Курсовая работа (т): Технический расчет АТП на 260 автомобилей марки ВАЗ-2170

Технический расчет АТП на 260 автомобилей марки ВАЗ-2170

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

. Исследовательская часть

1.1 Характеристика предприятия

.2 Характеристика объекта проектирования

.3 Характеристика подвижного состава

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР

.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР и их корректирование

.3 Определение коэффициента технической готовности

.4 Определение коэффициента использования автомобилей

.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностики автомобилей

.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

.8 Определение трудоемкости технических воздействий

.9 Определение общей годовой трудоемкости техническихвоздействий

.10 Определение количества рабочих на объекте проектирования

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

.2 Описание технологического процесса

.3 Расчет количества постов и поточных линий

.4 Расстановка исполнителей по постам

.5 Подбор технологического оборудования

.6 Расчет площадей производственных помещений

. Охрана труда

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных затратах и трудовых ресурсах.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Существующий рост объектов автомобильных перевозок предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышает издержки по всем другим видам транспорта вместе взятых. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительно и в несколько раз превышает затраты на его изготовление.

В известной степени высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт связаны с отсутствием производственно-технической базы автотранспорта или отставанием ее роста от темпов роста парка подвижного состава.

Анализ производственно-технической базы предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности автотранспортных предприятий производственными помещениями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. Производственно-техническая база автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определенных изменением в структуре парка подвижного состава. В решении проблемы улучшения производственно-технической базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий. Основная задача проектирования состоит в создании наиболее передовых по техническому уровню и наиболее экономичных по капитальным затратам и эксплуатационным показателям предприятий, что особенно актуально в условиях рыночной экономики.

Главным направлением проектирования принимается типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных, конструктивных и технологических решений, узлов , конструкций и изделий. При проектировании учитывается, как одно из главных направлений технического прогресса, сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.

Целью данного курсового проекта является приобретение навыков разработки типовых проектировочный решений, а также навыков в расчетах трудоемкостей различных операций технического обслуживания и текущего ремонта автомобильного транспорта.

1. Исследовательская часть

.1 Характеристика предприятия

Предприятие выполняет различные функции, такие как перевозка пассажиров автомобилями такси, техническое обслуживание, текущий ремонт и хранение этих автомобилей, поэтому предприятие считается комплексным

.2 Характеристика объекта проектирования

Проектируемый агрегатный участок. В рамках работ агрегатного участка проводят разборочно-сборочные, моечные, диагностические, регулировочные и контрольные операции по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, ведомым и ведущим мостам и другим агрегатам и узлам, снятым с автомобилей для ТР.

.3 Характеристика подвижного состава

На данном АТП хранятся и обслуживаются автомобили марки ВАЗ-2170

Характеристики

Массово-габаритные

. Расчетно-технологическая часть

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из задания на проектирование принимаются:

-  тип подвижного состава ВАЗ-2170;

-       А_И - среднесписочное (инвентарное) количество подвижного состава на АТП - 260 автомобилей;

-       L_СС - среднесуточный пробег автомобиля - 290 км;

-       КЭУ - категория условий эксплуатации - II;

-       природно-климатические условия эксплуатации - холодные;

-       пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта (L_КР) - 0,1;

-       Д_РГ - количество рабочих дней в году для АТП - 365;

2.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование

Периодичность ТО-1 высчитывается по формуле:

=, (2.1)

где:  - нормативная периодичность ТО-1,  = 4000 км [12];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, =0,9 [12];

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий,  [12].

После определения скорректированной периодичности ТО-1 проверяют ее кратность со среднесуточным пробегом ().

, (2.2)

где:  - величина кратности.

== 11

Скорректированная по кратности величины периодичности ТО-1 принимает вид:

,

км

Периодичность ТО-2 высчитывается по формуле:

=, (2.3)

где: - нормативная периодичность ТО-2,

 = 16000 км [12].

км

После определения скорректированной периодичности ТО-2 проверяют ее кратность с периодичностью ТО-1.

, (2.4)

где: - величина кратности (принимается равной 4).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает вид:

(2.5)

км

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

, (2.6)

где:  - нормативный пробег до капитального ремонта,  = 125000 км.

[12];

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, [12].

[19].

км

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

, (2.7)

где:  - величина кратности.

=28

Скорректированная по кратности величина периодичности КР принимает вид:

, (2.8)

.

2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР и их корректирование

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:

 (2.9)

где:  - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР,  [12];

 - среднее значение коэффициента корректирования продолжительности подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

(2.10)

=0,7 [12];

.

.3 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

 (2.11)

где:  - средневзвешенная величина автомобиля до капитального ремонта, км;

 - продолжительность простоя подвижного состава в КР;  =18дн [12].

(2.12)

где:  - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт,  ед;

 =89600= км;

.4 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

(2.13)

где: - количество рабочих дней в году;  =365дн,

 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97), =0,95;

.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

 (2.14)

км.

2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностики автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

 (2.15)

, обслуж.

Количество УМР за год рассчитывается по формуле:

(2.16)

, обслуж.

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

(2.17)

, обслуж.

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

(2.18)

, обслуж.