Материал: uav-pir-center
230 Беспилотные летательные аппараты
Однако адмирал Угаки настоял на своем решении. Его поддер жал командующий авиацией флота на острове Кюсю. Подготов ка к вылету заняла немного времени. Перед проведением про щального ритуала произошел несчастный случай. Один из лет чиков камикадзе, неся поднос с чашечками сакэ, проходил ми мо бомбардировщика. Летчик этого самолета носителя внезап но запустил моторы, проверяя их. «Бог грома» был мгновенно изрублен лопастями винта. Тело сразу же убрали с полосы, но на аэродроме установилась гнетущая атмосфера. В этот момент раздалась дробь барабана, и летчики корпуса выстроились перед зданием штаба. Окамура обратился к ним со слезами на глазах:
«…Храбрость и решительность повергнет даже дьявола. С вашим страстным духом мученичества вы сможете преодолеть любые трудности… Сейчас вы уйдете в другой мир. Я молюсь, чтобы вы продолжали оставаться там такими же чистыми, прекрасными, здоровыми и благородными, как в этой жизни…»
«Боги грома» выпили церемониальное сакэ, прокричали про щальные слова и направились к самолетам. Перед вылетом тех ники поклялись смертникам в готовности машин, а экипажи носителей и эскорта – довести их до цели. В подземном пункте управления полетами напряженно ожидали сообщений, но их не было. Все успокаивали себя тем, что летчики вынуждены бы ли соблюдать режим радиомолчания. В 15 часов, когда топливо в самолетах должно было быть на исходе, Угаки приказал запро сить по радио подполковника Нонака. Ответа не последовало.
Когда начало темнеть, на аэродроме приземлился поврежден ный Зеро. Затем еще один. Всего из полета вернулось пять потре панных истребителей. Летчики доложили развитие обстановки: в 100–150 км от авианосцев (оперативное время 14 часов) груп пу японских самолетов обнаружили, и с авианосцев «Хорнет» и «Бели Вуд» по тревоге в воздух было поднято около 150215 (50216) истребителей Хеллкет. 30 японских истребителей отчаянно, но безуспешно отбивали атаки американцев. Тяжелогруженные бомбардировщики стали легкой целью для американских истре бителей.
215Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты смертники. Смоленск: Русич, 2001.
216Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во Второй мировой войне. М.: АСТ, 2001.
«Боги грома» летали на Ока |
231 |
Через 10 минут в воду рухнуло 11 сбитых самолетов носителей. Летчики пытались сбросить самолеты снаряды, чтобы улучшить свою маневренность, но у них ничего не получилось. Вскоре в не бе осталось только три бомбардировщика, один из них – подпол ковника Нонака. Последнее, что увидели японские летчики ис требители, прежде чем скрыться в облаках, – все три бомбарди ровщика, крыло к крылу, пикировали в самоубийственной атаке.
Получив рапорт о провале операции, командующий Объединен ным флотом адмирал Тойода был шокирован: надежды на чудо оружие мгновенно растаяли. Бомбардировщики с самолетами сна рядами не смогли даже приблизиться к авианосцам. Погибло 160 летчиков, в том числе и 15 пилотов самолета Ока. Полгода ин тенсивной подготовки оказались напрасными. Командование 5 го воздушного флота также не могло поверить, что первая массиро ванная атака «Богов грома» катастрофически провалилась. От гроз ной силы остались жалкие остатки. Капитан I ранга Окамура, пер сонально ответственный за подготовку к боевому применению кор пуса, еле сдерживал себя от ярости. Он признавал вину за собой, что согласился с приказом вице адмирала Угаки провести дневную операцию без достаточного количества истребителей прикрытия.
Срочно была создана комиссия для выяснения причин срыва удара самолетами снарядами по американским кораблям. В нее вошли заместитель начальника Главного морского штаба вице адмирал О. Дзисабуро и заместитель начальника штаба Объеди ненного флота контр адмирал Такада. Одной из рекомендаций комиссии стало предложение проводить самоубийственные ата ки одиночными самолетами носителями. Это была поддержка личных размышлений Окамуры.
В свете рекомендаций комиссии капитан I ранга Окамура про вел реорганизацию корпуса, вплоть до изменения его оргштат ной структуры. Была ликвидирована эскадрилья истребителей эскорта, а все летчики разделены на две группы. В одной группе оказались все пилоты, прошедшие подготовку на самолетах Ока, а в другой – летчики, которые должны были совершить са моубийственные атаки на истребителях Зеро.
Вечером 24 марта капитан I ранга Окамура собрал всех летчиков и объявил, что массовое применение самолета Ока прекращено. Потеряв один самолет, корпус лишался одного летчика. Потеря самолета Ока вела к потере самолета носителя и экипажа из
232 Беспилотные летательные аппараты
восьми человек. Он также объявил, глядя в растерянные лица пилотов, что теперь в самоубийственных атаках будут участво вать и летчики истребители. Для этого в корпусе будет сформи рована «Эскадрилья Кэмму», на вооружении которой будут сто ять новейшие самолеты Зеро с 500 килограммовой бомбой.
25 марта американские войска начали высадку на острова архипе лага Кэрама, расположенные в непосредственной близости к Оки наве. На следующий день императорский генеральный штаб отдал приказ о начале операции «Тэнго» («Небеса»). По плану, в соот ветствии с этой операцией, по флоту союзников в районе Окина вы должны были быть нанесены самоубийственные атаки всеми наличными силами, включая тренировочные и связные самолеты.
Уязвимость самолета носителя G4M2e послужила причиной пре кращения выпуска в марте 1945 г. самолетов Ока модель 11. Вместо «модели 11» была разработана «модель 22» с меньшим размахом крыла и боеголовкой в 600 кг. Для того чтобы Ока можно было сбрасывать с более дальней дистанции, на ней вместо ракетного двигателя установили компрессионный реактивный двигатель TSU 11, который был вариантом реактивного двигателя «Кампи ни». В конструкции этого двигателя использовался привод от 4 ци линдрового поршневого двигателя мощностью 75 кВт (100 л.с.). Испытания показали, что мощности TSU 11 для получения задан ных характеристик недостаточно. Тактико технические характе ристики самолета снаряда Ока модель 22 приведены в табл. 8.3217.
|
|
Таблица 8.3 |
|
Летно(технические характеристики самолета(снаряда Ока модель 22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Длина самолета снаряда, м |
6,88 |
|
|
Размах крыльев, м |
4,12 |
|
|
|
|
|
|
Высота самолета снаряда, м |
1,15 |
|
|
|
|
|
|
Скорость (скорость пикирования), км/ч |
444 (900) |
|
|
|
|
|
|
Вооружение: боеголовка, кг |
600 |
|
|
Дальность полета, км |
130 |
|
|
|
|
|
|
Вес пустого, кг |
500 |
|
|
|
|
|
|
Взлетный вес, кг |
1450 |
|
|
|
|
|
|
Моторы: один турбореактивный двигатель TSU 11 тягой 200 кгс |
|
|
217 Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во Второй мировой войне. М.: АСТ, 2001.
«Боги грома» летали на Ока |
233 |
Для доставки новых самолетов снарядов планировался специ ально разработанный перспективный средний скоростной двух местный бомбардировщик Йокосука PIY Гинга («Млечный путь») «модель 33». Его бомбовая нагрузка составляла 1600 кг. Модель носителя от прототипа отличалась увеличенным разма хом крыльев и шириной фюзеляжа. На вооружении флота этот бомбардировщик появился только в октябре 1944 г. До капиту ляции Япония успела построить 1098 таких самолетов. Союзни ки прозвали этот самолет Frances.
В качестве носителя самолета снаряда Ока модель 22 планиро валось также использовать четырехместный бомбардировщик G8N1 Рэндзан, который мог нести одновременно сразу два реак тивных снаряда.
Всего фирма «Аити» («Айчи») успела построить 50 самолетов Ока модель 22 (по данным некоторых работ218). По другим дан ным219, к 15 сентября 1945 г. было закончено изготовление 35 са молетов снарядов Ока модель 22. Фирма планировала исполь зовать для производства нового самолета снаряда подземный завод, но к концу войны он так и не был построен.
Пеpвый полет «модели 22» состоялся в июле 1945 г., второй – 12 августа того же года. Вспомогательные pакеты, установленные под кpыльями, неожиданно отказали сpазу же после сбpоса Ока с носителя. Самолет снаpяд попал в штопоp, из котоpого не вы шел. Второй испытательный полет также закончился неудачей. Проект был переработан и получил название «модель 33».
Ока модель33 представляла собой увеличенный размер «моде ли 22» с боевым зарядом в 800 кг. «Модель 33» снабжалась турбо реактивным двигателем Ne 20. История создания этого двигате ля следующая. Императорская военная миссия в Берлине раз вернула активную деятельность с целью получения образцов германских ракетных и реактивных двигателей. Такие двигатели в Японию доставлялись на подводных лодках220. В 1944 г. таким
218Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты смертники. Смоленск: Русич, 2001; Хори коши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во Второй мировой войне. М.: АСТ, 2001.
219Широкорад А.Б. История авиационного вооружения. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
220Ненахов Ю.Ю. Чудо оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
234 Беспилотные летательные аппараты
образом немцы переправили японцам свой первый серийный турбореактивный двигатель BMW «Bramo 003». В Японии этот двигатель получил название Ne 20 («Нэнсё 20»).
Предполагалось, что носителем «модели 33» также станет бомбар дировщик G8N1 Рэндзан. Но поскольку работы по его созданию велись медленно, то пришлось отказаться от строительства само лета Ока модель 33. Также было прекращено строительство и бо лее крупного самолета снаряда Ока модель Ко. Вес штатного бое заряда составлял 800 кг. Этот проект еще называют «мо дель 43А»221. Последнюю модель Ока предполагалось запускать с помощью катапульты с палубы подводных лодок класса «I». Са молет снаряд Ока модель Ко должен был иметь складывающиеся крылья и двигатель Ne 20, а размещаться в ангаре подводной лод ки. При этом вместо трех бомбардировщиков Сэйран подводные гиганты должны были нести по 10 самолетов снарядов.
1 апреля 1945 г. в 8 часов 30 минут американцы начали высадку на Окинаву. 16 тысяч солдат при поддержке танков приступили к продвижению в глубь острова. В 14 часов 30 минут практически без боя были захвачены аэродромы Йонтан (Ионтан) и Кадэна. На аэродроме Йонтан222 (по другим данным223 – на аэродроме Кадэ на) в руки американцев попало четыре исправных самолета Ока.
Самолеты снаряды были доставлены в США и тщательно об следованы. Американцы презрительно назвали самолет снаряд Бака («Дурак», «Придурок»). Самолет снаряд Ока действитель но был примитивным оружием. Тем не менее думается, что в имя Бака американцы вложили больше пропаганды и испуга, чем истины. Во первых, этот самолет летал с околозвуковой скоростью, во вторых, от японского реактивного снаряда и не требовалось высоких аэродинамических и технологических ка честв, в третьих, Япония, несмотря на крах своей экономики и истощение ресурсов, умудрялась строить тысячи разных само летов, в том числе и самолеты снаряды, в четвертых, Ока после войны стал прототипом американских самонаводящихся проти вокорабельных крылатых ракет.
221Шахурин А.И. Крылья Победы. М.: Политиздат, 1990.
222Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во Второй мировой войне. М.: АСТ, 2001.
223Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты смертники. Смоленск: Русич, 2001.