Материал: uav-pir-center

много говорить о степени реальности осуществления такого проекта в те годы, но факт остается фактом – в феврале 1942 г. в одной из лабораторий Лейпцигского института был построен и заработал опытный реактор.

Вернемся к технической стороне создания немецкой межкон тинентальной ракеты А 9/А 10. Будь создана такая ракета – это стало бы грандиозным шагом вперед в мировом ракетострое нии. Баллистическая ракета А 9/А 10 с ее крылатой ступенью А 4b и смертниками на борту, судя по расчетам специалистов, действительно могла достичь высоты 290 км. Однако, на наш взгляд, ни технические проблемы, испытываемые немецкими ракетчиками, ни условия конца войны не позволили бы немцам реализовать идею как межконтинентальных ракетных ударов, так и космических полетов.

Кроме того, немцы испытали бы большие трудности, конструи руя ЖРД под ракету А 10. По проекту его предстояло изготовить в два этапа. На первом этапе создавался двигатель с тягой в 180 т, на втором – с тягой в 200 т. Первый двигатель должен был состо ять из шести отдельных камер сгорания с общим соплом, вто рой – с одной камерой сгорания. Как известно, в нашей стране однокамерный ЖРД с такой тягой был создан только в начале 1980 х гг.

В ночь с 18 на 19 августа 1943 г. английские бомбардировщики нанесли массированный удар по центру Пенемюнде. Хорошая немецкая маскировка уберегла основные производственные и испытательные мощности. Разрушенными оказались только кислородный завод и жилой городок. В жилом городке и погиб гений немецкого ракетного двигателестроения В. Тиль. Без него идея создания ЖРД тягой 200 т для немцев превратилась в тех ническую авантюру. Интересно, что именно после его смерти немцы стали идти к увеличению дальности полета ракет не на базе увеличения мощности ракетных двигателей, а путем созда ния крылатых баллистических ракет.

Судя по дошедшим до нас чертежам и последующим реконст рукциям, вторая ступень (А 9) была вложена (утоплена) в пер вую (А 10). С. Александров, признанный в нашей стране экс перт по ракетной технике, считает реальность воплощения та кой конструкции очень сомнительной. Разделение ступеней – процесс весьма непростой. В случае А 9/А 10 проблемой стано

262 Беспилотные летательные аппараты

вится выход второй ступени из глубокого гнезда первой ступени. Историк космонавтики Т.Н. Желнина считает, что эта схема не обдуманно позаимствована из книги Г. Оберта «Ракетой в меж планетное пространство» (1923 г.)244.

И последнее. Пишет С. Александров: «Несмотря на то, что боль шую часть архивов захватили американцы, в Германии осталось многое. Ведь ракета, тем более межконтинентальная, – крупная программа, требующая кооперации многих предприятий, по ставок специальных сталей и измерительных приборов, наконец

– продуктовых пайков для охраны и расчетов. Все это сопро вождается объемистой перепиской. Эти то следы в архивах ос таются, заокеанских инженеров организационные вопросы не интересовали… Так вот, в немецких архивах нет не только по добных отметин – нет даже самого названия “А 9/А 10”!»245.

В истории ракетостроения остались следы ракеты А 9 – одного из вариантов крылатого аппарата повышенной дальности поле та – до 600 км. Как дальняя перспектива упоминался «Проект Америка» – создание ракеты А 10. Комбинация А 9/А 10 немец кими специалистами не упоминалась.

Легенды о немецких межконтинентальных и космических раке тах появились тогда, когда американцы захватили главных не мецких ракетчиков и потребовали от них отчета о проделанной работе. Чтобы избежать Нюрнбергского суда и клейма военного преступника, а также чтобы иметь возможность работать и даль ше в ракетном направлении, можно было написать не только о межконтинентальных и космических ракетах.

В историческом архиве НАСА хранятся эти отчеты, включая за писки фон Брауна и Дорнбергера. Словом, с одной стороны, немцы постарались придать своим работам большую значи мость, а с другой – показать свою незаменимость. Отсюда и не идентифицируемые линии на чертежах 1940 г., превратившие А 10 в А 9/А 10 с дельтовидным крылом. Отсюда и версия о пи лотируемой ракете с планирующим полетом и самолетной по садкой со скоростью 130 км/ч.

244Александров С. Ракета, которой… не было. Техника – Молодежи. 1999, № 3. С. 18–19, 24–25.

245Там же.

После того как Советский Союз запустил первый спутник, в США массовыми тиражами были изданы книги и брошюры, написаны сотни статей о «космическом прошлом» нацистской Германии. В. фон Браун даже рассказывал о более мощной ра кете А 11, а Дорнбергер – о пилотируемых ракетопланах и за кладке работ по А 10 в… 1936 г.!

Сами немецкие конструкторы, оставившие в трудный момент свой фатерлянд, создали нацистскую космическую легенду с це лью принизить космические достижения СССР. Благо легенда, как зрелые семена, легла в подготовленную почву «холодной войны».

Впоследующем желание человечества видеть свою историю бо лее разумной и красивой позволило этой легенде зажить собст венной жизнью. Однако оказалось, что в Третьем рейхе с поле тами в космос дело обстояло вовсе не так просто.

Вмарте 1944 г. В. фон Браун, К. Ридель и Г. Греттруп были аре стованы гестапо на основании подслушанного разговора. Ока залось, что эти пионеры ракетостроения вели приватную беседу о том, что их заветной целью являются межпланетные путешест вия, а работа над ракетой А 4 ведется ими по принуждению. Фельдмаршал Кейтель вызвал руководителя ракетных программ сухопутных войск Германии В. Дорнбергера и сказал ему, что арестованные будут казнены по обвинению в саботаже. И толь ко благодаря заявлению Дорнбергера под присягой, что эти лю ди нужны для завершения работ над проектом А 4, арестован ные были освобождены.

Больше в Третьем рейхе фон Браун разговоров о космосе не вел. Однако, оказавшись в США, 12 октября 1950 г. в Планетарии Нью Йорка на симпозиуме по проблемам космического полета он заявил, что подумывает над этой проблемой с середины Вто рой мировой войны. Уже в 1946 г. для вооруженных сил США он делал расчеты о возможности вывода в космос с помощью бал листической ракеты А 12 полезных грузов, в том числе и обита емую капсулу с космонавтом. Для полетов в космос он предло жил космический корабль многоразового использования «Saturn Shuttle». По внешнему виду этот корабль напоминал сильно увеличенную в размерах ракету A 4b.

264 Беспилотные летательные аппараты

По мысли фон Брауна, ежедневно два таких космических кораб ля должны были стартовать с поверхности Земли и выводить на орбиту по 70 т грузов. Грузы могли бы использоваться для пост ройки орбитальной станции и «лунной ракеты». Не позднее 1977 г. эта ракета должна была доставить на Луну 50 астронавтов. Стоимость всего проекта составляла 300 млн долларов.

В 1954 г. В. фон Браун предложил свою космическую ракету для полетов на Марс. Разница между проектами ракет для полетов на Луну и Марс состояла только в размерах. Вот такое окончание в истории с крылатой ракетой А 4b.