Материал: uav-pir-center

Ярким представителем этого класса БЛА является малогабарит ный беспилотный летательный аппарат – постановщик помех ADM 160A MALD (США). Этот одноразовый БЛА изготовлен с использованием передовых технологий и создан с целью сниже ния потерь своих самолетов и для помощи им в достижении гос подства в воздухе путем введения в заблуждение наземных и воз душных РЛС.

Для создания такого БЛА Центр авиационных систем ВВС США (ASC AF) объявил конкурс, в котором победила фирма «Teledyne Ryan Aeronautical». Для этого малогабаритного летательного аппа рата фирма «General Dynamics Electronics Corporation» разработа ла программное обеспечение планирования маршрута полета. БЛА ADM 160A MALD интегрирован с самолетом носителем F 16. В перспективе в качестве носителя этого постановщика помех планируется использовать самолеты F 15, A/F 18, F 22, B 1B, JSF.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что основным назна чением БЛА ADM 160A MALD является активизация вражеских систем ПВО с целью определения их местоположения для по следующего поражения противорадиолокационными ракетами HARM, провоцирование пусков зенитно управляемых и «воз дух–воздух» ракет, насыщение неприятельской воздушной об становки ложными целями.

БЛА изготовлен из композитных материалов и сконструирован по аэродинамической схеме со среднерасположенным стрело видным крылом. В транспортном положении крыло полуутоп лено. Хвостовое оперение выполнено двухкилевым, фюзеляж – монокок. Миниатюрный реактивный двигатель TJ 50 с тягой 22,5 кгс интегрирован со съемной частью моторного отсека, двигатель установлен в хвостовой части фюзеляжа. Воздухоза борник расположен снизу фюзеляжа.

При массовом производстве беспилотный летательный аппарат – постановщик помех ADM 160A стоит 30 000 долл. Такая дешевиз на определяется применением хорошо отработанных и недорогих коммерческих технологий, включая приемник GPS. Стоимость авионики при этом составляет 11 000 долл., планера – 4500 долл., двигателя – 8500 долл. 6000 долл. приходится на пластиковые де тали, изготовленные методом литья под давлением, и сборку.

Электромагнитную теорию вышеописанного способа подавле ния «противоракетной обороны площадей театра на больших высотах» (ПРО ТВД) разработал профессор факультета физики и астрономии Пенсильванского университета (Филадельфия, США) Шерман Франкель. Теория основана на особых свойст вах «частотно независимых антенн».

Интересное изобретение, которое может быть реализовано на БЛА, это способ создания комбинированной ложной цели. Спо соб имеет отношение к технике противодействия самонаводя щимся ракетам и позволяет создать комбинированную ложную цель в различных диапазонах. Суть способа состоит в следую щем: при формировании ложной цели распыляют воспламеня ющуюся жидкость в струю газов, направленную в сторону от за щищаемого объекта, поджигают полученную топливогазовую смесь и поддерживают ее горение в течение заранее заданного времени, чтобы получить технический результат.

Если устройство установить на движущемся объекте, например БЛА, не имеющем ни средств тепло или радиопротиводействия (шумовых излучающих станций или сбрасываемых контейнеров с отражателями в требуемом диапазоне излучений), ни тем более противоракет, то в качестве воспламеняющейся жидкости мож но использовать топливо этого объекта, а в качестве окислите ля – кислород воздуха, засасываемый в топливогазовую смесь.

Франция. В 1957 г. французская фирма «S.N.C.A.N.» («Норд Авиасьон») разработала и построила управляемый по радио са молет мишень Норд СТ 20. Аппарат представлял собой моно план со среднерасположенным стреловидным крылом. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя Турбомека «Марбор». Мишень запускалась с пусковой установки, имею щей направляющие длиной 10 м, при помощи ускорителей, ра ботающих на твердом топливе. Тяга каждого ускорителя состав ляла 4500 кг. После отработки ускорители сбрасывались на па рашюте. Они могли использоваться многократно.

Управление мишенью осуществлялось с пульта управления, смонтированного в кунге автомобильного прицепа. Аппаратура позволяла передавать на расстояние до 320 км девять команд: «выше», «ниже», «правее», «левее», «больше мощности», «трас сер», «фотографирование», «посадка».

588 Беспилотные летательные аппараты

При поступлении команды на посадку на мишени сначала вы пускался тормозной парашют, а после погашения скорости вы тягивался основной парашют и посадочная надувная камера на полнялась углекислым газом. При непоступлении команды, при неисправности системы управления или радиосредств через оп ределенное время система посадки самолета мишени начинала действовать самостоятельно.

Для усиления интенсивности излучения инфракрасных лучей при стрельбе по мишени самонаводящимися зенитными раке тами в полете включался трассер. Для улучшения условий ра диолокационного наблюдения в обтекателях, установленных на концах крыльев, помещались металлические уголковые от ражатели.

Фирма «Норд Авиасьон» выпускала мишень СТ 20 в течение четырех лет. ВВС и ВМС Франции заказали 600 таких мишеней. В финансировании разработки мишени СТ 20 приняли участие и США. Такими мишенями они оснастили свою 7 ю полевую армию (Западная Германия) и рекомендовали странам участни цам НАТО принять СТ 20 на вооружение своих армий.

Фирма «Норд Авиасьон» в годы «холодной войны» в основном занималась разработкой и производством воздушных мишеней. Разработку мишеней эта фирма начала после окончания Второй мировой войны на базе немецкого самолета снаряда Фау 1 (V 1). Поэтому первая французская воздушная мишень СТ 10 была ос нащена ПуВРД.

Вначале 1950 х гг. во Французском научно исследовательском и испытательном центре была построена управляемая мишень ARS.5501, которая впоследствии была заменена мишенью СТ 20. Отличительная особенность этих беспилотных самолетов мише ней состояла в том, что после приводнения они не тонули.

В1959 г. фирма «Норд Авиасьон» завершила разработку мише ни СТ 41, рассчитанной на полет со скоростью 2М. Это был мо ноплан с крылом малого удлинения, расположенным в хвосто вой части фюзеляжа. На концах плоскостей были установлены два ПВРД. Стабилизатор располагался в носовой части заост ренного фюзеляжа, киль – в хвостовой части, симметрично вы ступая вверх и вниз. Запуск мишени производился с наземной установки с помощью двух ускорителей.

Великобритания. В 1950 е гг. в Великобритании были переобо рудованы в беспилотные самолеты мишени устаревшие самоле ты Файрфлай, Метеор и Канберра В2. Самолет мишень Метеор

имел максимальную скорость 725 км/ч, потолок 12 км и продол жительность полета 1 ч 15 мин. Беспилотный двухдвигательный реактивный бомбардировщик Канберра В2, получивший обо значение U.10, имел максимальную скорость 0,8М, пото лок 16,5 км и продолжительность полета 3 ч.

При переоборудовании бомбардировщика Канберра В2 в ми шень U.10 с самолета снималось оборудование, необходимое для работы экипажа, и устанавливались приборы телеуправления, индикаторы попаданий, автопилот, блок управления скоро стью, телеметрическое оборудование для передачи показаний самолетных приборов на наземный пульт оператора, радиомаяк или ответчик – для облегчения слежения за мишенью с земли с помощью радиотехнических средств, кинокамеры с шести угольным объективом – для киносъемки пролета ракеты (снаря да), а также дополнительное устройство управления – для ими тации действия системы управления по радио при испытатель ных полетах, проводимых с летчиком на борту . Дальность дей ствия системы управления самолета мишени по радио состав ляла около 240 км.

Взлетал самолет мишень с ВПП по командам главного операто ра и двух его помощников. Шасси убирались автоматически. По достижении взлетной скорости управление по тангажу переда валось на автопилот. Он обеспечивал набор высоты по заданной программе. После набора заданной высоты оператор по своему