Материал: uav-pir-center
270 Беспилотные летательные аппараты
лено 19 таких самолетов снарядов. 17 из них было отправлено на летные испытания, две ракеты были оставлены в качестве эталона.
Уже весной 1945 г. на заводе № 125 в кооперации с другими за водами по документации завода № 51 началось серийное произ водство самолетов снарядов 10Х. До приостановления работ в связи с окончанием Второй мировой войны успели построить 300 таких КР.
Для испытания 10Х устройствами подвески были снабжены три бомбардировщика Пе 8 и два Ер 2. Использование более деше вых и компактных бомбардировщиков Ер 2 было более предпо чтительным. Однако, забегая вперед, скажем, что на испытани ях в Средней Азии из за высоких температур моторы первого са молета Ер 2 значительно снижали свою мощность. В итоге бом бардировщик не мог поднять самолет снаряд 10Х. Вскоре мото ры «среднеазиатского» самолета носителя Ер 2 совсем вышли из строя. Второй бомбардировщик Ер 2 был подготовлен для летных испытаний в Подмосковье.
Весной 1945 г. начался первый этап летных испытаний КР 10Х. Испытания проводились в Голодной степи между Ташкентом и рекой Сыр Дарья на базе экспедиции в Джиза ке. На первом этапе необходимо было проверить работу под весного устройства, устройства сбрасывания, работу двигате ля и других механизмов самолета снаряда в момент отрыва его от самолета носителя.
20 марта 1945 г. крылатая ракета 10Х конструкции Челомея совер шила первый полет с борта Пе 8 – советской «летающей крепос ти». Сброс КР 10Х производился на высоте 2000 м. После сброса КР 10Х провалилась на 100–200 м, а затем вышла в горизонталь ный полет. Дальше полет проходил на заданной высоте и по уста новленному на земле курсу. Из 22 сброшенных самолетов снаря дов нормально в самостоятельный полет перешли только шесть252.
На втором этапе определялись основные характеристики КР 10Х, проверялась работа их агрегатов и механизмов. Было сброшено также 22 самолета снаряда. Из них в самостоятель ный полет ушло уже 12 самолетов снарядов. Полученные ско
252 Фомичев А. «Оружие возмездия» для Красной Армии. Самолеты Мира. 1997, № 1–2. С. 2–9.
Советское «оружие возмездия» конструкции В.Н. Челомея |
271 |
рость полета 600–620 км/ч и дальность полета до 240 км соответ ствовали расчетным данным.
На первом и втором этапах проводились заводские испытания. На третьем, заключительном этапе проводились полигонные испытания. В их задачу входила проверка точности попадания самолета снаряда и эффективности действия боевого заряда. Из четырех снабженных взрывчатым веществом самолетов снаря дов 10Х три выполнили поставленную задачу удовлетворитель но. Сила взрыва оказалась эквивалентной силе взрыва авиаци онной бомбы весом 2000 кг.
Для определения точности стрельбы было запущено 18 самоле тов снарядов. Для проведения испытаний были выбраны тяже лые климатические условия. Температура воздуха достигала 60–65оС выше нуля. Пыль и песок забивали воздухопроводы, по падая в автопилоты, выводили их из строя. До цели долетели только шесть КР, пять из них попали в заданный квадрат 20 х 20 км, расположенный на расстоянии 170 км от точки сброса.
Летные испытания завершились 25 июля 1945 г. Из 66 самоле тов снарядов в самостоятельный полет перешли 44 КР 10Х. В 24 случаях были выполнены требования по дальности, в 20 случаях – по курсу.
Для анализа причин неудачных испытаний на завод № 51 при были три генерала: В.Ф. Болховитинов, С.А. Лавочкин и Н.А. Жемчужин. Как оказалось, многие неудачные полеты бы ли вызваны плохой работой автомата регулятора подачи топли ва, о котором шла речь выше.
В июле 1945 г. в Джизаке начались испытания еще одного совет ского управляемого оружия. Это была телеуправляемая планирую щая бомба, разработанная на базе КР 10Х. Она предназначалась для поражения крупных промышленных объектов и береговых со оружений, имевших сильную объектовую ПВО. Телеуправляемая планирующая бомба получалась следующим образом: с самолета снаряда снимались двигатель с автоматикой и часть агрегатов авто пилота. Топливо не заправлялось, а вес боевой части увеличивался. Были проведены конструктивные доработки для сохранения ста тической устойчивости летательного аппарата относительно трех осей. После ликвидации экспедиции в Джизаке испытания плани рующей бомбы прекратились, и к ней больше не возвращались.
272 Беспилотные летательные аппараты
Что касается КР 10Х, то в чертежи внесли необходимые измене ния, а различным узлам и агрегатам повысили надежность. Осо бо усовершенствовалась аппаратура, отвечающая за точность по падания и переход самолета снаряда в самостоятельный полет.
В 1946 г. была построена новая партия КР 10Х из 180 модернизи рованных ракет. В том же году в качестве носителей КР 10Х бы ло переоборудовано еще два бомбардировщика Пе 8. Начались контрольные (повторные) заводские и государственные испыта ния самолета снаряда. Они проходили с 15 декабря 1947 по 20 июля 1948 г. на Государственном центральном полигоне Ми нистерства Вооруженных Сил СССР.
Интересно, что на КР 10Х, испытывавшихся в 1945 г., тип кры ла и стабилизатора и регулятор питания оставались такими же, как и у немецкого прототипа. На КР 10Х образца 1948 г. эти эле менты заменили на более совершенные отечественные. Тяга ПуВРД возросла с 270 до 325 кг.
Было проведено 73 пуска модернизированных КР 10Х воздушно го базирования. Испытания по полной схеме с инертным снаря жением прошли 64 самолета снаряда, в том числе четыре – с по садочными шасси. По полной схеме в боевом снаряжении про шли три самолета снаряда, по неполной схеме в боевом снаря жении – шесть КР. Во время испытаний на самолете снаряде был произведен ряд доработок. В частности, металлические кры лья были заменены на деревянные. Это было связано с тем, что из за разной закрутки металлические крылья имели неровности.
КР 10Х 1948 г. по своим тактико техническим характеристикам превосходила и немецкий аналог V 1 Kirschkern, и КР 10Х образ ца 1945 г. По оценкам советских военных специалистов, вероят ность попадания V 1 составляла 0,7, по результатам испытаний вероятность попадания 10Х в 1945 г. составляла 0,36, в 1948 г. – 0,88. Отклонение средней траектории курса КР 10Х уменьши лось с 3о35’ до 0,2о253.
Вообще, авторами подмечено, что в разных публикациях о совет ских Фау 1 даются отличающиеся, правда незначительно, значения тактико технических характеристик. Вероятно, это связано с раз
253 Фомичев А. «Оружие возмездия» для Красной Армии. Самолеты Мира. 1997, № 1–2. С. 2–9.
Советское «оружие возмездия» конструкции В.Н. Челомея |
273 |
личными вариантами, модификациями, модернизациями, конст руктивными экспериментами и т.д. собственно конструкции само лета снаряда 10Х. К слову, нечто подобное наблюдается и при изу чении немецкого самолета снаряда V 1. Например, одних только названий этого вида вооружений отмечено около десятка: Fi 103 – сокращение от названия фирмы производителя «Fisseler» в Кассе ле Веттенхаузене; FZG 76 (Fliegerabwehkanonenenrzielgerat 76) – в документах люфтваффе; Kirschkern («Вишневая косточка») и Krahe («Ворона») – кодовое наименование; изделие Р.35 – заводское наи менование; Fernbombe («Дальняя бомба») – название, данное само лету снаряду его конструктором Ф. Глоссау и историческое назва ние V 1 – «Оружие возмездия».
По результатам летных испытаний 10Х была рекомендована к принятию на вооружение, но руководство ВВС отказалось это сделать254. Обосновывалось это тем, что КР 10Х имела малую дальность полета. Скорость ее полета была меньше скорости винтомоторных самолетов того времени. Инерциальная система наведения допускала стрельбу КР 10Х только по крупным горо дам. Попадание в квадрат 5 х 5 км считалось удачным, и это с рас стояния 200–300 км. Наконец, в ВВС СССР было на вооружении всего несколько десятков Пе 8, а Ту 4 тогда еще вообще не было. То есть фактически носителей для 10Х в нашей стране не было.
Тем не менее министр авиационной промышленности М.В. Хруничев высказался за немедленный запуск КР 10Х в се рийное производство. Он мотивировал свое предложение тем, что в дальнейшем, используя простую материальную часть, ар мия сможет накопить опыт для перехода к более сложной техни ке. Более того, министр авиационной промышленности обви нил руководство ВВС в том, что оно тормозит внедрение нового вида военной техники.
Главнокомандующий ВВС маршал авиации К.А. Вершинин вы разил отрицательное мнение об освоении этого самолета снаря да в войсках. По инициативе руководства ВВС в 1948 г. началась проверка деятельности опытного завода № 51 МАП в части со здания самолетов снарядов и целесообразности затрат на эти работы. Что касается самолета снаряда 10Х, то он на вооруже ние Советской Армии так и не поступил.
254 Рапшин В. Боевой счет ТБ 3. Мир Авиации. 1997, № 2.
274 Беспилотные летательные аппараты
Для полного представления о широких замыслах конструкторов ОКБ 51 относительно КР 10Х надо рассказать еще о нескольких ее модификациях255. В 1948 г. конструкторское бюро 51 го заво да разработало самолет снаряд 10Х повышенной точности вы держивания курса и прицельности под индексом 30. Всего было построено 10 экземпляров такой модификации. КР 30 отлича лась и конструктивно. Она имела деревянное прямоугольное в плане крыло с элеронами.
В том же году была разработана модификация 10Х повышенной дальности. Она получила индекс 10ДД. Всего было построено три таких самолета снаряда. Они обладали большим ресурсом работы двигателя и увеличенным запасом топлива. Пришлось, однако, уменьшить вес боевого блока. КР 10ДД могла стартовать как с на земной пусковой установки, так и с самолета носителя.
Была разработана еще одна специальная модификация КР 10Х. Она предназначалась для проведения экспериментов с целью определения характеристик работы ПуВРД на больших высотах.
Однако на этом история КР 10Х не закончилась, и, следуя хроно логии работ, ниже мы расскажем еще об одной ее модификации.
Одновременно с разработкой КР В.Н. Челомей совершенство вал теорию ПуВРД и развивал их конструкцию. Так под его не посредственным руководством были разработаны более мощ ные, чем Д 3, двигатели: Д 5 с тягой до 440 кг, Д 6 с тягой 600 кг, Д 7 с тягой 900 кг. Эти двигатели также предназначались для ус тановки на самолеты снаряды. Были разработаны менее мощ ные ПуВРД Д 10 и Д 13, предназначенные для установки на поршневые самолеты в качестве стартовых ускорителей.
Еще в 1944 г. под двигатель Д 5 началось проектирование авиа ционной КР 14Х. Благодаря более мощному двигателю и более совершенной, чем у КР 10Х, форме фюзеляжа эта КР должна была иметь большую скорость. Проектная разница между ско ростью 10Х и 14Х составляла 90 км/ч. На испытаниях эта разни ца оказалась больше – 130–150 км/ч.
255 Фомичев А. «Оружие возмездия» для Красной Армии. Самолеты Мира. 1997, № 1–2. С. 2–9.