Материал: СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования (4)
II |
|
То же |
|
|
Св. 15 до 30 |
|
|
Свыше 20 |
|
|
Скорость |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пассажирских |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поездов |
до |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
120 км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
III |
|
Железнодорожные |
|
Св. 8 до 15 |
|
|
Свыше 15 |
|
|
Скорость |
|
|
|
|
линии |
со |
|
|
|
|
|
|
|
движения |
|
|
|
смешанным |
|
|
|
|
|
|
|
|
пассажирских |
|
|
|
движением |
|
|
|
|
|
|
|
|
поездов |
до |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
120 км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
IV |
|
То же |
|
|
До |
8 |
|
До |
15 |
|
Скорость |
|
|
|
|
|
|
(включительно) |
|
|
(включительно) |
|
|
движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поездов до 80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание - Внутристанционные соединительные железнодорожные пути (пути, ведущие к контейнерным площадкам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и выполнения других технологических операций) не относятся к железнодорожным линиям и не категорируются.
5.2 Основные параметры вновь строящихся железнодорожных линий (руководящий уклон, полезная длина приемо-отправочных путей, число главных путей, вид тяги, схемы размещения раздельных пунктов и участков тягового обслуживания, электроснабжение электрифицируемых линий и размещение тяговых подстанций), включая выбор направлений, устанавливаются технико-экономическим расчетом на расчетные сроки на основании сравнения вариантов с учетом возможности дальнейшего этапного усиления и стоимости затрат за весь жизненный цикл.
Первоначальная мощность сооружений и устройств железнодорожных линий устанавливается (с учетом возможности дальнейшего развития) из условий эксплуатации без переустройства на следующие расчетные сроки:
-ширина земляного полотна на перегонах и раздельных пунктах, мощность опорных конструкций контактной сети, объем основных пассажирских и производственных зданий, а также полезная длина вновь укладываемых или удлиняемых приемо-отправочных путей на железнодорожных линиях всех категорий - 10 лет;
-число укладываемых главных путей, число открываемых раздельных пунктов, тип примыканий, пересечений и развязок подходов к железнодорожным узлам, число железнодорожных путей на железнодорожных станциях, разъездах и обгонных пунктах, тип верхнего строения пути, число позиций депо и объемы зданий мастерских, тип и виды устройств автоматики, телемеханики, технологической связи, радиосвязи, в т.ч. антенно-мачтовых сооружений, сечение проводов и кабелей контактной сети, линий электропередачи, питающих, отсасывающих и шунтирующих линий, мощность
иколичество основного оборудования тяговых подстанций, трансформаторных подстанций и линейных устройств тягового электроснабжения, тип и количество экипировочных устройств, конструкция устройств водоснабжения и канализации, тип и длина пассажирских платформ на железнодорожных линиях всех категорий - 5 лет;
Примечание - В случае постепенного роста грузопотока на железнодорожной линии с учетом технико-экономического эффекта следует устанавливать поэтапное строительство расчетного числа железнодорожных путей на железнодорожных станциях, разъездах и обгонных пунктах, длину пассажирских платформ, количество оборудования тяговых подстанций и других объектов инфраструктуры, допускающих дискретный ввод в
эксплуатацию, соответствующее размерам перевозок календарного года, следующего за годом ввода этапа в эксплуатацию.
-число подвешиваемых проводов связи, площади грузовых и складских устройств на железнодорожных станциях, станочное оборудование мастерских - не менее 2 лет.
5.3Для реконструируемых железнодорожных линий условное отнесение их
ккатегориям, указанным в таблице 1, не влечет необходимости приведения всех параметров реконструируемой железнодорожной линии к нормам и требованиям вновь строящейся железнодорожной линии.
Основные параметры, которые необходимо обеспечить на конкретной реконструируемой железнодорожной линии (полезная длина приемоотправочных путей, вид тяги, типы подвижного состава, типы устройств связи и железнодорожной автоматики, тип верхнего строения пути) устанавливаются в задании на проектирование.
5.4На скоростных железнодорожных линиях число и допустимая масса грузовых поездов устанавливается исходя из расчетного режима эксплуатации конкретной линии (см. 6.1).
5.5На железнодорожных линиях I и II категорий при обосновании техникоэкономическими и тяговыми расчетами допускается применять скорость движения пассажирских поездов до 140 км/ч.
5.6Пропускная и провозная способность перегонов, пропускная и перерабатывающая способность железнодорожных станций и узлов на вновь строящихся железнодорожных линиях скоростных, пассажирских, особогрузонапряженных, I-III категорий устанавливаются на расчетный срок эксплуатации не менее 10 лет, при этом допускается поэтапное наращивание указанных параметров, в соответствии с размером грузопотока календарного года, следующего за годом ввода этапа в эксплуатацию.
Для железнодорожных линий IV категории и реконструируемых железнодорожных линий расчетная пропускная способность устанавливается
взадании на проектирование.
Потребная пропускная способность перегонов определяется заданными размерами грузового и пассажирского движения месяца максимальных перевозок с учетом времени на технологические перерывы для содержания и планового ремонта сооружений и устройств, на ликвидацию отказов технических средств, а также коэффициента использования пропускной способности для компенсации внутристанционных колебаний размеров движения и эксплуатационных отказов в работе вновь строящихся и реконструируемых железнодорожных линий.
6 Расчетные режимы эксплуатации
6.1Нормы и требования настоящего свода правил устанавливаются для обращения по железнодорожным путям:
- скоростных поездов со скоростью до 200 км/ч и нагрузкой на ось скоростного вагона до 167 кН/ось (17 т/ось);
- пассажирских поездов до 25 вагонов в составе поезда со скоростью до 140 км/ч, с нагрузкой на ось пассажирского вагона до 177 кН/ось (18 т/ось);
- грузовых поездов со скоростью движения до 120 км/ч, нагрузкой на ось грузового вагона до 245 кН/ось (25 т/ось) и погонными нагрузками: по осям сцепления до 102,9 кН/м (10,5 т/м) и на базе тележки до 167,6 кН/м (17,1 т/м).
6.2С целью постепенной подготовки железнодорожного транспорта для пропуска подвижного состава с увеличенной нагрузкой на ось земляное полотно вновь строящихся железнодорожных линий для грузового и смешанного движения поездов следует сооружать под нагрузку на ось грузового вагона 294 кН (30 тс/ось) и динамическую нагрузку на железнодорожный путь от тележки 201 кН/пм (20,5 тс/пм). Искусственные сооружения рассчитываются на основе класса устанавливаемой нагрузки С14
по СП 35.13330.
6.3Целесообразность учета перспективной нагрузки на ось грузового вагона при реконструкции земляного полотна и малых искусственных сооружений на существующих железнодорожных линиях устанавливается технико-экономическим расчетом или указывается в задании на проектирование.
6.4Проектирование и строительство специализированных железнодорожных линий для обращения подвижного состава с осевыми и погонными нагрузками меньше или больше тех, которые указаны в 6.1 и 6.2, осуществляется по специальным техническим условиям в соответствии с [16].
7 Техническая совместимость инфраструктуры железнодорожного транспорта с железнодорожным подвижным составом
7.1При проектировании необходимо выполнять требования совместимости технических средств объектов инфраструктуры между собой и железнодорожным подвижным составом, которые позволят обеспечить пропускную и провозную способность железнодорожной линии со скоростями движения согласно 5.1, 5.4, 6.1.
7.2Совместимость технических средств объектов инфраструктуры между собой и подвижным составом включает в себя требования к обеспечению:
- механической прочности (при воздействии эксплуатационных нагрузок в нормальном и аварийном режимах работы);
- охраны окружающей среды (раздел 13); - санитарно-эпидемиологических норм и правил (раздел 14);
- пожарной безопасности в соответствии с СП 153.13130, СП 225.1326000; - соответствия электрических средств заданным характеристикам электрообеспечения. По заземлению электроустановок и конструкций необходимо соблюдать правила [17]. Оборудование, конструкции или устройства, находящиеся вблизи источника напряжения, присоединяют к внешним или внутренним контурам заземления в соответствии с инструкцией
[18]; - электромагнитной совместимости: для технических средств автоматики и
телемеханики к внешним электромагнитным помехам по ГОСТ Р 55176.4.1; помехоустойчивости аппаратуры электросвязи по ГОСТ Р 55176.4.2, допустимому уровню электромагнитных помех от железнодорожного
подвижного состава по ГОСТ Р 55176.3.2, допустимому уровню электромагнитной эмиссии и помехоустойчивости стационарных установок и аппаратуры электроснабжения железнодорожных линий по ГОСТ Р 55176.5.
8 Совместимость инфраструктуры железнодорожного транспорта с внешней средой
8.1При выборе продукции и материалов для объектов инфраструктуры учитываются географическое расположение объекта, климатические, геологические, гидрологические и геокриологические особенности района.
Для каждого климатического района (СП 131.13330) устанавливаются режимы минимальной и максимальной температуры, преобладающее направление и максимальные скорости ветра или гололеда с ветром и др., которые необходимо учитывать при проектировании и строительстве.
8.2Исполнение продукции и выбор материалов для различных климатических районов по воздействию климатических факторов внешней среды, определяются в соответствии с требованиями ГОСТ 15150, для электротехнической продукции - в соответствии с требованиями ГОСТ 15543
иГОСТ 15543.1.
9 Определение потребного количества и местоположения раздельных пунктов
9.1 На вновь строящихся железнодорожных линиях число и размещения раздельных пунктов с путевым развитием устанавливаются по результатам технико-экономических расчетов на расчетные сроки с учетом экономии первоначальных затрат и обеспечения дальнейшего этапного развития железнодорожной линии по мере увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок (в том числе за счет вождения поездов повышенной массы, длинносоставных и соединенных) на основании взаимоувязанного выбора основных параметров проектируемой железнодорожной линии, а также с учетом пропускной способности и условий эксплуатации смежных участков.
При размещении раздельных пунктов на железнодорожных линиях всех категорий учитываются удобства эксплуатации железнодорожной линии, обслуживания прилегающих населенных пунктов, топографические, инженерно-геологические и другие местные условия.
9.2На особогрузонапряженных, скоростных и двухпутных линиях I категории промежуточные станции и обгонные пункты следует размещать с учетом соотношения скоростей, размеров и характера грузового и пассажирского движения, величины межпоездного интервала, требуемого уровня надежности поездной работы, но не реже, чем через 35-40 км.
9.3Раздельные пункты на железнодорожных линиях следует размещать исходя из идентичности перегонов по времени хода пары поездов между этими раздельными пунктами. При этом следует обеспечить пропускную способность по перегонам не менее установленного числа пар поездов расчетной массы при параллельном графике и скрещении поездов с остановкой на раздельных пунктах при типе локомотива, указанном в задании на проектирование. При перспективе реконструкции однопутных железнодорожных линий I и II категорий в ближайшие 15 лет в двухпутные, при размещении раздельных пунктов необходимо также учитывать требования
9.1-9.2.
9.4Раздельные пункты на железнодорожных линиях III и IV категорий следует размещать исходя из условий обеспечения потребности грузовых и пассажирских перевозок десятого года эксплуатации.