в) земельные участки для линий электропередачи, тяговых подстанций, трансформаторных подстанций, линейных устройств тягового электроснабжения (посты секционирования, пункты группировки и т.д.);
г) земельные участки, занятые подземными кабельными линиями связи при прохождении их, за пределами существующей или проектируемой полосы отвода;
д) земельные участки у больших железнодорожных мостов и тоннелей, в которые запрещен доступ посторонних граждан;
е) за зоной фитомелиоративных мероприятий согласно 11.6;
ж) полосы естественных лесов, прилегающие к земляному полотну, в пределах которых запрещена сплошная вырубка, кроме рубки ухода, санитарные и лесовосстановительные рубки. Ширина указанных полос составляет 500 м в каждую сторону от оси железнодорожного пути;
з) площади естественных лесов, где сплошная вырубка может отразиться на устойчивости склонов гор и холмов и привести к образованию оползней, осыпей, оврагов, сплывов или вызвать появление селевых потоков и снежных обвалов (лавин) и повлиять на сохранность, устойчивость и прочность сооружений;
и) площади естественных лесов в поймах рек и вдоль берегов озер и водохранилищ, где вырубка леса может привести к размыву откосов железнодорожной насыпи;
к) земельные участки, устанавливаемые как зоны санитарной охраны для защиты открытых и подземных источников водоснабжения объектов железнодорожного транспорта от загрязнения и постоянные условия хозяйствования, в пределах установленных санитарно-эпидемиологическими правилами.
12 Энергоэффективность объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта
12.1 Проектирование вновь строящихся и реконструируемых объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта осуществляется с учетом применения современных ресурсосберегающих и инновационных систем, технических средств и технологий.
При использовании ресурсосберегающих и инновационных систем, технических средств и технологий на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта учитываются:
-адаптация их к местным условиям (географическому положению и климатическим особенностям района);
-экономия затрат на электроэнергию, топливо и материалы без нарушения санитарных норм, правил и гигиенических нормативов.
12.2 При проектировании объектов инфраструктуры в целях экономии энергоресурсов предусматривается использование:
-автоматизированных систем управления технологическими процессами (применение - энергоэффективных систем освещения, роботизации ремонтных работ и технического обслуживания объектов инфраструктуры и др.);
-автоматизированных систем управления процессами жизнеобеспечения (распределения тепла в системе теплоснабжения, поддержания температурного режима и подачи воздуха в помещениях, регулирования температуры в производственных помещениях в зависимости от числа людей
иработающих электрических приборов и др.);
-автономных источников энергии;
-нанотехнологичных смазочных материалов, обеспечивающих повышение износостойкости и экономию энергии и материалов;
-вторичных энергоресурсов (восстановление чистоты воды для повторного ее использования в производстве, использование в качестве топлива не пригодных к дальнейшей переработке горючих отходов, не относящихся к экологически опасным и др.);
-альтернативных энергоресурсов (ветряных, геотермальных, солнечных, гидроэнергетических, биотопливных) для преобразования их в электрическую или тепловую энергию.
12.3 Рекомендуемые основные виды показателей энергосбережения и энергетической эффективности установлены в ГОСТ 31532, порядок определения показателей энергоэффективности - в ГОСТ Р 54195, общие методические положения по определению энергоемкости производства продукции и оказания услуг, с учетом энергосбережения, экологической безопасности - в ГОСТ Р 51750.
13 Охрана окружающей среды
13.1 При проектировании объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта должны предусматриваться мероприятия:
-по охране окружающей воздушной, водной и наземной среды (флоры и фауны) с целью обеспечения минимального нарушения природных систем (сложившегося взаимодействия экосистем, водно-теплового режима почв и горных пород, биохимического равновесия), сохранения богатств животного и растительного мира;
-по предупреждению возникающих в процессе строительства железнодорожной линии геологических процессов и явлений и ликвидации последствий их воздействия на окружающую среду;
-по сохранению исторических, этнографических, архитектурных и других памятников.
13.2При проектировании железнодорожной линии следует предусматривать сохранение сложившегося экологического равновесия, взаимно увязывая элементы плана и профиля с ландшафтом местности.
С целью уменьшения количества мест нарушения природного ландшафта,
вобжитых районах запрещается предусматривать открытие карьеров и резервов в полосе временного отвода, а добычу грунта, дренирующих и каменных материалов следует обеспечивать за счет уширения выемок. В тех случаях, когда открытие резервов и карьеров в полосе временного отвода является необходимым, следует предусматривать в проектной документации рекультивацию территории вокруг них, очистку и планировку дна, и превращение их в культурные водоемы.
13.3Земельные участки, предоставляемые для строительства во временное пользование, территория в полосе отвода до сдачи строящейся железнодорожной линии или отдельного сооружения в постоянную эксплуатацию рекультивируются.
13.4При проектировании трассы железнодорожных линий в северных и восточных районах, тундры и лесотундры следует укладывать трассу преимущественно по безлесному водоразделу, что позволит избежать вырубки леса, а при трассировании долинным ходом избегать пересечения проток, староречий и озер.
13.5При проектировании железнодорожной линии на участках многолетнемерзлых грунтов и подземных льдов следует:
- предусматривать мероприятия по сохранению торфяно-мохового покрова растительности;
- предусматривать мероприятия по сохранению многолетнемерзлых грунтов во всех случаях, когда это не препятствует принятым техническим решениям возведения инженерных сооружений железнодорожной линии;
- избегать создания выемок (в необходимых случаях при их сооружении предусматривать меры по предотвращению деформаций откосов, наледеобразования, обводнения основной площадки земляного полотна).
13.6При проектировании трассы в зоне оврагообразования (активной эрозии склонов) необходимо предусматривать проведение противоэрозионных мероприятий:
- уположение склонов с задерновыванием их; - фитомелиорацию (использование растительности в системе
стокорегуляции); - строительство противоэрозионных гидротехнических сооружений
(распылителей стока, водозадерживающих дамб, водосбросных сооружений и др.).
При проектировании железнодорожной линии в зоне активной селевой деятельности необходимо предусматривать селепропускные и селезадерживающие сооружения в соответствии с требованиями [20].
Для инженерной защиты территории, зданий и объектов от снежных лавин предусматриваются противолавинные мероприятия и сооружения в соответствии с требованиями [20].
13.7При проектировании мостовых переходов, на подходах к ним, исходя из местных условий (экологических, топографических, гидрологических, почвенно-грунтовых и др.), разрабатываются мероприятия по организации стока паводковых вод на поймах и предотвращению заиливания и заболачивания с учетом перспективы развития мелиорации, сельскохозяйственного освоения прилегающей к дороге местности и развития рыбных промыслов.
Использующиеся в сельскохозяйственном производстве поймы при проектировании мостовых переходов перекрываются эстакадой или обваловываются с таким расчетом, чтобы исключить застой воды и заболачивание пониженных мест после спада половодья.
В необходимых случаях на пойме предусматриваются дополнительные водопропускные сооружения, отверстия которых определяются с таким расчетом, чтобы обеспечить осушение подтапливаемых земель к началу сельскохозяйственных работ.
При пересечении трассой водотоков с промысловой рыбой сохраняются пути миграции рыбы на нерестилище, для чего проектируются мостовые переходы с несколькими отверстиями. При возведении опор, устройстве подходов гидронамывом и других видах работ, вызывающих повышенное замутнение прилегающей акватории, предусматриваются специальные ограждения районов взмучивания воды, осветление мутной воды в прудахотстойниках и др.
13.8В лёссовидных суглинках, в районах с частым выпадением ливней и резкой сменой температур, на склонах южной экспозиции с крутизной более 0,003 предусматриваются поперечные водопропускные сооружения для предотвращения оврагообразования ниже сооружения.
При эрозионных процессах, варианты расположения трассы в долине или по склону обосновываются в проектной документации.
13.9При проектировании железнодорожной линии вблизи или внутри населенных пунктов предусматриваются:
- сохранение естественного рельефа и растительности; - санитарные разрывы;
- мероприятия для улавливания и очистки выбросов и сбросов в водную, воздушную, наземную и подземную среду, а также организацию накопления и удаления всех видов отходов;
- внедрение безотходных и малоотходных технологических процессов, системы оборотного водоснабжения и приборов контроля;
- использование пристанционных карьеров после рекультивации земель как мест отдыха;
- выделение зоны неустойчивых косогоров, где запрещаются рубка леса, инженерная деятельность и проезды механизмов во избежание эрозии почв и оползневых явлений;
- мероприятия по уменьшению уровня шума и вибрации от движущегося подвижного состава.
13.10При проектировании вновь строящихся железнодорожных линий для обеспечения жизнедеятельности диких животных с учетом ареалов их распространения, путей миграции и других ситуационных условий предусматриваются искусственные сооружения с отверстиями в свету, устанавливаемые расчетом, или другие виды переходов через железнодорожную линию с направляющими заграждениями, а также, при соответствующих обоснованиях, скотопрогоны для домашних животных.
13.11Проектные решения схем производственного водоснабжения и водоотведения проектируемых предприятий должны соответствовать положениям территориальных комплексных схем охраны природы и комплексного использования водных ресурсов. Балансовая схема водопользования проектируемого объекта разрабатывается в увязке с балансом водопотребления и водоотведения района, в котором располагается данный объект, при максимальном использовании для производственного водоснабжения локальных и объединенных схем оборотного и замкнутого водоснабжения, незагрязненных (условно чистых), очищенных производственных и дождевых сточных вод.
На железнодорожных объектах хозяйственно-бытовые стоки отделяются от производственных. Сброс смеси хозяйственно-бытовых и производственных сточных вод или только производственных сточных вод в систему городской (узловой) канализации допускается при условии, что качественный состав стоков соответствует требованиям СП 32.13330 и правилам приема производственных сточных вод в системе канализации населенных пунктов [21]. При необходимости загрязненные производственные сточные воды подвергаются очистке на локальных сооружениях. При отсутствии канализации сброс хозяйственно-бытовых стоков в открытый водоем производится только после соответствующей биохимической очистки стоков и в соответствии [22].
13.12Замкнутая система водопользования должна включать оборотные контуры, охватывающие основные технологические процессы: обмывки локомотивов (дизель-поездов, моторвагонных секций), щелочных моющих растворов, мойки подшипников, окрасочных установок, поверхностного стока депо, охлаждения оборудования.
Замкнутая система водопользования на пункте обмывки пассажирских вагонов (моторвагонных секций, дизель-поездов) должна включать водооборотный контур обмывки вагонов; контур моющего раствора; контур сбора очистки и использования поверхностного стока.
13.13На промывочно-пропарочных станциях подготовки цистерн под налив
воснову замкнутой системы водопользования должны входить оборотные контуры с локальной очисткой оборотной воды: внутренней промывки цистерн, наружной обмывки цистерн; охлаждения оборудования; пропарки битумных полувагонов; сбора и очистки конденсата греющего пара; сбора, очистки и использования поверхностных стоков с загрязненной территории промывочно-пропарочной станции; блок термоутилизации шламов, выделенных при очистке воды.
13.14Для очистки стоков с территории железнодорожных станций предусматриваются очистные сооружения (песколовки, усреднители, флотаторы-отстойники, механические фильтры и др.).