Материал: uav-pir-center

Аэродинамическая схема КР 14Х была нормальной самолетной. Большой вес ПуВРД был компенсирован снижением веса кон струкции крыла. Боевая часть КР 14Х была той же, что и у КР 10Х. Система управления – инерциальная. Рассматривался ва риант ракеты 14Х с системой наведения по проекту ракеты Коме та, но вскоре он был отвергнут.

В 1946 г. в кооперации с заводом № 456 было построено 20 КР 14Х. С 1 по 29 июля 1948 г. 10 этих ракет проходили летно поли гонные испытания. Шесть из них имели прямоугольные дере вянные крылья (нормальный вариант), а четыре – трапециевид ные деревянные крылья (форсированный вариант). В качестве носителя использовался самолет Пе 8.

Испытания показали, что форсированный вариант КР 14Х на 100 километровой базе развил скорость 875 км/ч, что превзошло за данную скорость 825 км/ч. Однако крылья не обладали достаточ ной прочностью и ломались. В конструкторском бюро начались прикидки по укреплению конструкции крыла ракеты 14Х. Но во прос о принятии на вооружение КР 14Х руководством ВВС даже не ставился, поэтому все работы по этой ракете были прекращены.

В1948 г. для полетов на больших скоростях появилась модифика ция КР 14Х – 14. Данная модификация оборудовалась деревян ным прямоугольным в плане крылом с элеронами. В производст во была заложена серия из 10 таких самолетов снарядов.

Воктябре 1946 г. с положительными результатами завершились испытания ПуВРД Д 6. Государственные стендовые испытания этого двигателя, проведенные в декабре того же года, показали, что он развивает тягу на 110 кг больше заявленной. Под установ ку двух таких двигателей в 1946 г. был спроектирован самолет снаряд на базе КР 14Х. Его вес составил 7000 кг.

В1947 г. был спроектирован самолет снаряд 14ХК1 с одним Д 6. Площадь крыльев 14ХК1 была большей, чем у 14Х. Предполага лось, что именно этот самолет снаряд станет первым этапом ис следовательских работ эскизного проекта самолета снаряда по теме «Комета 3». Однако головная организация темы «Комета 3» Специальное бюро № 1 в первой половине 1948 г. изменило зада ние. Прототипом самолета снаряда комплекса Комета стал ис требитель МиГ 9.

276 Беспилотные летательные аппараты

В книге «История авиационного вооружения» А.Б. Широкорад приводит характеристики еще одной модификации КР 14Х с дву мя двигателями Д 5: длина фюзеляжа – 7,6 м, максимальный диа метр корпуса – 0,85 м, размах деревянного крыла – 6,5 м, старто вый вес – 2,5 т. Два двигателя Д 5 развивали тягу по 420 кг. Про ектная скорость 800 км/ч. Дальность полета – до 250 км.

7 мая 1947 г. вышло Постановление Совета Министров № 1401 370 о разработке КР авиационного базирования 16Х. Одновременно заводу № 51 было поручено спроектировать для ВМФ КР 15Х и 16Х, а также беспилотный летательный аппарат 18Х. Но вскоре Советское правительство ограничило задание самолетом снаря дом 16ХА и самолетом мишенью 10ХМ.

Надо сказать, что эскизный проект КР 16Х с двигателем Д 6 и планером 10Х был разработан ОКБ 51 еще в 1945 г. После выхо да в свет Постановления Совета Министров эскизный проект подвергся значительной переработке. В итоге на планер было установлено два двигателя Д 3, а запускаться КР должна была с самолета носителя Ту 2.

КР 16ХА имела ту же аэродинамическую компоновку, что и КР 16Х. Она разрабатывалась в три этапа. На первом этапе предус матривалось создать самолет снаряд со стабилизацией в двух плоскостях. На этой модели предполагалось проверить схему са молета снаряда, отработать двигательную установку и другие элементы конструкции, а также старт КР с самолета носителя.

На втором этапе разрабатывался самолет снаряд 16ХА с авто номным управлением, стабилизацией в трех плоскостях и повы шенной точностью. На третьем этапе, уже на базе отработанной конструкции самолета снаряда, должен был быть создан само лет снаряд 16ХА с радио и телеуправлением.

Проектирование самолета снаряда для ВМФ, получившего ин декс 15ХМ и предназначавшегося для стрельбы с береговой ката пульты по морским целям, было поручено опытному заводу № 293. Работа по проектированию КР 15ХМ выполнялась во вто рой половине 1948 г. в рамках НИР «Шторм» под руководством главного конструктора опытного завода № 293 М.Р. Бисновата.

В процессе проектирования самолетов снарядов 16ХА и 15ХМ выяснилось, что установленные правительством сроки для раз работки радиоуправляемых КР не соответствуют реальным воз

можностям. Ни одна организация, участвующая в проекте, не смогла создать в 1947 г. радиоуправляемую аппаратуру. Поэтому Министерство авиационной промышленности решило разрабо тать подобную аппаратуру для пилотируемых самолетов и после ее отладки под управлением человека перейти к беспилотным радиоуправляемым летательным аппаратам.

Вконце 1947 г. было построено пять опытных самолетов снарядов 16ХА. Одним стартовым устройством был оборудован самолет Ту 2. Затем было построено еще несколько КР 16ХА. На них установили два новых типа системы управления. Все эти КР, получившие наи менование «Прибой» 1 го варианта, стали готовить к испытаниям.

Впериод с 22 июля по 25 декабря 1948 г. на полигоне в Ахтубин ске шесть КР 16ХА 1 го варианта прошли предварительные лет ные испытания. Пять из них были оснащены автоматикой уп равления ПСУ 20 (пневматическая система управления 20) и стабилизировались в двух плоскостях. Один самолет снаряд ос нащался автоматикой управления ЭСУ 1 (электрическая систе ма управления 1). Он стабилизировался в трех плоскостях. В хо де испытаний на ракете 16ХА устанавливались различные пуль сирующие двигатели: Д 5, Д 312, Д 14 4 и др. Во время испыта ний максимальная скорость КР возросла с 714 до 780 км/ч.

В1949 г. летные экспериментальные испытания прошли еще 28 самолетов снарядов Прибой 1 го варианта. На первом этапе испытаний производилась качественная проверка аэродинами ки 16ХА, систем управления ПСУ 20А и ЭСУ 1, проверка рабо ты двигателя Д 312, а также предварительная доводка элементов конструкции и испытания стартового устройства на самолете носителе Ту 2. Всего было запущено 10 самолетов снарядов.

На втором этапе производилась доводка двигательной группы. Бы ло запущено 11 КР 16ХА. Во время испытаний выяснилось, что при скорости полета 720–775 км/ч двигатель Д 312 останавливается. Были проведены дополнительные исследования, которые показа ли, что при такой скорости на КР лучше установить другие двига тели. Кроме того, подтвердилось, что для максимально возможно го увеличения скорости полета КР, при которой работа двигателя остается устойчивой, является сужение его сопловой части.

На заводе № 51 изготовили и испытали более десяти вариантов ПуВРД и выбрали Д 14 4. Он мог стабильно работать во всем

278 Беспилотные летательные аппараты

диапазоне скоростей обдува от 300 до 1000 км/ч. Его ресурс ока зался в два раза больше максимальной продолжительности по лета КР 16ХА на наибольшую дальность. Кроме того, меньшая, чем у Д 312, вибрация, передаваемая на корпус самолета снаря да, облегчала работу системы управления.

На третьем этапе испытаний 1949 г. было произведено 13 пусков самолетов снарядов 16ХА. На них были установлены двигатели Д 14 3 и Д 14 4. Лучшие результаты были получены на КР, где стоял ПуВРД Д 14 4. Этот двигатель устойчиво работал на всем маршруте полета самолетов снарядов, скорость которых дости гала 872 км/ч. В форсированном режиме работы двигателя Д 14 4 скорость полета КР достигала по одним данным256 – 912 км/ч, по другим257 – до 1000 км/ч.

С 6 сентября по 4 ноября 1950 г. на Государственном центральном полигоне были проведены совместные с носителями испытания первого варианта ракет 16ХА. КР были оборудованы двигателями Д 14 4, автономным управлением и ПСУ 20А. В качестве носите ля мог использоваться Ту 4 (2 ракеты) или Ту 2 (1 ракета).

На первом этапе с целью определения устойчивости полета бы ло запущено пять ракет. Две первые из них показали скорость, значительно превосходившую заданную.

На втором этапе, с целью отработки новых конструктивных эле ментов, введенных для повышения точности стрельбы, запусти ли четыре самолета снаряда.

Третий, заключительный этап был посвящен зачетным пускам. Сса молетов Пе 8 и Ту 2 было запущено 12 ракет с двигателями Д 14 4. Дальность стрельбы составила 170 км, а средняя скорость – около 900 км/ч. Все снаряды попали в прямоугольник 10,8 х 16 км, что для инерциальной системы управления самолетов снарядов 16Х было сравнительно неплохо258. Но и такая точность не устраивала заказ чиков от ВВС. Поэтому Министерством авиационной промышлен ности принимается решение оснастить КР 16ХА радиокомандной системой наведения. К сожалению, она так и не была создана.

256Широкорад А.Б. История авиационного вооружения. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

257Фомичев А. «Оружие возмездия» для Красной Армии. Самолеты Мира. 1997, № 1–2. С. 2–9.

258Широкорад А.Б. История авиационного вооружения. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

Со 2 по 20 августа 1952 г. были проведены совместные испыта ния автономно управляемой ракеты 16ХА и носителя Ту 4, в хо де которых было сделано 22 пуска ракет 16ХА с инерциальной системой управления. Комиссия сочла результаты испытаний успешными, хотя значительная часть КР вышла за пределы до пускаемого кругового отклонения 8 км. Самолет снаряд Прибой в целом соответствовал основным требованиям. Однако надеж ность самолета снаряда оказалась ниже заданной.

Поэтому 4 октября 1952 г. главнокомандующий ВВС маршал авиа ции К.А. Вершинин заявил о невозможности принятия на воору жение 16ХА из за невыполнения требований по точности стрельбы и надежности. Маршал Вершинин предложил до конца 1952 г. про вести испытания опытно серийной партии из 15 самолетов снаря дов 16ХА, а в 1953 г., сформировав в ВВС отдельную эскадрилью са молетов носителей Ту 4, провести испытания войсковой партии из 60 16ХА, в числе которых 20 должны быть в боевом снаряжении.

Таблица 10.1

Тактико(технические характеристики немецкого самолета(снаряда V 1 и его советских реплик

Примечания: 1 – данные по Fi 103 взяты из «Flieger Revue» № 5, 1986; 2 – по советским данным; 3 – размеры мишени при испытаниях на точность попадания составляли 20 х 20 м; 4 – при дально сти 60 км без радиокоррекции; 5 – при заполнении бака на 95%.