Дипломная (вкр): Совершенствование работы сортировочной станции за счет разработки и улучшения существующих технологий обработки составов

Основным направлением комплексного сокращения простоя вагонов в общетранспортных узлах является организация перевозочного процесса с участием разных видов транспорта. Для этого необходимо внедрение непрерывных планов-графиков работы железнодорожного, автомобильного, водного, промышленного и других видов транспорта по единому технологическому процессу, а также широкое развитие контейнеризации и пакетирования грузов, ускоряющих операции перегрузки грузов.

При решении вопросов стимулирования учитывать не только общее среднее сокращение вагоно-часов простоя, но и сокращение вагоно-часов по различным родам грузов и грузовым объектам. Ведь при выполнении норм по вагоно-часам в среднем возможно их увеличение по одним грузам снижение по другим, а это, естественно, может оказать отрицательное влияние на использование определенной части парка вагонов. Одновременно с этим напрашивается решение о методах стимулирования повышения темпов вывоза грузов автотранспортом с мест общего пользования и усиления штрафных санкций за задержку вывоза грузов тонно-часах по родам грузов.

Учитывая, что доставка грузов от места производства до места потребления в большинстве случаев не ограничивается применением одного вида транспорта, смешанные сообщения, когда груз принимается непосредственно от грузоотправителя одним видом транспорта, а сдается грузополучателю в пункте назначения представителями другого вида транспорта или когда два и более вида транспорта участвуют в перевозке груза к месту назначения являются наиболее характерными. Поэтому с целью выявления главных резервов сокращения простоев вагонов важно рассматривать перевозочный процесс как непрерывный на всем пути следования груза с участием разных транспортных отраслей. Однако эта проблема входит задачу комплексного развития и совершенствования единой транспортной системы страны.

Сущность комплексных методов выполнения и сокращения простоя вагонов на станциях заключается в установлении обоснованных норм простоя вагонов в целом и по составным элементам, определении мер сокращения простоя вагонов на станциях, где он превышает эти нормы, изыскании путей дальнейшего сокращения установленные норм простоя на основе совершенствования взаимодействия процессов работы с вагонами.

В общем виде решение поставленной задачи может быть представлено следующим образом:

. Анализ фактического состояния простоя вагона в целом и по составным элементам во всех звеньях, участвующих в работе с вагонами.

. Выявление причин, влияющих на завышение норм простоя вагонов.

. Разработка мер по ликвидации затруднений при совершенствовании взаимодействия.

. Расчеты оптимальных норм простоя вагонов в целом по составным элементам.

. Составление комплексного суточного плана-графика работы с вагонами по всем звеньям, участвующим в ней.

. Слежение за продвижением вагонов и принятие взаимосогласованных решений по ликвидации затруднений в случае их возникновения.

Решение вопросов сокращения простоя транзитных вагонов без переработки и с переработкой на сортировочных и участковых станциях по указанному выше плану, кроме расчета оптимальных норм, осуществляется руководством станции при согласовании с отделением дороги ежесуточно. Месячные, квартальные и годовые итоги должны подводиться по каждой из разработанных позиций.

Расчеты оптимальных норм простоя вагонов должны производиться станцией, проверяться и утверждаться отделением дороги и согласовываться со службой движения дороги.

При анализе фактического состояния уточняется общее положение с простоем указанных вагонов по отношению к плану. Для транзитного вагона без переработки выясняются (с учетом поступления входящих потоков) простои в приемоотправочном парке в ожидании операций по обработке поезда, простои при самой обработке, в ожидании отправления. Затем производится анализ причин задержки вагонов, и за месячный период эти материалы обрабатываются с использованием методов математической статистики.

Меры по ликвидации затруднений на практике могут быть разнообразны в зависимости от следующих факторов, влияющих на завышение простоя транзитного вагона: сгущения входящего потока, увеличения времени технического осмотра или его ожидания, задержек готового к отправлению поезда по различным причинам и т.д. На основе анализа причин задержек должны быть установлены пути снижения простоя транзитного вагона и с их учетом рассчитаны оптимальные нормы простоя вагона.

При решении вопросов простоя транзитных вагонов с переработкой определяются продолжительности простоя в чарке приема в ожидании обработки, самой обработки и ожидания расформирования, расформирования, накопления вагонов, формирования и ожидания перестановки в парк отправления, перестановки, ожидания обработки в парке отправления и самой обработки, ожидания отправления.

После анализа причин возникновения затруднений (если они будут) устанавливаются пути снижения простоя вагонов, а затем рассчитываются нормы простоя по элементам. На основании рассчитанных норм осуществляется разработка суточного плана-графика и системы слежения за продвижением транзитных вагонов, как с переработкой, так и без переработки. Таким образом, движение вагонов на станции определяется по следующей схеме.

Транзитные вагоны без переработки:

§ входящий поток, ожидание технологических операций, технологические операции, ожидание отправления, выходящий поток.

Транзитные вагоны с переработкой:

§ входящий поток, ожидание обработки прибывшего поезда, обработка поезда в парке приема, ожидание расформирования, процесс расформирования, накопление (может быть формирование в процессе накопления), ожидание формирования, формирование, ожидание передачи в парк отправления, ожидание технологических операций в парке отправления, технологические операции в парке отправления, ожидание отправления, выходящий поток.

При решении задач, связанных с обеспечением установленного времени нахождения вагонов на станции необходимо учитывать всю совокупность прямых и обратных связей с учетом предельных размеров вагонопотока, перерабатываемого без задержек поездов на подходах к станции, до проведения предлагаемых мероприятий () и после их внедрения ().

Повышение интенсификации переработки вагонов при осуществлении разработанных мероприятий оценивается как

Во всех случаях важное значение имеет обеспечение прироста перерабатывающей способности за счет оптимального взаимодействия элементов при последовательном и параллельном выполнениях операций, увеличения возможностей приема поездов на станцию без задержек на подходах. Решение вопросов оптимальной последовательности выполнения операций с поездами и составами может осуществляться с использованием уже разработанных и изложенных в литературе методов моделирования. На рисунке 1.1 приведен один из примеров блок-схемы определения готовности состава к расформированию.

Рисунок 1.1 Пример блок-схемы определения готовности состава к расформированию

где  - время готовности состава к расформированию;

 - время освобождения от операций с предыдущими составами соответственно пути и ПТО;

 - время прибытия очередного поезда;

t3 - время задержки поезда при наличии таковой у входного сигнала;

 - время следования поезда по входной горловине;

 - время обработки состава бригадой ПТО;

 - время начала и окончания обработки.

При разработке и внедрении организационных мероприятий важное значение имеет взаимодействие составных элементов станции, а также входящих и выходящих потоков с учетом неизбежных неравномерностей этих потоков и их переработки. Теория взаимодействия станционных процессов друг с другом и с графиком движения поездов, устанавливающая зависимость между основными технологическими параметрами элементов станции, показывает, что изменение какого-либо одного параметра влияет на параметры иногда нескольких элементов сразу. При этом необходимо учитывать взаимосвязи между этими элементами. Одной из главных причин возникновения обратной связи является неравномерность станционных провесов. Особенно ощутимо ее влияние на время нахождения вагонов на станции при ее высокой загрузке. Например, если при увеличении темпа поступления поездов не обеспечены своевременная перестановка составов в парк отправления и выход поездов на участок, то пути сортировочного парка заполняются уже накопленными составами. Это создает часто значительные затруднения в работе горки вплоть до задержки роспуска составов. Возникают вызванные обратной связью дополнительные простой в ожидании расформирования, и даже задержки по неприему поездов на подходах.

В связи с этим при разработке комплексных методов сокращения простоя вагонов надо особое внимание уделять снижению влияния обратных связей, рассматривать каждый элемент станции не только как самостоятельную систему, но и как часть сложной системы-станции в целом, и при этом установить условия обеспечения устойчивого режима работы всей станции. Следует также определить необходимые и достаточные условия взаимодействия элементов. Необходимые условия отражают величину предельно допустимой загрузки каждого элемента станции, а достаточные - минимально необходимую величину резерва относительной пропускной способности этих элементов, при которой работа станции будет устойчивой. Одновременно с разработкой мер по ускорению технологических операций особое место занимают меры по сокращению ожидания этих операций. Целесообразна разработка карт-схем, отражающих взаимосвязанные решения по ускорению продвижения вагонов для конкретных условий, с учетом рассмотренных положений по взаимодействию составных элементов станции.

Для этого необходимо в процессе оперативного и текущего планирования работы станции определить факторы, сдерживающие нормальное продвижение вагонов, и выработать оптимальное решение по разгрузке соответствующего элемента станции с учетом его взаимосвязи с другими элементами и влияния на работу станции в целом. Затем надо проверить результаты внедрения принятого решения, сложившуюся новую ситуацию на станции, сделать выводы по полученным результатам и произвести необходимую корректировку решений, в частности сокращения ожидания технологических операций.

Общая карта-схема взаимоувязанных решений быть представлена в следующем виде:

. Определение факторов, сдерживающих нормальное продвижение вагонов, и их взаимосвязь.

. Выработка оптимального решения по ликвидации затруднений и определение порядка действий.

. Внедрение решения и проверка его выполнения.

. Проверка результатов внедрения решения по всем взаимосвязанным элементам.

. Корректировка в необходимых случаях решений и дача команды о снятии предложенных решений.

При наличии различного рода затруднений могут быть использованы перечисленные ниже решения.

При возникновении задержек в расформировании составов с горки из-за высокой занятости маневровых локомотивов, работающих на горке, - привлечение для работы дополнительного локомотива из другого района станции. При отсутствии параллельного роспуска составов с горки и возможности его осуществления - введение частично параллельного роспуска на определенный период. При полном заполнении определенных путей в сортировочном парке и свободности путей, предназначаемых для других назначений, - временный переход на скользящую специализацию путей. Одновременно с этим ускорение перестановки, в первую очередь, подготовленных составов с загруженных сортировочных путей в парк отправления.

На двусторонних сортировочных станциях - регулирование процессов переработки угловых потоков в зависимости от условий загрузки обеих сортировочных систем.

При перегрузке путей парка отправления и задержке вывода поездов на выходные участки, в частности на несколько направлений, - регулировка выхода их на разные участки, а при отсутствии задержек с выходом на участки и обеспечении соответствующих требований отправление непосредственно с путей сортировочного парка.

При затруднениях в выполнении технологического осмотра в парках отправления - применение предварительного заблаговременного осмотра в период накопления вагонов на путях сортировочного парка.

В целях быстрейшего накопления вагонов и формирования составов на определенные назначения - регулирование очередности расформирования составов в зависимости от наличия вагонов для замыкающей группы, максимальное совмещение операций по расформированию и формированию поездов, изменение процессов переработки местных вагонов и ряд других решений.

Многие из перечисленных решений характеризуются обратных связей и попутно с изменением и ускорением порядка и времени технологических операций оказывают воздействие на снижение времени ожидания операций.

Рассматриваемые методы сокращения простоя вагонов на станциях и обслуживаемых ими предприятиях могут быть обеспечены заблаговременно на основе комплексно, го планирования работы всех звеньев, участвующих в работе с вагонами, как внутри станции, так и за ее пределами с учетом обоснованной величины неравномерности поступления потоков вагонов и их переработки и использования отработанных типовых решений для ликвидация возникающих в конкретных условиях затруднений.

Возможна определенная корректировка запланированного процесса с учетом возникающих отклонений от данных, заложенных в предварительной информации. Такая корректировка может осуществляться без существенных изменений комплексного плана.

При разработке комплексных методов сокращения времени переработки местных вагонов сохраняется рассмотренная выше последовательность решения задач сокращения простоя вагонов. Однако при работе с местными вагонами возникает ряд специфических особенностей, связанных как с характером работы, так и со значительным расширением взаимодействующих между собой звеньев не только внутри станции и на подходах к ней, но и в местах зарождения и погашения грузопотоков. Эти особенности связаны с работой различных ведомств, с транспортировкой грузов разными транспортными средствами, с разнообразными договорными условиями по работе с вагонами и грузами, их доставкой, переработкой соответствующих перевозочных документов, обслуживанием получателей и отправителей грузов.

Эта система может быть разнообразной для различных видов станций, при обслуживании грузовладельцев через подъездные пути или на местах общего пользования, передаче грузов с одной колеи на другую в зарубежные страны, перегрузке грузов в морских и речных портах. При размещении таких станций в узлах появляются дополнительные процессы их взаимодействия с другими станциями узла, в частности с сортировочными. Таким образом, при разработке комплексных методов сокращения простоя вагонов на грузовых станциях требуется учитывать дополнительные условия, связанные с указанными выше особенностями. При обслуживании грузовладельцев процессы движения местных вагонов и грузов с мест общего пользования могут быть установлены по следующей схеме:

. Вход вагонов с прилегающих к станции участков или с соединительного пути сортировочной станции в узле.

. Операции по прибытии, включая расформирование и элементы ожидания операций.

. Подача вагонов к грузовым фронтам.

. Грузовые операции с учетом элементов ожидания.

. Хранение прибывших грузов на складах и внутрискладская их переработка.

. Вывоз грузов со станции и доставка их получателям в соответствии с принятой системой транспортно-экспедиционного обслуживания.

. Доставка грузов от отправителей и завоз их па станцию в соответствии с принятой системой транспортно-экспедиционного обслуживания.

. Выгрузка поступивших от отправителей грузов в склады, хранение этих грузов на складах и внутрискладская переработка.