. Грузовые операции у погрузочного фронта с учетом элементов ожидания.
. Уборка вагонов с грузового фронта в парк станции.
. Операции по отправлению, включая формирование поездов, с учетом элементов ожидания.
. Выход поездов на прилегающие участки.
В случаях необходимости подачи порожних вагонов для погрузки дополнительно включается еще такой элемент.
-а. Подача порожних вагонов под погрузку к грузовым фронтам.
При наличии сдвоенных операций и необходимости перестановки вагонов после выгрузки под погрузку на другой грузовой фронт включаются следующие элементы.
-а. Перестановка вагонов с одного грузового фронта на другой.
-б. Грузовые операции у этого фронта с учетом ожидания операций.
При прямом варианте перегрузки из вагонов в автомашины исключаются элементы хранения грузов в складах.
Как видно из приведенной схемы работы с вагонами на грузовых станциях, разработка комплексных методов сокращения простоя на них вагонов охватывает ряд звеньев, находящихся вне пределов самой станции. При этом появляется необходимость установления процессов взаимодействия всех звеньев по переработке не только вагонов, но и грузов, поскольку эти процессы являются взаимосвязанными и согласование их между собой определяет ускорение переработки как вагонов, так и грузов. Например, если склады переполняются грузами, когда вывоз их задерживается, то вагоны, поданные под выгрузку, обречены на дополнительный простой. Если завоз грузов на станцию задерживается, то при наличии вагонов под погрузку они также задерживаются в ожидании грузов и т. д.
Процесс слежения за нахождением вагонов и наличия грузов для каждого грузового фронта, получателя и отправителя может быть достаточно эффективным только в случае полной взаимосогласованности в работе и четкой фиксации положения с грузами и вагонами на любой момент времени.
Решение этой сложной задачи осуществляется только при условии взаимосогласованного планирования работы и организации ее выполнения на основе комплексного суточного плана работы всех звеньев, участвующих в процессах переработки вагонов и грузов, налаженной взаимосвязи между ними и оптимальной взаимозаменяемости технических средств. Особенно важным для этого является четкий ритм работы с учетом возникновения неравномерности в поступлении и переработке потоков при установленной эксплуатационной надежности. В этих условиях требуется комплексное решение вопросов работы с вагонами и грузами грузовой станцией, механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ, автотранспортом, получателями и отправителями грузов, а при размещении станции в узле - и другими станциями узла, в частности сортировочными. В суточном плане работы с вагонами и грузами должны быть отражены также процессы обслуживания железнодорожных подъездных путей.
При обслуживании грузовой станцией только подъездных путей несколько изменяется система слежения за вагонами и грузами, поскольку грузы в вагонах доставляются непосредственно получателям и отпадает необходимость в промежуточном подвозе их разными видами транспорта. Однако в этих случаях появляются свои специфические особенности в обеспечении ускорения продвижения вагонов, также тесно связанные с системой взаимодействия и взаимосогласованности в работе между станцией и предприятиями. Для таких станций при разработке методов сокращения простоя вагонов рекомендуется следующая схема:
. Вход вагонов с прилегающих к станции участков.
. Операции с прибывшими вагонами на путях станции, включая приемо-сдаточные, с учетом ожидания.
. Передача вагонов через подъездные пути на предприятия.
. Операции с вагонами па предприятии до передачи их к грузовым фронтам с учетом ожидания.
. Передача вагонов к грузовым фронтам в случаях, если они не сразу к ним были поданы.
. Грузовые операции у грузовых фронтов с учетом ожидания этих операций.
. Перестановка в необходимых случаях вагонов с одного фронта к другому.
. Грузовые операции у других фронтов с учетом ожидания.
. Уборка вагонов с грузовых фронтов на соответствующие пути предприятия или операции перед отправлением на путях грузовых фронтов.
. При перестановке с грузовых фронтов на соответствующие пути предприятия операции с вагонами перед, отправлением с учетом ожидания операций.
. Передача вагонов с предприятия через подъездной путь на станцию примыкания.
. Операции по отправлению на станции, включая в необходимых случаях формирование поездов, с учетом ожидания операций.
. Выход вагонов со станции.
В зависимости от объема и характера работы предприятий, имеющих подъездные пути, с учетом различных условий обслуживания локомотивами и в других случаях возможны некоторые уточнения и видоизменения в. предложенной схеме. Во всех случаях вопросы комплексного сокращения простоя вагонов должны решаться в полной взаимосогласованности между предприятиями и станцией примыкания. При этом в комплексное планирование работы должно включаться непрерывное слежение за вагонами и находящимися в них грузами с учетом движения их внутри предприятия, их погрузки и выгрузки по различным цехам и грузовым фронтам. Особенно существенным является исключение задержек по неприему вагонов подъездными путями, распыленности и многократности приемо-сдаточных операций и повторных переработок вагонов.
В тех случаях, когда грузовые станции обслуживают получателей и отправителей грузов через подъездные пути и места общего пользования, для сокращения простоя вагонов используются обе приведенные выше схемы.
Для станций, связанных с обслуживанием морских (речных) портов, может быть предложена следующая схема:
. Вход вагонов с прилегающего участка или с сортировочной (предпортовой) станции узла на станцию, обслуживающую порт.
. Операции по обработке поездов и подборке вагонов для порта на станции, включая расформирование и формирование, с учетом элементов ожидания.
. Передача вагонов на приемоотправочные пути порта с последующей передачей к грузовым фронтам или непосредственно к ним.
. Операции по погрузке, выгрузке, перегрузке у причальных линий и в склады с учетом ожидания операций,
. В необходимых случаях передача вагонов внутри порта с одной причальной линии или склада к другим.
. Операции по подборке вагонов, отправляемых на станцию, с учетом элементов ожидания.
. Передача вагонов на станцию.
. Операции по отправлению вагонов со станции, включая формирование, с учетом ожидания.
. Выход вагонов со станции.
Для пограничных станций, выполняющих операции с вагонами, следующими в международном сообщении, также характерен ряд специфических условий, влияющих на методику сокращения их простоя. Необходимо учитывать правила, положения и нормы, установленные для транспортировки грузов, доставляемых в зарубежные страны, взаимодействие со станциями перегрузки грузов, расположенных у границы с другой страной. Следовательно, условия взаимодействия и разработки оптимальных норм простоя вагонов тесно связаны с процессами работы железных дорог разных стран и строгим выполнением всех договорных условий.
Для разработки методов сокращения простоя вагонов на пограничной станции должны быть учтены особенности работы с экспортными и импортными грузами, а также установленный порядок перегрузки вагонов на станциях соседней страны и возвращения порожних вагонов. Комплексный план работы с вагонами, следующими в международном сообщении, должен быть взаимосвязи с системой обработки поездов и вагонов колеи 1435 мм, прибывших с соседней страны, порядком перегрузки импортных и экспортных грузов на пограничной станции, обработкой поездов и вагонов колеи 1520 мм, организацией грузовой и коммерческой работы, прохождением перевозочных документов, условиями работы при перестановке колесных пар и тележек грузовых вагонов, порядком движения поездов между пограничными станциями и выполнением операций с вагонами, не выходящими за пределы государства.
Таков сложный комплекс вопросов, решаемых при разработке методики работы с вагонами на пограничных станциях. Естественно, что в условиях разнообразия операций, соблюдения договорных условий и установленных положений по переработке вагонов, следующих в международном сообщении, вопросы четкого взаимодействия между пограничными станциями разных стран и составными их элементами, организация своевременного информационного обеспечения приобретают исключительно большое значение при разработке методов сокращения простоя вагонов.
Особое внимание должно быть уделено пограничному и таможенному досмотру, обработке документов в таможне по прибытии груженого поезда с соседней страны, а при отправлении груженого поезда, кроме обработки документов в таможне, проверке и сдаче агенту иностранной дороги, досмотру работниками контрольно-пропускного пункта и таможни, сдаче состава агентам иностранной дороги.
Важное место в решении вопросов ускорения продвижения вагонов занимают операции по перегрузке импортных грузов, время ожидания этих операций с учетом оптимального использования резерва порожних вагонов, а также система прохождения перевозочных документов.
Необходимо также учитывать, что передача вагонов и организация движения поездов между пограничными станциями регламентируются пограничными железнодорожными соглашениями. Эти соглашения устанавливают станции передачи поездов, условия движения и порядок обслуживания поездов, порядок и условия пользования устройствами и помещениями на пограничных станциях, действия при перерывах в движении, порядок передача грузов и вагонов, организацию маневровой работы, условия взаимного пользования вагонами и перевозочными приспособлениями, допускаемые к обращению вагоны, порядок пропуска через государственную границу и пребывания железнодорожного персонала на территории другой страны, ответственность стран за убытки и расчеты по взаимным услугам. В общем виде при разработке методов сокращения простоя как иностранных вагонов, так и вагонов отечественных железных дорог с учетом действующих положений может быть рекомендована приведенная схема:
. Вход импортного вагонопотока на пограничную станцию из-за рубежа.
. Операции с поездами и вагонами, прибывшими из-за рубежа, с учетом элементов ожидания.
. Перегрузочные операции с учетом элементов ожидания.
. Операции по отправлению поездов с зарубежными вагонами на дорогу соседней страны с учетом ожидания
. Следование поездов на зарубежную пограничную станцию.
. Вход вагонопотока на пограничную станцию с экспортными грузами.
. Операции с поездами и вагонами, прибывшими с экспортными грузами для передачи на пограничную станцию, с учетом ожидания.
. Следование груженых поездов с экспортными грузами на зарубежную пограничную станцию.
. Вход вагонопотока на пограничную станцию во внутреннем сообщении.
. Операции с вагонами, прибывшими во внутреннем сообщении, с учетом ожидания.
. Операции с вагонами, отправляющимися со станции во внутреннем сообщении, с учетом ожидания.
. Выход вагонопотока во внутреннем сообщении.
В предложенную схему могут быть внесены отдельные коррективы, в частности, при перегрузке экспортных грузов в подвижной состав зарубежной железной дороги на пограничной станции.
На пограничной станции за рубежом приемлема идентичная схема работы с вагонами. Целесообразна разработка комплексной схемы, по которой будут определены методы сокращения простоя вагонов для пограничных станций обеих соседних стран. Такая схема, естественно позволит эффективнее организовать работу с вагонами на пограничных станциях обеих стран. В особенности возрастет эффективность использования вагонов при организации перегрузочной работы на одной объединенной пограничной станции, расположенной у границы с соседней страной. Приведенные выше положения по планированию времени нахождения вагонов на грузовых, перегрузочных станциях и других звеньях, участвующих в процессах работы с вагонами, и путей сокращения простоя вагонов на них показывают сложность этих процессов и большое, число взаимодействующих объектов, возможность их решения только на основе комплексных методов при оптимальной взаимосогласованности в работе. Для ряда грузовых станций сущность такой комплексности заключается в обеспечении надежной, взаимосогласованной работы этих станций с другими станциями узла, автомобильным и другими видами транспорта, механизированными дистанциями погрузочно-разгрузочных работ, подъездными, железнодорожными путями, отправителями и получателями грузов.
Главное направление методики комплексного решения задач сокращения простоя вагонов на грузовых станциях заключается в обеспечении качественного планирования и организации работы всех звеньев, участвующих в. процессах переработки и доставки грузов при высоком уровне информационного обеспечения и эксплуатационной надежности.
Важнейшим условием для этого является наиболее эффективное использование имеющихся резервов с учетом неравномерности работы, повышение уровня ритмичности, выбор оптимального режима работы всех звеньев. При этом особое значение имеет установление оптимального расчетного размера работы при обеспечении требуемой эксплуатационной надежности.
Одновременно с этим для сокращения простоя вагонов на грузовых станциях с местами общего пользования особенно важно усиление темпов вывоза грузов автотранспортом с учетом корреляционной зависимости между общим числом вывозимых грузов и числом автомашин. Важнейшей задачей является сокращение межоперационных простоев вагонов с учетом непревышения допустимого уровня загрузки технических средств.
Таким образом, на величину простоя вагонов на станции влияют группы факторов, которые можно разделить на внешние и внутренние.
При этом факторы, зависящие от работы станций и непосредственно взаимодействующих с ними звеньев, будем называть внутренними. К их числу можно отнести:
§ объем и характер работы, выполняемой станцией и всеми ее составными элементами;
§ соответствие технической мощности станции в целом и составных элементов выполняемому объему и характеру работы;
§ соответствие интенсивности обслуживания входящему потоку требований при обеспечении эксплуатационной надежности на каждом составном элементе станции;
§ величины технологических перерывов в работе обслуживающих устройств;
§ наличие резервов перерабатывающей способности и возможностей сглаживания влияния возникающих неравномерностей обслуживания;
§ степень отражения в принятой технологии работы оптимального взаимодействия между составными элементами станции и прилегающими участками железнодорожных направлений и графиком движения поездов;
§ взаимоувязанность работы станции и обслуживаемых ею подъездных путей промышленных предприятий;
§ использование методов календарного планирования погрузки немаршрутизируемых грузов;
§ качество оперативного и текущего планирования работы станции и взаимодействующих с ней элементов;
§ уровень информационного обеспечения;
§ степень использования ЭВМ и автоматизированных систем управления.
Кроме перечисленных, на простои вагонов оказывает влияние еще целый ряд внешних (по отношению к станции) факторов. К их числу относятся:
§ качество всех видов планирования перевозочной и грузовой работы;
§ уровень обеспечения рационального взаимодействия комплексного управления различными видами транспорт в общетранспортных узлах;
§ уровень диспетчерского регулирования поездопотокам с целью повышения равномерности подвода поездов на станции;
§ обеспеченность ниток графика поездными локомотивами;
§ соответствие технического развития станции и обслуживаемых ею погрузочно-выгрузочных и перегрузочных фронтов, морских и речных портов, а также транспортных средств на предприятиях, имеющих собственные железнодорожные пути;
§ состояние организации транспортно-экспедиционного обслуживания, широкое внедрение наиболее совершенных способов перевозки грузов в пакетах, на поддонах, в специальных и универсальных контейнерах;
§ соответствие числа назначений плана формирования поездов и их мощности степени загрузки сортировочных путей и маневровых средств с учетом размеров угловых потоков и повторной переработки;