Материал: uav-pir-center

шер Q 5. Управление полетом этой мишени осуществлял опе ратор – с земли или с самолета.

Фирмы «Бендикс», «Рипаблик» и «Марквардт» совместно раз работали сверхзвуковую телеуправляемую мишень Хилоу, имитирующую тяжелый бомбардировщик. Она могла быть со брана и разобрана за несколько минут. Мишень Хилоу имела ПВРД, могла летать на высотах до 20 км со сверхзвуковой и дозвуковой скоростью. Фюзеляж мишени был выполнен из стеклотекстолита, а внутри фюзеляжа размещались два топ ливных бака. Топливо из баков подавалось в двигатель под давлением сжатого азота.

Особенность этой мишени состояла в том, что она не имела стабилизаторов. Управление по крену и тангажу осуществля лось поворотом крыла. Киль не имел руля поворота и был не подвижным. Крыло и киль изготавливались из монолитных поковок магниевого сплава. Для полетов на больших высотах на мишени устанавливались дополнительные неподвижные панели крыла.

Мишень Хилоу запускалась с наземного устройства с использо ванием стандартных ускорителей. Для облегчения слежения за мишенью с земли она оборудовалась радиомаяком и радиолока ционным отражателем. Посадка мишени производилась с помо щью парашюта. Само приземление приходилось на прочный ос трый штырь, выступающий из фюзеляжа.

Фирмы «Бендикс» и «Белл» разработали сверхзвуковую мишень Пени. Она осуществляла полет по заранее заложенной програм ме и была рассчитана на запуск с самолета носителя на высоте 8–9 км. После старта мишень Пени набирала скорость 1,5М и поднималась выше. Это был одноразовый летательный аппарат. Вместо средств посадки на мишени устанавливался самоликви датор, подрывающий ее в конце полета.

Конструкция мишени Пени состояла из семи основных легко разнимающихся и собирающихся частей. К тонкому фюзеляжу крепились треугольное крыло, сделанное из магниевого сплава, носовой стабилизатор и вертикальное хвостовое оперение. Но совая часть фюзеляжа выполнялась из армированной пластмас сы. Мишень была оборудована системой усиления отраженных радиоимпульсов и электронным индикатором величины прома

576 Беспилотные летательные аппараты

ха. Средняя часть фюзеляжа обшивалась панелями из алюмини евого сплава. Здесь и размещались аппаратура для автоматичес кого управления полетом, баки с горючим и окислителем, бал лон с азотом и аккумуляторная батарея.

Двухкамерный ЖРД устанавливался в хвостовой части фюзеля жа в обтекателе из армированной пластмассы. Мишень Пени не имела рулевых поверхностей. По тангажу она управлялась пово ротом одной камеры ЖРД, а по параметрам бокового движе ния – поворотом той же камеры и включением реактивных на садок, расположенных на концах крыла.

Воздушная мишень TDV 12 Скайдарт, разработанная фирмой «Кертисс Райт», предназначалась для обучения летчиков стрельбе ракетами «воздух–воздух». Она представляла собой высотную сверхзвуковую мишень одноразового применения. Мишень имела в хвостовой части фюзеляжа крестообразное крыло. В носовой части устанавливался стабилизатор, который использовался для управления полетом и отклонялся по коман дам с земли. Поворот горизонтальных плоскостей крестообраз ного крыла стабилизировал полет мишени по крену.

Реактивный двигатель мишени работал на твердом топливе. Про должительность его работы составляла 90 секунд. Мишень запус калась с самолетов F 100 и F 104 на высоте 12–18 км при скоро сти полета носителей 0,8–2М. Точность удержания заданной вы соты составляла 1,5 км. При запуске мишени автоматически включался трассер, установленный в хвостовой части и предназ наченный для обеспечения наведения ракет и снарядов воздуш ного боя. В конце полета мишени срабатывал самоликвидатор.

Беспилотный самолет мишень Meteor U.16. Самолеты серии Meteor постепенно вытеснялись более современными типами самолетов, но старые машины не списывали – их модернизиро вали в соответствии с новыми задачами. В основном модерниза ция заключалась в переоборудовании машин в учебно трениро вочный вариант Meteor NF(T)Mk 14, буксировщик целей Meteor ТТ.20 и дистанционно управляемые машины Meteor U.14, U.16 и U.17. Дистанционно управляемые самолеты использовались в качестве реальных воздушных целей на учебных стрельбах и ис пытаниях ракет; как правило, эти самолеты переделывались из одноместных истребителей. Большинство из них были окраше ны в яркие, хорошо заметные цвета, что облегчало опознавание

целей. На некоторых устанавливались фотокамеры для записи момента попадания ракеты.

Тактико технические характеристики БЛА Meteor U.Mk.16: год принятия на вооружение 1958, размах крыла 11,33 м, дли на 13,60 м, высота 3,96 м, масса пустого аппарата 4820 кг, масса максимальная взлетная 8664 кг, количество и тип двигателя – два ТРД «Роллс Ройс» Derwent RD.8, тяга нефорсированная – 2 х 17.48 кН, максимальная скорость 962 км/ч, практическая дальность 1540 км, практический потолок 13 100 м.

В1952 г. фирма «Райан» разработала воздушную мишень Q 2 Файрби. Интересная особенность этой мишени состояла в том, что при ее запуске с земли применялась стартовая ракета с тягой 4540 кг. Мишень могла запускаться также с самолета. Спу скалась мишень на двухступенчатом парашюте.

Всередине 1960 х гг. в США применялось свыше десяти типов воздушных мишеней. Наиболее распространенной моделью бы ла мишень Файрби, стоявшая на вооружении сухопутных войск (обозначение М 21), ВВС (Q 2A, Q 2C) и ВМС (KDA 1, KDA 2, KDA 4). Все модификации мишени Файрби использовались при стрельбе ракетами классов «земля–воздух» и «воздух–воздух». По весу, габаритам и характеристикам эти модели значительно превосходили другие мишени. Так, основные тактико техниче ские характеристики у воздушной мишени Файрби KDA 4 были следующими: стартовый вес 860 кг, максимальная скорость 920 км/ч, практический потолок 14 600 м, продолжительность полета 53 мин, длина 5,3 м, размах крыла 3,4 м.

Мишень Файрби представляла собой цельнометаллический мо ноплан со среднерасположенным стреловидным крылом. Турбо реактивный двигатель с тягой 840–910 кг размещался в передней части фюзеляжа, сопло было направлено вниз. На этих мишенях устанавливался автопилот, рассчитанный на стабилизацию ре жима полета в промежутках между командами управления поле том, которое осуществлялось по радио оператором, находив шимся на земле и следившим за полетом с помощью РЛС.

Запуск мишени Файрби производился с самолетов носителей В 26, P2V 7, реактивных истребителей F 100 и с переоборудо ванных военно транспортных самолетов С 130А, получивших обозначение GC 130А. Под самолет GC 130А подвешивалось

578 Беспилотные летательные аппараты

четыре мишени. После отцепления от носителя мишень в те чение 5 секунд набирала скорость и высоту, гася начальные колебания. Управление полетом мишени осуществлялось с помощью системы телеуправления по радио с наземного, ко рабельного или воздушного пункта управления. На мишени устанавливался автопилот, обеспечивавший стабилизацию ре жима полета в промежутках между командами управления.

Мишень обладала хорошей маневренностью: могла совершать маневры и развороты на высотах до 9 тыс. км с креном 45о. На больших высотах при разворотах крен возрастал до 30о. Поворот на 180о совершался выполнением «иммельмана» практически без потери высоты.

Посадка мишени совершалась с помощью двухступенчатого па рашюта на землю или воду. Например, мишень Файрби KDA 4 с половинным запасом топлива могла держаться на воде около часа. Парашют выпускался автоматически при прекращении ра боты двигателя, нарушении радиосвязи, получении мишенью больших повреждений или при отказе электронного оборудова ния. После приземления (приводнения) парашютная система автоматически отцеплялась в целях предотвращения поломки мишени.

В 1960–1970 е гг. фирма «Райан» выпускала усовершенствован ную модель мишени Файрби – Q 2C. Эта мишень представляла собой моноплан со стреловидным усеченным крылом, стрело видным хвостовым оперением и вертикальным килем. Заост ренная носовая часть фюзеляжа была изготовлена из радиопроз рачного материала, и в ней размещалась радиоэлектронная ап паратура индикации величины промаха ракет «земля–воздух» и «воздух–воздух».

Воздушная мишень Файрби KDA 4 была модернизирована с це лью улучшения ее летных характеристик. На мишени были уста новлены турбореактивный двигатель с форсажной камерой и пороховой стартовый ускоритель, который обеспечивал запуск мишени с наземных и корабельных пусковых установок.

За носовой частью внизу фюзеляжа находился двигательный отсек. Баки с горючим размещались в пространстве вокруг входного канала воздухозаборника и в нижней части силовой установки.

Консоли крыла со стреловидностью 45о крепились к отсеку центроплана с помощью разъемных соединений. В хвостовой части размещалась парашютная система спасения. На мишени устанавливался реактивный двигатель J 69 Т 29 со статичес кой тягой 772 кг.

Полный взлетный вес Файрби KDA 4 1135 кг, сухой вес 626,5 кг, длина 6,99 м, высота 2 м, размах крыла 3,93 м, максимальная скорость (на высоте 15,2 км) 920 км/ч, продолжительность по лета около 60 мин. Экспериментальные образцы мишени до стигали высоты в 16,7 км и продолжительности полета 77 мин.

Мишень могла имитировать воздушные цели – от крупных до малозаметных воздушных целей. Для имитации крупной воз душной цели применялась радиоэлектронная аппаратура с ис пользованием ламп, работающих по принципу бегущей волны. Комплекты активной имитирующей аппаратуры обеспечивали работу в радиодиапазонах 3, 5, 10 и 25 см. Мишень в виде круп ной цели применялась для тренировочной стрельбы зенитными ракетами Найк Аякс, Найк Геркулес, Талос, Хок и Бомарк, а так же ракетами «воздух–воздух» Фалкон и Джини.

Запуск мишени осуществлялся с самолетной установки. В каче стве носителей применялись дооборудованные самолеты Дуглас GB 26 и Локхид С 130А. Управление мишенью в полете осуще ствлялось с самолета или с земли по радиокомандной схеме. В случае нарушения работы командной системы включалась ав томатическая система управления.

Мишень Файрби KDA 4 оборудовалась двумя независимо рабо тающими системами спасения на малых и больших высотах. На малых высотах парашют открывался автоматически и обеспечи вал безаварийный спуск мишени. Система спасения на больших высотах работала по радиокоманде с наземного или с самолет ного пункта управления. В системах было предусмотрено авто матическое отделение парашюта от мишени при ее соприкосно вении с землей.

Несмотря на то, что мишени серии Файрби выпускались в боль ших количествах – для ВВС, ВМС и сухопутных войск, фирма «Райан» постоянно совершенствовала свою продукцию. Так, специалисты фирмы разработали новую форсажную камеру к турбореактивному двигателю, и скорость возросла до 1,5М.