Материал: СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования (4)

9.5 При реконструкции железнодорожных линий, на которых предусматривается движение соединенных поездов, число раздельных пунктов, требующих удлинения приемо-отправочных путей, следует обосновывать технико-экономическими расчетами.

На станциях, где имеется или организуется стыковой пункт, удлинение приемо-отправочных путей для движения соединенных поездов является обязательным. Если на раздельном пункте по условиям профиля невозможно удлинить пути для приема соединенных поездов, то это следует сделать на железнодорожной станции перед стыковым пунктом.

10 Продольный профиль и план железнодорожного пути на перегонах

10.1 Продольный профиль железнодорожного пути на перегонах

10.1.1 Руководящий уклон на вновь строящихся железнодорожных линиях проектируется не более:

-20 на скоростных и пассажирских железнодорожных линиях;

-9 на железнодорожных линиях особогрузонапряженных;

-12 на железнодорожных линиях I категории;

-15 на железнодорожных линиях II категории;

-20 на железнодорожных линиях III категории;

-30 на железнодорожных линиях IV категории.

10.1.2 При обосновании технико-экономическими и тяговыми расчетами на скоростных и пассажирских линиях допускается принимать руководящий

уклон более 20.

10.1.3 Уклоны усиленной тяги на вновь строящихся железнодорожных линиях, применяемые в местах сосредоточенных высотных препятствий, определяются тяговыми расчетами.

Уклон усиленной тяги устанавливается в соответствии с таблицей 2. Крутизна ограничивающих уклонов на затяжных подъемах уменьшается на

величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой. Примечание - Под ограничивающими уклонами здесь и далее понимается

руководящий уклон и уклон усиленной тяги.

Дополнительное смягчение затяжных ограничивающих уклонов из-за снижения коэффициента сцепления в кривых участках пути с радиусом 500 м и менее при электрической тяге и менее 800 м при тепловозной тяге определяется тяговыми расчетами.

Таблица 2 - Допускаемые уклоны при использовании дополнительных локомотивов

Для вновь строящихся железнодорожных линий с тепловозной тягой смягчение ограничивающего уклона или использование дополнительного локомотива на участках с отметками свыше 800 м над уровнем моря определяется тяговыми расчетами.

На криволинейных участках железнодорожного пути с уклонами, близкими к ограничивающим, проверяется необходимость уменьшения крутизны этих уклонов.

Уклоны продольного профиля принимаются с округлением до 0,1.

10.1.4 Длина элементов профиля проектируется равной не менее половины полезной длины приемо-отправочных путей, принятой на перспективу, а на внутристанционных соединительных железнодорожных путях - половины длины поезда или состава, передаваемого маневровым порядком, но не менее 100 м.

Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов

профиля принимается не более значений , указанных в числителе в таблице 3. При большей разности уклонов смежные элементы сопрягаются посредством разделительных площадок и (или) элементов переходной

и элементов переходной крутизны допускается пропорционально уменьшать, но не менее, чем до 25 м. Уменьшенная длина элементов, м, вычисляется по формуле

-в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;

-на уступах, расположенных на тормозных спусках;

-на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приемо-отправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы (конца) тормозного спуска.

Таблица 3 - Зависимость длины разделительных площадок и (или) элементов переходной крутизны от алгебраической разности уклонов смежных элементов профиля железнодорожных линий