Материал: Техническая эксплуатация системы диагностирования и контроля сдк8

Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского — филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева» (ОЛТК ГА — филиал ФГБОУ ВО УИ ГА)

• Курсант 410 уч.Группы:Ослопова Ю.А.
• Руководитель: Степанова О.Э.

Выпускная квалификационная работа«Техническая эксплуатация системы диагностирования и контроля СДК-8»25.02.03 «Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов»

ВВЕДЕНИЕ

• Авиация является транспортной артерией любого государства. Надежность авиации во многом зависит от оборудования, которое положено в основу ее функционирования. В настоящее время авиационное оборудование является одним из важнейших направлений развития инженерно-технического оснащения.
• Актуальность выбранной мной темы заключается в том, что в настоящее время аппаратура системы диагностики контроля и регистрации СДК-8 активно эксплуатируются в гражданской авиации на вертолетах Ми-8Т, Ми-8МТ и Ми-8МТВ, а ее грамотная техническая эксплуатация и обслуживание влияет на безопасность полетов в целом.
• Цель исследования. Подробно описать систему диагностики контроля и регистрации СДК-8 и их техническую эксплуатацию.

Назначение системы СДК-8

Система СДК-8 предназначена для приема, регистрации и хранения информации от бортовых датчиков и аппаратуры, а также выдачи этой информации в наземных условиях.Система выполняет следующие функции:

• прием, преобразование и хранение информации от бортовых датчиков и аппаратуры;
• запись и хранение информации о бортовом номере вертолета и о предприятии изготовителе системы и о контролируемых параметрах системы;
• выдачу хранимой информации из БНИ в ПК в наземных условиях; стирание информации в БНИ в наземных условиях;
• выдачу информации из БНИ в ПК при аварии, связанных с механическим разрушением БНИ

Основные технические данные СДК-8

Количество регистрируемых сигналов	13 аналоговых и 12 разовых
Погрешность измерения и преобразования аналоговых сигналов	сигналов ±1% от максимального значения сигнала
Частота регистрации	1 Гц
Разрядность	8 бит
Емкость накопителя	2Мб (26 часов записи)
Мощность потребляемая системой	13,5 Вт
Масса системы	4 кг

Блоки системы СДК-8

1) блок преобразования параметров БПП1-1 2) блок регистрации параметров БПР1-1 3) блок накопления информации БНИ1-1 4)контейнер К-12Размещение агрегатов системы СДК-8 на вертолетеМИ-8Т

• 1.Тепло защищенный накопитель К-12, в радиоотсеке шп. 15-16, справа;
• 2.Блок преобразования параметров БПП1-1, в радиоотсеке шп.16-17, слева;
• 3.Блок регистрации параметров БРП1-1, в радиоотсеке шп.18-19, справа;
• 4.Блок накопления информации БНИ1-1. в накопителе К-12

Размещение датчиков работающих с системой СДК-8

• 1.Датчик высоты ДВ-15М, под полом кабины экипажа шп.4Н-5Н;
• 2.Датчик приборной скорости ДАС-В, там же;
• 3.Датчик угловых перемещений МУ-615А, на главном редукторе;
• 4.Тахометрический датчик Д-1М, на коробке приводов главного редуктора.

Структурная схема СДК-8

Наименование разовой команды	Наименование разовой команды Наименование датчика
Отказ основной гидросистемы	МСТ-30А
Отказ дублирующей гидросистемы	МСТВ-25А
Пожар (общий)	Блок ССП-ФК-БИ
Аварийный остаток топлива	ДТПР
Опасная вибрация правого двигателя Опасная вибрация левого двигателя	БЭ-9Е
Давление масла правого двигателя мало Давление масла левого двигателя мало	МСТВ-1,5АС
Включение ПОС правого двигателя Включение ПОС левого двигателя	Выключатель
Насосы не работают	СД-29А
Мало давления масла главного редуктора	МСТВ-2,5АС

Разовые параметры, регистрируемые СДК-8

Аналоговые параметры, регистрируемые СДК-8

Наименование параметра	Наименование датчика
Высота барометрическая	ДВ-15
Скорость приборная	ДАС
Общий шаг НВ Продольный наклон АП	МУ-615А
Угол крена Угол тангажа	АГБ-3К
Обороты правого двигателя Обороты левого двигателя	ДЧВ-2500
Температура газов левого двигателя Температура газов правого двигателя	РТ12-6-2С
Обороты НВ	СД-29А
Высота геометрическая	А-037
Курс	БС4-01

Техническая эксплуатация и основные документы ТО

Техническая эксплуатация это-совокупность мероприятий, направленных на приведение и поддержание объекта в работоспособном состоянии. Она является наиважнейшим фактором безопасности и рентабельности полетов.В настоящее время первостепенной задачей в обучении технического персонала является качественное усвоение технологии технической эксплуатации конкретных изделий воздушных судов.К основным документам, регламентирующим техническое обслуживание, относятся «Регламент технического обслуживания» и «Технологические указания по выполнению регламентных работ».Условия эксплуатации блоков БРП и БПП

• Относительная влажность воздуха 98% при температуре 35°С
• Температура -60°С - +60°С
• Атмосферное давление менее 151 мм.рт.ст
• Питание от источника постоянного тока от 14 до 40 В
• Вибрационные нагрузки (блоки БРП, БПП) от 5 до 2000Гц с ускорением до 10g
• Линейные нагрузки (блоки БРП, БПП) до 10g

Условия эксплуатации накопителя БНИ

• Давление воды соответствующее глубине 6000м в течении 24 ч
• Воздействие агрессивных жидкостей в течении 2 ч
• Воздействие пламени температурой 1100°С(при установке блока БНИ в доработанный контейнер К-12) в течении 30 мин
• Механический удар:
• - пиковое ударное ускорение 3400g
• - длительность 6,5 мс

КОНТРОЛЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ НА БОРТУ ВЕРТОЛЕТА

• 1) Включите напряжение питания 27 В бортсети.
• 2) При температуре окружающей среды от минус 60 до минус 40 ºС включите обогрев системы СДК-8 тумблером ОБОГРЕВ в кабине вертолета.
• 3) Через 10 мин включите напряжение питания системы СДК-8 тумблерами ВКЛЮЧЕНО, БОРТСЕТЬ в кабине вертолета.
• 4) Через время не более 30 с после включения напряжения питания системы СДК-8 табло СДК ИСПР должно работать в режиме включения-отключения

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

• В ходе выполнения выпускной квалификационной работы были подробно изучены назначение, комплектация и размещение СДК-8, описан принцип работы данной системы, установленной на вертолетах Ми-8Т, Ми-8МТ и Ми-8МТВ.
• На основе имеющегося учебного материала и руководства по технической эксплуатации доходчиво и понятно описаны общие сведения, техническое обслуживание данной системы. Также дан ответ на вопрос, связанный с поиском и устранением неисправностей, возникающих в ходе эксплуатации и проверке данной системы.
• Также при выполнении данной работы и проведении анализа особенностей технической эксплуатации было установлено, что правильность работы системы диагностики контроля и регистрации очень важна, так как знание высотных и скоростных параметров влияет на безопасность полетов.