Материал: Технология глубокой переработки нефти и газа.

боту без выделения продуктов окисления, атакже иметь низкую стой­ кость эмульсии с водой и не образовывать пены. Такие свойства турбинных масел обеспечиваются глубокой селективной или кис­ лотно-контактной очисткой или введением композиции присадок, улучшающих антиокислительные, антикоррозионные, деэмульги­ рующие, антипенные и прочие свойства. С учетом этого выпуска­ ются две группы турбинных масел - масла без присадок (Т-22, Т-30 и Т-46) и масла с присадками (табл. 4.11). Турбинные масла без присадок вырабатываются из малосернистых беспарафинистых нефтей.

Компрессорные масла предназначены для смазки различных уз­ лов и деталей (цилиндров, клапанов и др.) компрессорных машин, а также для создания уплотнительной группы. Требования к качеству компрессорных масел примерно аналогичны требованиям, предъ­ являемым к качеству моторных масел. Для смазки компрессоров ис­ пользуют нефтяные масла (см. табл. 4.11), различающиеся по вязко­ сти и области применения.

Э лектроизоляционные масла, к которым относятся тран ­ сформаторные, конденсаторные и кабельные, представляют собой специфическую группу несмазочных масел, являются жидкими ди­ электриками. Основным их назначением является изоляция токоне­ сущих частей электрообуродования, гашения электродуги в выклю­ чателях, а также отвод тепла.

В наибольших количествах и ассортименте производят трансфор­ маторные масла (см. табл. 4.11).

Цилиндровые масла предназначены преимущ ественно для смазывания горячих деталей паровых машин. Они представля­ ют собой дистилляты щелочной очистки или остаточные масла сернокислотной или селективной очистки без присадок. Легкие масла цилиндровые 11, 24 (цифра показы вает значение вязкос­ ти при 100 °С) предназначены для смазывания цилиндров и зо­ лотников паровых машин, работающих насыщенным паром. Т я­ желые цилиндровые масла 38 и 52 использую т для машин, ра­ ботающих перегретым паром соответственно до 350 и свыше 350°С.

166

4.5.5. Присадки к маслам

В связи с ужесточением требований различных видов техни­ ки к эксплуатационным свойствам смазочных масел в мировой нефтепереработке со второй половины XX в. наблюдается тен­ денция к непрерывному увеличению количества и ассортимента выпускаемых присадок к маслам. Присадками называют вещ е­ ства, которые добавляют к маслу в количестве от тысячных до­ лей до 1 0 -12 % для улучш ения одного или нескольких показате­ лей его качества. Присадки не только улучш ают эксплуатаци­ онные свойства масел, но и существенно снижают расход после­ дних. В качестве присадок к маслам изучено и предложено не­ сколько тысяч органических соединений. Однако промышленное производство и практическое применение получили только не­ многим более ста продуктов и композиций. Промышленное про­ изводство их в мире исчисляется миллионами тонн в год и явля­ ется важной отраслью нефтехимии.

Присадки принято классифицировать по назначению, т.е. по функциональному действию, на следующие группы, улучшающие гс или иные свойства масел:

-антиокислительные, повышающие стойкость масел к окис­ лению при высокой температуре;

-антикоррозионные, защищающие металлические поверхности от воздействия агрессивных веществ и атмосферной коррозии;

-противоизносные и противозадирные (антифрикционные), улучшающие смазочные свойства масел;

-моющие (детергентно-диспергирующие), препятствующие от­ ложению лаков, нагаров и осадков;

-депрессорные, понижающие температуру застывания масел;

-вязкостные, улучшающие вязкостно-температурные свойства базовых масел;

-антипенные, предотвращающие вспенивание масел;

-антисептики, повышающие устойчивость масел к воздействию грибков и бактерий;

-многофункциональные, улучшающие одноврем енно несколь­ ко эксплуатационных свойств масел.

167

Таблица 4.12

♦Свойства: А - моющие, Б - диспергирующие, В - нейтрализующие, Г - антикоррозионные, Д - антиокислительные, Е - противоизносные, Ж - противозадирные.

Вязкостные присадки применяют для получения моторных ма­ сел повышенной вязкости с хорошими низкотемпературными свой­ ствами. Наиболее распространенной присадкой этого типа являют­ ся высокомолекулярные полимеры двух основных типов: полиизо­ бутилены молекулярной массы 5 - 2 0 тыс. (КП-5, К П -10, КП-20) и полиметакрилаты М = 3-17 тыс.

В качестве депоессооных присадок, улучш ающ их низкотем­ пературные свойства масел (воздействуя на кристаллизую щ ие­ ся частицы твердых углеводородов), используют продукты ал ­ килирования нафталина или фенола хлорированным парафином (АзНИИ, АзНИИ -ЦИАТИМ -1, АФК) и полиметакрилаты.

Перечень наиболее распространенных присадок, улучшающих другие свойства, и присадок функционального действия приведен в табл. 4.12 (качественная оценка присадок проведена по пятибалль­ ной системе: 5 - отлично, 4 - хорошо, 3 - удовлетворительно, 2 - сла­ бо, 1 - неудовлетворительно и 0 - плохо).

168

4.6. Основные эксплуатационные требования к некоторым нетопливным нефтепродуктам

4.6.1. Битумы

Битумы являются с давних пор одним из наиболее известных инженерно-строительных материалов. Его адгезионные и гидрофоб­ ные свойства использовались уже на заре цивилизации. В настоя­ щее время области использования битумов чрезвычайно широки: дорожное строительство, изготовление кровельных материалов, стро­ ительство зданий и сооружений, для изоляции трубопроводов, при­ менение в лакокрасочной и кабельной промышленности, для зали­ вочных аккумуляторных мастик и др.

Изготовляют их из окисленных продуктов прямой перегонки нефти и компаундированных окисленных и неокисленных продук­ тов, получаемых при прямой перегонке нефти и экстракционном разделении нефтепродуктов (асфальты деасфальтизации, экстрак­ ты селективной очистки).

Битумы принято классифицировать по назначению на: дорожные, кровельные, изоляционные, строительные и специальные.

В наибольшем объеме (около двух третьих от общего выпуска) вы­ пускаются дорожные битумы, которые подразделяются на вязкие, пред­ назначенные для выполнения основных дорожно-строительных работ, и жидкие трех классов (быстрогустеющие - БГ, густеющие со средней ско­ ростью - СГ и умеренногустеющие -МГ), предназначенные для удешев­ ления дорожного строительства. Жидкие битумы готовят путем разжи­ жения вязких битумов жидкими нефтепродуктами (керосины, соляры и др.) с добавлением поверхностно-активных веществ. Далее по количе­ ству потребления идут кровельные битумы, которые подразделяются на пропиточные и покровные. Значительную долю от общего выпуска со­ ставляют битумы, применяемые преимущественно в качестве гидроизо­ ляционного материала. Изоляционные битумы используют в основном для изоляции трубопроводов от грунтовой коррозии. Основные показа­ тели качества товарных битумов приведены в табл.4.13.

Битумы характеризую тся следующими показателями: твер­ достью - глубиной проникания стандартной иглы (пенетрацией), температурой размягчения, хрупкости, растяжимостью в нить (дуктильностью), адгезией, температурой вспышки, реологическими и некоторыми другими свойствами.

Ш

4.6.2. Нефтяной кокс

Нефтяной кокс представляет собой твердый пористый черного цвета продукт глубокого уплотнения нефтяных остатков. По спо­ собу получения их подразделяют на коксы замедленного коксова­ ния и коксы, получаемые коксованием в периодических кубах крекинговых или пиролизных остаточных продуктов переработки нефти. Кокс широко применяют в различных областях народного хозяйства: цветная и черная металлургия, химическая промышлен­ ность, производство карбидов, синтетических алмазов, ядерная энергетика, авиационная и ракетная техника, электро- и радиотех­ ника и др.

170

Коксы замедленного коксования подразделяют на марки в за­ висимости от размеров кусков: КЗ-25 - кокс с размером кусков свыше 25 мм, КЗ-8 - от 8 до 25 мм КЗ-0 - менее 8 мм. Коксы, по­ лучаемые коксованием в кубах, подразделяются на марки в зави­ симости от исходного сырья и назначения: КНКЭ - крекинговый электродный, КНПЭ - пиролизный электродный и КНПС - пиро­ лизный специальный. Характеристика этих коксов приведена в табл. 4. 14.

Вопросы

1.Классифицируйте товарные нефтепродукты.

2.Дайте определение и перечислите задачи химмотологии.

3.Дайте определение понятию «качество» нефтепродуктов.

4.Дайте классификацию двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

5.Объясните принцип работы карбюраторного двигателя.

6. Объясните принцип работы дизельных ДВС. Укажите их дос­ тоинства и недостатки.

171