Материал: uav-pir-center

150 Беспилотные летательные аппараты

Реактивный снаряд с пилотом закрепили под корпусом «Хейнке ля 111», который поднял его, словно пушинку. Где то в районе 1000 метров «V 1» отделился от носителя, грузный «Хейнкель» мгновенно отстал (при 300 километрах против 600 км/ч «V 1»). Летчик описал несколько широких кругов, затем сбавил ско рость и зашел на посадку против ветра. Первый раз он прошел метрах в пятидесяти от посадочной полосы.

–Дьявол! Он недостаточно сбросил скорость! – ругнулись все, кто был на вышке.

–Только бы все кончилось нормально!

Пилот вырулил и снова завис над полосой. На сей раз он, види мо, решился сесть, машина буквально выбрила взлетную поло су, пройдя в двух трех метрах от земли. Но нет – в последний момент он явно переменил решение. Он снова поднялся, сделал третий вираж и вновь пошел на посадку. Все произошло голово кружительно быстро: вот «V 1» жмется к земле до самого конца взлетно посадочной, затем пытается обогнуть небольшой холм – нам еще видно, как он чиркает брюхом, задевая верхуш ки деревьев, прежде чем скрыться за гребнем. Секунду спустя два высоких столба дыма рассеивают всякие сомнения...

Я бросился к вездеходу вместе с двумя санитарами, и мы помча лись напрямик, через поля, к месту падения. Обломки были за метны издали, одно крыло – здесь, другое – там... Посередине валялся корпус, по счастью не загоревшийся. Метрах в десяти мы нашли пилота, он лежал почти без движения. Очевидно, в последний момент он сумел отсоединить плексигласовый кол пак и был выброшен из кабины при ударе. Расспросить его не было никакой возможности, и я отправил его в госпиталь. Мы пытались хоть что нибудь понять, рассматривая борозды, остав ленные аппаратом в рыхлой почве. Вероятно, в последний мо мент пилот решил сесть на это вспаханное поле…

На следующий день мы решили снова попытать счастья. Но, увы, второй полет оказался точным повторением первого: «V 1» отделился от самолета носителя, описал несколько кругов, за тем зашел на посадку и, не касаясь дорожки, врезался в землю почти на том же месте. И вновь летчик был ранен, и мы опять те рялись в догадках. Х. Райч едва сдерживала слезы. Было очевид но, что после этого двойного фиаско техслужбы запретят всякие испытания, по крайней мере, на какое то время. Через день оба

пилота уже пришли в себя и смогли отвечать на вопросы, но единственное, чего мы от них добились, это не слишком понят ное описание каких то вибраций в рычаге управления. Во вся ком случае, у нас так и не появилось мало мальски приемлемой версии этих аварий.

Несколько дней спустя ко мне вдруг явилась неожиданная деле гация: Х. Райч и два инженера, один из них контролировал со оружение стендовых образцов, другой был из Министерства во енной авиации… Ханна заявила, что она, кажется, нашла причи ну обеих катастроф. Запросив в центральном бюро отдела кад ров личные дела обоих пилотов, она обнаружила, что ни тому, ни другому еще не приходилось управлять высокоскоростными машинами. Не подлежит сомнению, что требуется весьма зна чительный опыт, чтобы пилотировать такой мини самолет на таких скоростях. Х. Райч и оба инженера были совершенно убеждены, что министерство напрасно отнесло двойную неуда чу за счет недостатков конструкции. Они готовы были доказать мне это хоть сию минуту, благо за это время на свет появилось еще несколько новых машин…

Когда на следующий день за Ханной закрылся прозрачный ку пол, мне показалось, что мое сердце не выдержит. Но на этот раз все шло как по маслу. Как только «V 1» отделился от самолета носителя, Ханна сделала несколько кокетливых виражей и на бешеной скорости зашла на посадочную полосу. Я почувство вал, как холодный пот бежит вдоль позвоночника, – машина коснулась земли, и больше уже ничего невозможно было разгля деть за облаком пыли, прокатившимся до конца посадочной. Мы бросились вперед, и когда подбежали к самолету, к нам на руки соскочила улыбающаяся Ханна.

– Это и впрямь сногсшибательно! – Она явно была довольна.

Потом настал черед обоих наших инженеров опробовать собст венное детище. Все трое в сумме сделали двадцать вылетов и двадцать раз приземлились, даже не оцарапавшись! Никто больше не сомневался – и идея, и ее воплощение были безу пречны».

Мужество Х. Райч было оценено всеми высшими наградами рейха. Сам Гитлер за полет на «V 1» вручил ей рыцарский Железный крест.

152 Беспилотные летательные аппараты

На основе Fi.103R IV были созданы две боевые версии: для по ражения наземных и морских целей. Пилотируемые морские са молеты снаряды хотели использовать против относительно ма лоразмерных точечных целей (главным образом, против круп ных боевых кораблей английского флота, стоящих на рейде Ска па Флоу). Морской самолет снаряд отличался от сухопутного тем, что пикировал вниз строго под установленным углом со скоростью около 800 км и ударялся о воду в непосредственной близости от корабля141. Для соблюдения параметров полета был разработан специальный прицел. После удара фюзеляж распа дался, освобождая специальную торпеду, которая взрывалась под днищем корабля. Пилот при этом погибал.

Однако испытания и доводка пилотируемого самолета снаряда явно затянулись. Когда союзные войска высадились на побере жье Нормандии, стало ясно, что время боевого применения Рей хенбергов упущено. По предложению Гиммлера отряды специ ально подготовленных летчиков должны были на Рейхенбергах таранить армады союзных бомбардировщиков в небе Германии.

Боеготовые Fi.103R IV были переданы на вооружение эскадры KG 200, которая занималась выполнением специальных задач. Все самолеты снаряды были сведены в 5 ю эскадрилью. Сведе ний о боевых действиях этой эскадрильи нет, но вполне возмож но, что именно пилоты 5 й эскадрильи готовились нанести удар по советским промышленным центрам, о которых шла речь в главе 4. Дисциплина среди «добровольцев» была низкой. Ко мандование сомневалось, что пилоты станут выполнять само убийственные атаки142.

Шеф политической разведки гитлеровской Германии В. Шел ленберг вспоминал, что по его инициативе Гейдрих, предвари тельно обсудив вопрос с Гиммлером, подготовил доклад для Гитлера о нанесении воздушного удара по промышленным рай онам Советского Союза «к западу и востоку от Урала»143. Была разработана соответствующая операция «Цеппелин». По одно му из ее вариантов самолеты носители должны были доставить V 1 в нужный район. Там самолет снаряд отцепляется и наво

141Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

142Там же.

143Шелленберг В. Лабиринт. М.: СП Дом Бируни, 1991.

дится на цель «летчиком смертником». Шелленберг писал: «Уже было подготовлено много таких смертников, которые жда ли, когда их пошлют на выполнение последнего задания. Таким ударам намечалось подвергнуть крупные индустриальные ком бинаты в районах Куйбышева, Челябинска, Магнитогорска и в Донецком бассейне.

При выборе этих жизненно важных промышленных центров привлекались квалифицированные инженеры эксперты, кото рые дали подробный анализ каждому заводу с учетом его назна чения и местонахождения. Основными объектами должны были являться электростанции и доменные печи. Однако все наши столь хорошо продуманные планы остались только на бумаге вследствие неподготовленности ВВС»144. Кроме того, как писал Шелленберг, фюрер заявил Гейдриху, что подобные планы – «сплошная чепуха».

Таким образом, несмотря на то, что самолет He.111 свободно мог бы доставить V 1 до Москвы или другого крупного города с целью, например, демонстрации «немецкой мощи», ракетная техника на Восточном фронте не применялась даже эпизодически.

В 1945 г. американцы захватили несколько вариантов пилотиру емых самолетов снарядов Рейхенберг в различном техническом состоянии. Они были испытаны на полигоне Аламогордо в Нью Мексико и Егленфилд во Флориде145.

Что касается беспилотных V 1, то в Германии проводились эксперименты по доставке V 1 в районы пуска самолетов сна рядов реактивными бомбардировщиками Ar 234 Blitz. В 1945 г. было осуществлено несколько экспериментальных полетов на Ar 234В. С самолета снаряда был снят двигатель, и он буксиро вался на полужестком буксире. Для разбега ракета V 1 снабжа лась двухколесной тележкой. После взлета тележка сбрасыва лась и посредством вспомогательных крыльев приземлялась в планирующем полете.

Схема оказалась громоздкой, поэтому был разработан четырех моторный носитель на базе самолета Ar 234С. Ракета устанавли валась сверху на фюзеляже носителя на специальной раме в ви

144Там же.

145Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

154 Беспилотные летательные аппараты

де параллелограмма. Перед запуском Fi.103 рама поднималась, выводя хвостовое оперение носителя из зоны воздействия вы хлопных газов ракетного двигателя ракеты. По расчетам выхо дило, что такая сцепка сможет успешно наносить удары через Атлантический океан по территории США146.

На базе планера Ar 234 был разработан дальний бомбардиров щик. В этом бомбардировщике в качестве дополнительного ба ка использовался самолет снаряд V 1. Он буксировался сзади и вмещал в себя 1200 кубических дециметров топлива.

Отдельная страница истории V 1 – создание на его базе самоле тов перехватчиков.

Как уже упоминалось выше, Гиммлер предложил таранить ар мады англо американских самолетов пилотируемыми Fi.103. Эта идея не нашла поддержки у высокопоставленных наци. Од нако получила развитие идея по созданию «народных истреби телей» на базе самолета снаряда.

Конструкторское бюро (фирма «Bachem Werke») под руковод ством Эриха Бахема в 1944–1945 гг. на основе переработанного планера V 1 разработало необычный ракетный перехватчик147.

Бахем предложил строить одноместные одноразовые высоко скоростные ракетные истребители, не требующие аэродромов, а взлетавшие с передвижных вертикальных станков. Такое пред ложение решало три задачи:

1)простота конструкции позволяла в кратчайшие сроки, в условиях массированных бомбардировок и жесточай шего дефицита наладить выпуск десятков тысяч пере хватчиков;

2)программа давала шанс ликвидировать превосходство союзников в небе Европы;

3)отсутствие потребности в аэродромах и мобильность стартов обеспечивали малоуязвимость перехватчиков и позволяли быстро организовать противовоздушную обо рону важного объекта.

146Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

147Ненахов Ю.Ю. Чудо оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.