Материал: СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования (4)
Полученные по расчету длины переходных кривых округляются до значений, кратных 10. Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м.
Длина промежуточных переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, определяется в зависимости от разностей возвышения наружного рельса и кривизны. При этом длина переходной кривой принимается равной не менее 30 м.
При проектировании вновь строящихся железнодорожных линий, на которых предусматривается скоростное движение поездов, реконструируемых существующих железнодорожных линий под скоростное движение поездов, длина переходных кривых устанавливается на основании тяговых расчетов. При этом дополнительно проверяется: скорость нарастания непогашенного ускорения, скорость подъема колеса на возвышение наружного рельса в кривой.
10.2.4 Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, а при их отсутствии - круговых кривых, принимаются возможно большей длины, но не менее той, которая указана в таблице 7.
При проектировании вновь строящихся железнодорожных линий III-IV категорий, сооружаемых в особо трудных условиях, дополнительных главных путей и реконструкции существующих железнодорожных линий сопряжение обратных кривых с переходными кривыми без прямых вставок обосновывается технико-экономическими расчетами.
Таблица 7 - Длина прямой вставки между кривыми направлениями на железнодорожных линиях
Категория |
|
Длина прямой вставки, м |
|
|
|
|
|
|
|||
железнодорожной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
линии |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
в нормальных условиях |
|
в |
трудных |
условиях |
|||||
|
|
между |
|
кривыми |
|
между |
кривыми |
||||
|
|
направлениями |
|
|
направлениями |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в разные |
|
в |
одну |
|
в |
разные |
|
в |
одну |
|
|
стороны |
|
сторону |
|
стороны |
|
сторону |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Скоростные |
|
150 |
|
150 |
|
|
100 |
|
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Пассажирские |
|
150 |
|
150 |
|
|
50 |
|
|
75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Особогрузонаряженные |
|
75 |
|
100 |
|
|
50 |
|
|
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
I и II |
|
150 |
|
150 |
|
|
50 |
|
|
75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
III |
|
75 |
|
100 |
|
|
50 |
|
|
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
IV |
|
50 |
|
50 |
|
|
30 |
|
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание - В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях предусматривается максимальная скорость движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, прямые вставки на указанных линиях следует принимать по нормам, предусмотренным для железнодорожных линий I категории.
10.2.5Расстояния между осями главных путей двух- и многопутных железнодорожных линий определяются в соответствии с требованиями ГОСТ
9238.
10.2.6Железнодорожные тоннели в плане располагаются в соответствии с требованиями, предъявляемыми к открытым участкам железнодорожной линии.
10.2.7Железнодорожные мосты с железнодорожными путями на балласте,
атакже трубы под насыпями располагаются на участках железнодорожной линии с любым планом, принятым для железнодорожной линии.
11 Полоса отвода и охранные зоны железнодорожных линий
11.1В полосу отвода железнодорожной линии (далее - полоса отвода) входят земельные участки, занятые железнодорожными путями, и непосредственно примыкающими к ним зданиями, сооружениями и устройствами, обеспечивающими работу железнодорожной линии, а также сооружениями и устройствами, предназначенными для защиты объектов железнодорожного транспорта, жилой застройки населенных пунктов и охраны окружающей среды.
11.2Ширина земельных участков полосы отвода определяется исходя из:
-конфигурации (поперечное сечение) земляного полотна;
-размеров искусственных сооружений;
-рельефа местности;
-природных условий (участки пути, расположенные на болотах, на слабых основаниях, с подтоплением от временных водотоков и водохранилищ, в зоне оврагообразования, на оползнях, на вечномерзлых грунтах и т.д.);
-необходимости создания защиты путей от снежных или песчаных заносов;
-залесенности местности;
-зоны риска (допустимые технологические зоны риска);
-требований обеспечения безопасности движения и боковой видимости (угла зрения, при котором создаются условия оценки транспортной ситуации).
11.3Защитные сооружения и устройства (снего- и пескозащиты, противообвальные, противоналедные, противолавинные, противоселевые средства, охранные лесополосы и др.) располагаются как в полосе отвода железнодорожной линии, так и за ее пределами, в специально выделенных охранных зонах.
11.4Ширина земельных участков, отводимых для расположения земляного полотна железнодорожных путей перегона, разъездов, обгонных пунктов, железнодорожных станций, искусственных сооружений, линий электропередачи и связи при проектировании определяется в соответствии с нормами [19] и ГОСТ 9238.
Расстояние от оси крайнего пути разъезда, обгонного пункта и железнодорожных станций до границы полосы отвода должно соответствовать требованиям [20, пункт 9].
Ширина полосы отвода в местах расположения искусственных сооружений устанавливается типовыми и индивидуальными проектами.
11.5При проектировании полосы отвода под линии связи необходимо предусматривать:
а) расположение кабельных и воздушных линий связи на перегонах вдоль железнодорожного полотна в пределах полосы отвода;
б) для опор воздушных линий связи, расположенных у крайних путей на железнодорожных станциях и перегонах, расстояние не менее 3,10 м от оси пути в соответствии с требованиями ГОСТ 9238. Расстояние кабелей связи до оси крайнего пути должно быть не менее 3 м. От подошвы откоса насыпи железнодорожного пути кабели связи должны проходить на расстоянии не меньшем, чем глубина траншеи.
в) ширину просеки в лесных массивах и зеленых насаждениях от крайних проводов до ветвей не менее:
1)1,25 м в городах;
2)2 м в пригородах и сельских населенных пунктах;
3)3 м на остальной территории;
г) полосу траншеи кабеля плюс 2 метра по обе стороны над подземными кабельными линиями связи.
11.6Ширина полосы отвода песчаных земель с каждой стороны пути под фитомелиоративные средства защиты проектируется:
-не менее 200 м в пустынных и полупустынных районах;
-не менее 100 м в остальных.
За зоной фитомелиоративных мероприятий предусматривается охранная зона шириной:
-не менее 500 м в пустынных и полупустынных районах;
-не менее 100 м в остальных районах.
Сооружения и устройства для защиты железнодорожного пути от снежных, песчаных и земляных заносов, вредного воздействия других неблагоприятных природных явлений проектируются в соответствии с требованиями [20].
11.7При проектировании земляного полотна на территории, подверженной деформации почвогрунтов предусматриваются почвоукрепительные лесонасаждения для защиты пути и сооружений от воздействия развивающихся оврагов, оползней, осыпей, селей и водных потоков как на территории, подверженной деформации почвогрунтов, так и на потенциально опасных местах, которые могут впоследствии угрожать безопасности и бесперебойности движения поездов.
11.8Расстояние от оси крайнего пути, расположенного на насыпи и нулевых местах, до лесонасаждений принимается:
-30 м при перпендикулярных направлениях метелевых ветров;
- 20 м при косых направлениях.
При ограждении выемок лесонасаждения размещаются на расстоянии 15 и 20 м от бровки выемки соответственно при косых и перпендикулярных направлениях метелевых ветров от железнодорожного пути. На железнодорожных линиях I и II категорий лесонасаждения должны размещаться с учетом возможности строительства дополнительного главного пути.
11.9При определении ширины полосы отвода под устройство снегозадерживающих, ветроослабляющих лесонасаждений вдоль снегозаносимых участков железнодорожного пути и вокруг железнодорожных станций предусматриваются требования к защитным сооружениям железнодорожного пути (см. 16.1).
11.10При ограждении железнодорожных станций и узлов контурные и внутристанционные защиты размещаются на границе станционных площадок
спродолжением за пределы стрелочных горловин не менее, чем на 50 м. Для размещения внутристанционной защиты между парками предусматриваются площадки шириной не менее 15 м.
11.11Для железнодорожных станций и участков, подверженных ежегодному воздействию сильных ветров (со скоростью 15 м/с и выше), в местах гололедообразования и заноса пути мелкоземом на землях несельскохозяйственного назначения или не пригодных для выращивания сельскохозяйственных культур, проектируются специальные ветроослабляющие лесонасаждения. В случаях, когда порывы сильного ветра угрожают безопасности движения поездов, на землях сельскохозяйственного назначения устраиваются ветроослабляющие лесонасаждения.
Вметелевых районах ширина ветроослабляющих насаждений, конструкция лесополос и строение насаждений в целом проектируются по образцу снегозадерживающих. В районах, где метелевая деятельность не наблюдается, ширину таких лесополос допускается принимать равной 12-15 м.
11.12Величина санитарного разрыва при проектировании устанавливается в соответствии с санитарными правилами и нормами [11], санитарноэпидемиологическими правилами [8] по организации грузовых перевозок и санитарно-эпидемиологическими правилами [9] по организации пассажирских перевозок.
Расстояния от оси крайнего пути сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчета с учетом объема грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации.
11.13Размеры земельных участков для создания охранных зон определяются в проектной документации на строительство или реконструкцию объектов железнодорожного транспорта.
К охранным зонам относятся:
а) земельные участки под защитные сооружения и устройства (снего- и пескозащиты, противообвальные, противоналедные, противолавинные, противоселевые средства, охранные лесополосы и др.), располагаемые за пределами полосы отвода железнодорожной линии;
б) земельные участки, предусмотренные в проектной документации для поэтапного развития разъездов, обгонных пунктов, железнодорожных станций и узлов, зданий и сооружений по мере увеличения пропускной и провозной способности железнодорожной линии (в пределах этой зоны не допускаются постройка капитальных зданий и сооружений, посадка многолетних насаждений, культур и садов, прокладка различных коммуникаций и трубопроводов);