоматического ведения графика исполненной работы и т. д.
Для оптимизации взаимодействия существенное значение имеет совместный анализ выполненной за сутки и смену работы всеми хозяйственными подразделениями, выявление резервов и выработка решений, способствующих сокращению простоя вагонов, устранению имевших место недостатков, препятствующих выполнению заданных нормативов времени на операции. Эти решения должны отражаться в оперативных планах на последующие сутки и смену.
Такое взаимодействие должно осуществляться во всех звеньях и объектах железнодорожного транспорта, где имеет место простой вагонов. Вместе с тем для разных видов станций в нем возникают определенные характерные особенности.
Так, на горочных сортировочных станциях, основной работой которых является переработка транзитных ваг нов (в том числе местных для других станций узла), взаимодействие и комплексное планирование следует рассматривать по схеме: прибытие вагонов с прилегающих участков - операции в парке прибытия - расформирование операции в сортировочном парке - формирование - операции в парке отправления - отправление вагонов участки. Для грузовых станций, обслуживающих предприятия, имеющие железнодорожные подъездные пути, работа с местными вагонами может быть учтена по следующей схеме: вход с прилегающих участков - операции на путях станции - выход на подъездные пути - операции на подъездных путях - вход с подъездных путей на станцию - операции в парках станции - выход со станции. Для грузовых станций, обслуживающих места общего пользования, при работе с местными вагонами в схему включаются вход с прилегающего участка - операции в парках станции - подача вагонов к грузовым фронтам - грузовые операции с прибывшими грузами - вывоз грузов со станции и доставка их к местам назначения - доставка грузов с мест погрузки и ввоз грузов на станцию - сборка с грузовых фронтов в парки станции - операции по формированию и отправлению поездов в парках станции - выход на участки. При сдвоенных операциях в промежутке между грузовыми операциями должна учитываться перестановка вагонов с одного грузового объекта на другой. При наличии подъездных путей к таким станциям добавляется рассмотренная ранее система.
Для станций, обслуживающих морские порты, работу с местными вагонами следует рассматривать по следующей схеме: вход вагонов на станцию - операции на станции - передача вагонов на пути морского порта - грузовые операции на территории порта - операции по подборке вагонов и передача вагонов на станцию - операции на станции - выход вагонов на участок.
В промежутке между рассмотренными операциями в порту возможны дополнительные элементы, связанные с перестановкой вагонов внутри порта из одного грузового объекта в другой.
В некоторых случаях одним из звеньев по переработке загонов, поступающих в порт, может быть так называемая предпортовая станция, выполняющая функцию по подборке вагонов для морского порта.
Примерно идентичной, с некоторыми особенностями, будет система при обслуживании речных портов.
Оптимизация взаимодействия всех звеньев, участвующих в работе с вагонами, следующими в международном сообщении, в частности, на станциях, связанных с перегрузкой грузов, должна рассматриваться с учетом ряда специфических условий, возникающих в процессе транспортировки грузов одной страны в другую при разной ширине железнодорожной колеи.
Решение этой задачи имеет большое значение в связи с непрерывным увеличением размеров перевозки в международном сообщении и выполнением операций, связанных с такими перевозками на относительно небольшом количестве пограничных станций, имеющих ограниченную пропускную, перерабатывающую и перегрузочную способность.
При рассмотрении вопроса об оптимальном взаимодействии на пограничных станциях следует учитывать, что перевозки грузов в международном сообщении бывают экспортные, импортные и транзитные, т. е. за пределы страны, а также и то что, как правило, груз перегружается на пограничной станции принимающей страны, а вагоны, освободившие после перегрузки, возвращаются порожними на пограничную станцию той страны, с которой они поступили по перегрузку.
Решение вопросов взаимодействия и комплексного планирования тесно связано со способами передачи грузов, следующих в вагонах по железным дорогам разной колеи.
Возможны также передачи вагонов до пограничной станции соседней страны с выполнением там, на специально выделенной станции, объединенных перегрузочных операций и перегрузка грузов непосредственно на автомобильный транспорт для вывоза в районы, близко расположенные от станции. Кроме того, следует учитывать, что на пограничных станциях имеют место операции, не связанные с перегрузкой грузов и являющиеся конечными или начальными для данной страны, а также определенная сортировочная работа с вагонами, следующими в пределах внутреннего сообщения страны.
В общем случае при наличии перегрузочных процессов схема взаимодействия может включать прибытие вагонов с входных участков железных дорог страны, передающей вагоны, обработку вагонов по прибытии и подготовку их к передаче в другую страну, передачу вагонов на пограничную станцию соседней страны, обработку по прибытии на пограничной станции, перестановку вагонов внутри станции для обеспечения перегрузочных операций, перегрузку грузов в вагоны соседней страны, формирование и подготовку вагонов к следованию по собственным железным дорогам, прием порожних вагонов, освободившихся после перегрузки.
Кроме того, в работу с вагонами на пограничной станции включается также работа с вагонами, следующими внутри страны.
Естественно, что в зависимости от рассмотренных ранее вариантов переработки вагонов, следующих в международном сообщении, возникают соответствующие изменения в общей схеме взаимодействия.
Особое значение имеет сокращение простоя вагонов в общетранспортных узлах, в которых из-за ведомственной разобщенности и недостатков организации перевозочного процесса, отсутствия должной согласованности действий, несвоевременного вывоза грузов и сверхнормативных простоев подвижного состава имеются значительные потери.