Во время пожаров в трюмах необходимо организовать наблюдение или периодически проверять состояние соседних трюмов и помещений с тем, чтобы своевременно организовать выгрузку их или охлаждение переборок и палуб. Палубы в твиндеках при отсутствии крена можно защищать путем создания на них слоя воды.
Под борьбой с пожарами подразумевают комплекс технических и организационных мер, проводимых с целью предупреждения пожара, ограничения распространения огня и создания условия для безопасности эвакуации людей. Организация экипажа по борьбе за живучесть судна является составной частью повседневной организации службы на судне и направлена на наиболее рациональное распределение членов экипажа и по эффективному использованию стационарных технических средств, аварийного, противопожарного имущества и спасательных средств при возникновении чрезвычайных ситуаций.
Живучестью судна называется его способность противостоять последствиям аварийных повреждений, возникновению и распространению пожаров, воздействию взрывов, сохранять и восстанавливать при этом мореходные качества и обеспечивать безопасность находящихся на борту людей, сохранность грузов и судового имущества [2].
Под борьбой за живучесть судна понимаются своевременные энергичные, инициативные и квалифицированные действия его экипажа по обеспечению водонепроницаемости корпуса, предупреждению возникновения и распространения взрывов и пожаров, по борьбе с водой, пожарами, паром, дымом и по поддержанию в постоянной готовности к действию технических средств.
Практика тушения пожаров показывает, что главным препятствием является дым и высокая температура. Тушение пожаров на судах проводится в условиях недостаточного естественного освещения, плотного задымления, высокой температуры теплопроводности конструкций судна при большой скорости распространения горения по коридорам, шахтам трапов и вентиляционным каналам и т.п.
Статистика пожаров показывает, что наибольшее число пожаров происходит в жилых и служебных помещениях судов и составляет 40%, в помещениях силовых установок - 25%, а грузовых отсеках - 25% [3].
Наибольшее число пожаров в жилых и служебных помещениях объясняется нарушением правил пожарной безопасности.
Данные обстановки на пожаре судов отличаются от других сооружений особенностью их планировки, наличием большого количества коммуникаций, расположенных на разных уровнях (количество их достигает 1500 и более). Эти особенности конструкции судна способствуют быстрому развитию пожара. Если в современном здании фактор передачи тепла и распространения пожара в смежные помещения за счет теплопроводности играет второстепенную роль, то на судне это, как правило, приобретает решающее значение за счет того, что палубы, перегородки и переборки выполнены из металла.
3. Эвакуация пострадавших с судов, терпящих бедствие
Способ снятия людей с терпящего бедствие судна выбирает на месте капитан судна-спасателя с учетом характера аварии, состояния аварийного судна, внешних условий и т.д. С учетом всех факторов выполняется план действий. Эвакуация людей с аварийного судна может производиться различными способами:
1. в плавсредствах аварийного судна;
2. покиданием борта судна с последующей посадкой в средства коллективного спасения или плавсредства спасательного судна;
3. переходом с борта аварийного на борт спасательного судна;
4. с использованием подвесной канатной дороги;
5. с использованием вертолетов.
Наиболее эффективным способом снятия людей с гибнущего судна является подход к нему лагом вплотную, что дает возможность людям быстро перейти на судно-спасатель по сходням, штормтрапам или непосредственно по всей линии борта. Иногда имеется возможность подойти к аварийному судну только носом и снять с него людей на носовую палубу. В обоих случаях необходимо заранее подготовить сходни, покрыть матрацами и матами места спуска людей на палубу и создать специальные группы для оказания помощи людям при переходе на судно-спасатель [2].
После принятия решения спасательное судно сообщает аварийному судну (объекту): необходимые мероприятия для безопасности швартовки и проведения спасательных работ, место сосредоточения личного состава, подлежащего эвакуации, порядок перехода и другие вопросы, которые могут возникнуть в зависимости от обстановки.
На спасательном судне выполняются следующие мероприятия:
1. за борт вываливаются пневматические и другие кранцы;
2. в местах перехода выставляется необходимое количество людей из личного состава, одетых в средства индивидуального спасения;
3. подготовляются средства для эвакуации тяжело пострадавших (носилки, стрелы, краны и т.д.);
4. в местах перехода убираются леерные стойки.
Если судно-спасатель не может подойти вплотную к гибнущему судну, то для снятия с него людей используют спасательные шлюпки судна-спасателя. При подготовке к приему людей со шлюпок следует:
1. протянуть и закрепить по каждому борту у ватерлинии леер для удержания спасательных шлюпок и плотов;
2. подготовить вдоль обоих бортов судна на самой нижней открытой палубе бросательные концы, штормтрапы и спускные бортовые сетки; приготовить грузовые стрелы (краны) с грузовыми платформами или сетками для быстрого подъема обессилевших или травмированных людей;
3. подготовиться к приему пострадавших, нуждающихся в медицинской помощи; для быстрейшего освобождения спасательной шлюпки от доставленных к судну людей и отправки ее в следующий рейс отшвартовать к борту спасательный плот для промежуточной высадки на него людей из шлюпок [2].
Покидание борта аварийного судна для последующей посадки в средства коллективного спасения может осуществляться с использованием специальных устройств, трапов и других средств. Спрыгивание в воду возможно только в исключительных случаях, как правило, при высоте надводного борта не выше 4-5 м. Спасенные люди доставляются к борту спасательного судна в средствах коллективного спасения буксируемыми плавсредствами. При незначительном расстоянии между судами перемещение плавсредств со спасенными людьми может производиться в режиме “горизонтального лифта” с помощью проводников, выбираемых (протравливаемых) механическими устройствами или вручную. Протравливающая сторона должна давать максимальную слабину, не допуская рывков в проводниках.
В обстановке, угрожающей аварийному судну, принимаются следующие меры по организованной эвакуации:
1. информирование личного состава о состоянии судна и предполагаемых действиях, проводимые, как правило, лично капитаном судна;
2. надевание средств индивидуального спасения всем личным составом (включая прикомандированных и пассажиров);
3. приведение в готовность к спуску на воду всех спасательных и других судовых плавсредств, оборудованных штатным комплектом, при этом на катера и шлюпки дополнительно принимаются: питьевая вода и продукты питания, переносные средства связи и сигнализации, медикаменты, рыболовные принадлежности, теплая одежда, брезенты и другие материалы;
4. объявление очередности и порядка оставления судна;
5. подготовка к длительному пребыванию в холодной воде;
6. инструктаж о порядке использования авиационных спасательных средств, сбрасывание которых возможно в районе аварии, а также о порядке поведения на средствах коллективного спасения;
7. назначение командиров шлюпок и других средств коллективного спасения, а также их заместителей;
8. эвакуация людей с аварийного судна организуется в следующей очередности: больные (раненые), дети, женщины, старики, остальные пассажиры, прикомандированные и члены экипажа, не привлекаемые к борьбе за живучесть судна;
9. личный состав покидает аварийное судно только по приказанию капитана.
4. Условия локализации источника ЧС при пожаре на морском судне
Локализация источника ЧС - это действия, направленные на ограничение или предотвращение возможности дальнейшего распространения опасных природных явлений, аварий или опасных техногенных происшествий, инфекционных болезней людей, сельскохозяйственных животных и растений. Таким образом, локализация пожара достигается созданием рубежей обороны по борьбе с пожаром.
Рубеж обороны - это герметичные переборки, палубы, платформы, на которых выставляются силы и средства для предотвращения распространения пожара в данном направлении.
Первые рубежи обороны создают по внешним границам непроницаемых и герметичных переборок, палуб, платформ на возможно близком расстоянии от аварийного помещения. Вторые рубежи обороны создают по внешней границе непроницаемых и герметичных помещений, непосредственно примыкающих к границе первого рубежа обороны.
Из-за малочисленных экипажей современных судов вторые рубежи придется вооружать только в наиболее опасных направлениях распространения пожара: машинные помещения, крюйт-камеры, кладовые ЛВЖ, грузовые помещения, командные посты [4].
На рубежах обороны необходимо:
1. по его границе закрывать все, не используемые при тушении пожара двери, люки, иллюминаторы, запорные устройства на воздухопроводах систем вентиляции и воздухоприемниках;
2. закрыть арматуру на трубопроводах топливных, масляных систем и сжатого воздуха;
3. принять меры по подготовке к затоплению (орошения) крюйт-камер, к освобождению от огне и взрывоопасных материалов смежных помещений;
4. подготовить средства для борьбы с огнем и удаления дыма.
Кроме того, на первом рубеже обороны контролируют состояние переборок, палуб и подволоков, ограничивающих аварийное помещение, при необходимости их охлаждают (начиная с 50 - 60 градусов) распыленной водой.
С рубежей обороны должны оперативно с интервалами в 2-3 минуты производиться доклады об изменении обстановки в районе пожара Рубежи обороны определяются и назначаются капитаном судна, который также указывает наиболее угрожаемые направления распространения пожара и ставит основные задачи перед командиром аварийной партии (АП).
Командир АП производит расстановку личного состава группы пожаротушения на рубежах обороны с учетом конструктивных особенностей палуб и переборок. В первую очередь нужно вооружать рубежи обороны на переборках класса С и В, так как их огнестойкость гораздо ниже переборок класса А. Из-за недостатка личного состава в АП на первоначальном этапе достаточно одного человека на переборке класса 27 В, на переборке класса С - двух человек, так как её огнестойкость минимальна и действия на таком рубеже наиболее опасны. При подходе помощи количество людей на рубежах обороны можно увеличить до 2-3 человек [3].
На рубежах обороны необходимо без приказания выполнять следующие мероприятия:
1. Проверить герметизацию судовых закрытий.
2. Закрыть запорные устройства на воздухопроводах систем вентиляции, воздухоприемниках, трубопроводах топливных, масляных систем и сжатого воздуха.
3. Вооружить рукавную линию, подать воду к стволу.
4. Поднести 2-3 огнетушителя.
5. Убрать горючие материалы от переборки.
6. Проконтролировать температуру переборки (палубы, подволока) в разных местах.
7. Доложить командиру АП о вооружении рубежа обороны и обстановке.
Дальнейшие доклады о состоянии рубежа и изменении обстановки производить через 2-3 минуты без напоминаний. При повышении температуры конструкций до 50 - 60 градусов - начинать их охлаждение распыленной водой. Зашивку переборок, подволоков разбирать или пробивать в них отверстия для подачи воды на конструкции для охлаждения.
Удаление воды, скапливающейся при охлаждении, производится по приказанию капитана, но об уровне воды докладывать постоянно.
Командир АП, получив доклады с рубежей обороны, докладывает на ГКП (главный командный пункт) о вооружении рубежей (где, сколько человек, что вооружено) и об их состоянии; район и характер пожара; место и источник возникновения очага пожара; степень повреждений и направление распространения огня; меры, принятые личным составом по тушению пожара; о необходимой помощи. Практически каждый доклад на ГКП должен заканчиваться конкретными рекомендациями капитану по дальнейшему пожаротушению [3].
В процессе локализации пожара необходимо производить дальнейшую разведку района - то есть продвигаться вперед, на сколько это возможно. Продвижение вперед безопаснее выполнять парами или тройками, имея пожарный ствол наготове. Если помещение слабо задымлено и в нем нет больших площадей горения, помещение можно разгерметизировать (для отвода дыма и разогретых газов) потушить очаги пожара и контролировать новый рубеж обороны уже ближе к очагу пожара. Этим производится отвоёвывание у пожара помещений еще не полностью охваченных огнем.
Первоначальные действия пожарных подразделений по локализации пожара заключаются в обеспечении достаточного охлаждения горящего и смежных танков, их герметизации и, главное, в предотвращении взрывов и распространения пожара. Чтобы предотвратить взрывы и распространение пожара, задраивают наглухо все отверстия; соседние танки заполняют водой, пеной, нефтепродуктами или негорючими газами; отключают газо-, паропроводы от аварийного отсека; подают струи на охлаждение палубы, надстроек и коммуникаций трубопроводов.