Материал: uav-pir-center
Образцы оружия, созданные на базе самолетов снарядов V 1 |
155 |
Проект получил поддержку рейхсфюрера СС Г. Гиммлера, так как тот стремился подчинить себе противовоздушную оборону. В СС перехватчик получил название Вa 20. Управление воору жением войск СС заказало за свой счет 150 перехватчиков Ва 20. Чтобы не утратить контроль над программой ракетного истре бителя перехватчика, командование люфтваффе также заказа ло 50 таких истребителей. В ВВС самолет получил обозначение
Ва 349А Natter (Гадюка).
Это был одноместный моноплан деревянной конструкции с крестообразным оперением. Крыло небольшого размаха, дере вянное, с одним неразъемным лонжероном. Управление осуще ствлялось с помощью элеронов, установленных на стабилизато ре. Элероны управлялись по радио с земли или обычным спосо бом. В хвостовой части находился маршевый ракетный двига тель HWK 109 509A 2. За 70 с он развивал тягу 1700 кг. Снаружи по бортам были установлены четыре пороховые ракеты, разви вавшие тягу на месте 1100 кг в течение 6 с. Пороховые ракеты могли заменяться двумя взлетными ракетами, развивавшими тягу 2200 кг за 12 с.
В боевом отсеке размещалась батарея из 33 реактивных снарядов R4M или 24 реактивных снарядов. Снаряды были закрыты плек сигласовым обтекателем, который сбрасывался в бою. Кабина летчика была защищена двумя бронешпангоутами и бронестек лом. В отсеке за кабиной размещались баки для горючего.
Во второй половине 1944 г. фирмой «Хейнкель» в рамках кон курса на создание дешевого истребителя перехватчика также был разработан самолет Хейнкель Р.1077 Юлия. При его создании широко использовались опыт создания, конструкторский задел и технологическая оснастка Fi.103. Это было сделано для того, чтобы при изготовлении Р.1077 стало возможным не использо вать высококвалифицированную рабочую силу, сэкономить де фицитные материалы и привлечь для производства самолета не большие предприятия.
Одной из особенностей этого самолета являлось расположение пилота в кабине – пилот располагался лежа. Запуск самолета производился вертикально вверх с пусковой установки с ис пользованием стартовых пороховых ракет Шмиддинг. После от деления стартовых ракет включался маршевый ракетный двига тель HWK 109 509 A2 с максимальной тягой 1700 кг. Такая ком
156 Беспилотные летательные аппараты
бинированная силовая установка за 72 с выводила самолет на высоту 15 км. После этого пилот имел 5 мин для сближения с са молетами противника, прицеливания и поражения их огнем из двух автоматических пушек калибром 30 мм.
Расчетная скорость полета составляла 1000 км/ч. Садился истре битель перехватчик на выдвижную посадочную лыжу. Затем са молет готовился к следующему вылету.
К концу войны был изготовлен полноразмерный макет самоле та, а два его прототипа, предназначенные для летных испыта ний, находились в стадии сборки.
EF 126 Lilli по конструкции также был подобен самолету снаря ду Fi.103 и состоял из металлического фюзеляжа, деревянных крыльев и пульсирующего реактивного двигателя Argus 044. Во оружение состояло из двух 20 мм пушек MG 151/20. В книге За польскиса приводятся сведения, что по этому самолету немцы до конца войны успели сделать только модели для продувок в аэродинамической трубе и полноразмерный деревянный макет.
В январе 1946 г. по заданию советской администрации сформи рованное из немецких конструкторов ОКБ 1 в Дессау заверши ло разработку легкого штурмовика EF 126 на базе пилотируемой V 1 (Fi.103R)148. Схема штурмовика в основном повторяла кон структивные решения Fi.103R. Отличало штурмовик то, что он имел двухкилевое хвостовое оперение, а кабина пилота распола галась в передней части фюзеляжа. Вооружение EF 126 состоя ло всего из двух 20 мм пушек. Штурмовик взлетал со специаль ной катапульты, а приземлялся на посадочную лыжу.
Бывший директор Дубненского машиностроительного завода Г.А. Савельев утверждает, что четыре экземпляра этого штурмо вика доставили на опытный заводе № 1 в поселок Иваньково в ОКБ 1 (им руководил германский специалист доктор Б. Бааде). Остальные экземпляры были отправлены в ЛИИ (г. Жуковский) для прохождения испытаний. Испытания начались 16 марта 1947 г. Было совершено 44 полета общей продолжительностью 19,5 ч, в том числе пять полетов с запуском двигателя.
148 Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ; М.: АСТ, 2000.
Образцы оружия, созданные на базе самолетов снарядов V 1 |
157 |
Первый полет EF 126 состоялся 21 мая 1946 г. и окончился ката строфой, летчик испытатель погиб. Но доработанные образцы летали вполне прилично. Самолет показал скорость полета 780 км/ч. Был отработан ПуВРД «Аргус» ЮМО 226, проверены летно посадочные свойства однолыжного шасси, отработан ка тапультный взлет.
В октябре 1947 г. испытания были приостановлены. Отсутствие брони, малый запас горючего и слабое вооружение не позволи ли EF 126 Lilli стать массовым самолетом штурмовиком. Пра вительственная комиссия во главе с А.С. Яковлевым дала по проекту отрицательное заключение149: «Слабое вооружение, от сутствие брони и недостаточный запас горючего затрудняют ис пользование самолета Ю 126 в качестве массового штурмови ка». 26 июня 1948 г. советское правительство приняло решение о прекращении работ по этому самолету из за неактуальности150.
Во второй половине 1944 – начале 1945 г., когда немцам для за щиты фатерлянда потребовались массовые (иначе – «народ ные») самолеты, по опыту организации производства и приме нения V 1, двигатели их разместили над фюзеляжем. В первую очередь это были пикирующий бомбардировщик (штурмовик огневой поддержки сухопутных войск) Hs 132 и «народный ис требитель» Не 162 Саламандра. Размещение двигателя над фю зеляжем облегчало проектирование фюзеляжа, упрощало техно логию производства самолета и обслуживание двигателя в поле вых условиях151. Кстати, подобная схема для штурмовиков весь ма неплохо зарекомендовала себя и в современных военных конфликтах.
В 1942 г. фирма «Мессершмитт» разработала планер истреби тель Ме 328, который должен был устанавливаться по схеме «Мистель» над фюзеляжем самолета носителя Ю 88 или До 217. Сцепка поднималась на большую высоту, а после расцепления Ме 328 в режиме пологого пикирования атаковал объекты про тивника реактивными снарядами (об этом более подробно го ворится ниже). В конце 1943 г. Ме 328 было решено переделать
149Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ; М.: АСТ, 2000.
150Савельев Г.А. От гидросамолетов до суперсовременных ракет. Дубна: ИЦ Феникс, 1999. (Художественно публицистическое издание).
151Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ; М.: АСТ, 2000.
158 Беспилотные летательные аппараты
в скоростной штурмовик, который при необходимости мог бы использоваться в качестве истребителя. Первая модификация самолета – Ме 328А – проходила испытания в качестве пилоти руемой планирующей бомбы по образцу японских камикад зе152. В носовой части самолета был размещен заряд взрывчатки весом 500 кг.
На базе Ме 328А был создан штурмовик Ме 328В. Он представ лял собой низкоплан смешанной конструкции, был изготовлен в основном из дерева и других недефицитных материалов. Взлет самолета производился со сбрасывающейся колесной тележки, а посадка осуществлялась на выдвижную посадочную лыжу. Си ловая установка самолета состояла из двух ПуВРД Аргус – тако го же типа, как и на V 1. Двигатели размещались под консолями крыла и развивали тягу 350 кг. Экипаж самолета состоял из од ного человека. Максимальная взлетная масса составляла 4500 кг, длина фюзеляжа – 7,18 м, размах крыльев – 8,6 м, прак тический потолок – 10–15 км, радиус действия на высоте 10000 м – 500 км. По расчетам самолет должен был развивать очень большую по тем временам скорость – 800 км/ч. В начале 1944 г. Ме 328В проходил испытания, которые в принципе под твердили возможность достижения этой скорости. Из за того что вибрация ПуВРД передавалась от двигателей на конструк цию самолета, в ходе испытаний произошло несколько катаст роф. Это и заставило свернуть программу создания штурмовика с ПуВРД.
К концу войны в Третьем рейхе цеплялись за каждую возмож ность создания «чудо оружия» – дешевого, быстрого в произ водстве и эффективного. В Германии получила развитие, на пример, идея итальянских дистанционно управляемых сверхма лых торпедных катеров. Хотя немцами и были достигнуты зна чительные успехи в создании боеспособных радиоуправляемых взрывающихся катеров, но пионерами в этой области все таки следует считать французов. Во Франции еще в 1927 г. инженер Шово осуществил проект такого катера с хорошими техничес кими характеристиками.
152 Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ; М.: АСТ, 2000.
Образцы оружия, созданные на базе самолетов снарядов V 1 |
159 |
Технология производства самолета снаряда V 1 была использо вана и при создании ряда оригинальных радиоуправляемых «ка теров торпед». Один такой катер был разработан в 1945 г. и по лучил название «Tornado». На нем в качестве силовой установки было решено использовать такой же ПуВРД, как и на V 1. Как и на крылатой ракете, двигатель на катере был установлен на осо бых пилонах. Внутри переднего пилона проходил топливопро вод. Согласно предварительным расчетам скорость такого кате ра должна была быть рекордной – 65 узлов153. В свободном от двигателя пространстве корпуса катера планировалось размес тить взрывчатое вещество массой 700 кг.
Некоторые историки считают, что именно от первых радио управляемых взрывающихся катеров началась та длинная и непростая дорога, которая привела к созданию современного грозного морского оружия – управляемых ракет типа «ко рабль–корабль»154.
Проведенные в Пенемюнде опыты пуска «сухопутных» ракет
30 cm Wurfgranate 42 Spreng с подводной лодки U 551 еще в 1942 г. показали, что ракетный двигатель прекрасно работает и под во дой. Сам способ подводного пуска способствовал дальности по лета и рассеиванию ракет155. И хотя адмирал Дениц вначале от несся к опытам братьев Штайнхоф без особого интереса, в кон це войны германское руководство решило возложить на подвод ные лодки задачу нанесения «ударов возмездия» по американ ским городам. Для обстрела Нью Йорка было предложено уста новить V 1 на подводную лодку. 29 июля 1943 г. в Министерстве авиации Германии обсуждался проект подводного ракетоносца, который должен был переплыть Атлантический океан и с рас стояния 220 км запустить самолеты снаряды V 1156.
Проект подводного ракетоносца предстояло реализовать на базе подводной лодки XXI серии. Ударная подлодка для запуска V 1 использовала водонепроницаемые контейнеры. Ангары для хра нения самолетов снарядов на подводной лодке, вероятно, раз
153Ненахов Ю.Ю. Чудо оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
154Там же.
155Кузнецов К. Первые ракеты для подводных лодок. Техника и Вооружение. С. 16–19.
156Там же.