Материал: uav-pir-center

280 Беспилотные летательные аппараты

На заводе № 51 началась активная подготовка к войсковым ис пытаниям опытно серийной партии КР 16ХА Прибой. Однако 19 февраля 1953 г. по инициативе Л.П. Берия и без какого ли бо обсуждения технических вопросов работы по крылатым ра кетам В.Н. Челомея, включая и работы М.Р. Бисновата, были прекращены.

Против В.Н. Челомея выступило и руководство ВВС. И.В. Ста лин, выслушав доводы обеих сторон, объявил В.Н. Челомея «об манщиком». 19 февраля 1953 г. вышло Постановление Совета Министров СССР № 533 271, где говорилось: «Объекты 10ХН и 16Х закончены разработкой, а дальнейшие работы по созданию крылатых неуправляемых ракет с ПуВРД, проводимые в ОКБ 51 (конструктор Челомей), являются неперспективными ввиду ма лых точностей и ограниченных скоростей, обеспечиваемых ука занными ракетами. Обязать МАП до 1 марта 1953 года ОКБ 51 с его опытным заводом передать в систему ОКБ 155 для усиления работ по заказам 3 Главного управления при СМ СССР».

51 й завод и ОКБ 51 были расформированы. Все сотрудники этих предприятий и оборудование были переданы ОКБ 155, ко торым руководил в то время главный конструктор А.И. Микоян.

Многие люди после такого удара судьбы сломались бы. В.Н. Че ломей стал бороться за себя, свои идеи и свой коллектив. Со смер тью И.В. Сталина его положение несколько упрочилось. Одним из первых шагов В.Н. Челомея по восстановлению справедливос ти стало письмо Председателю Совета Министров СССР

Г.М. Маленкову. В этом письме В.Н. Челомей в качестве главной причины необоснованного закрытия завода № 51 и ОКБ 51 на зывал конкуренцию по разработке аналогичных самолетов сна рядов между ним и А.И. Микояном, у которого главным конст руктором КБ 1 работал сын Л.П. Берии – Серго. После ареста Л.П. Берии завод № 51 в 1953 г. был передан в ОКБ 1, которым руководил П.О. Сухой.

После нескольких обращений к Г.М. Маленкову в 1954 г. В.Н. Челомею все таки удалось продолжить работы в области крылатых ракет. Он возглавил Специальную конструкторскую группу. Год спустя группа была преобразована в ОКБ 52. На мо мент расформирования ОКБ 51 параллельно с Прибоем разраба тывался еще один самолет снаряд. Его доводка и стала первой задачей ОКБ 52.

Этот самолет снаряд проектировался под индексом «Н» – само лет снаряд наземного старта для Сухопутных войск. Прототи пом самолета снаряда Сухопутных войск был самолет снаряд 10Х. Соответственно новая крылатая ракета получила индекс – 10ХН. Пусковая установка должна быть подвижной.

На самолете снаряде 10ХН были установлены ПуВРД Д 16, но вый регулятор питания двигателя топливом, улучшены аэроди намические и эксплуатационные характеристики. Взрывчатое вещество, которое применялось для боевой части КР 10ХН, пре восходило по своим характеристикам взрывчатое вещество бое вой части КР 10Х.

Кроме того, КР 10ХН имела дюралевые крылья меньшего веса, чем у прототипа, и более точные по теоретическому контуру. Да и собственно вес двигателя Д 16 был меньше веса двигателя Д 3.

Что касается пусковой установки, то вначале ОКБ 52 выпусти ло эскизный проект рельсового варианта подвижного наземно го пускового устройства. Однако еще в декабре 1950 г. по поже ланию военных заказчиков был спроектирован крановый вари ант. Интересно, что специальный стартовый двигатель для запу ска КР 10ХН, названный СД 10ХН, разработали в КБ 3 Минис терства сельскохозяйственного машиностроения.

Еще в 1945 г. на заводе № 458 под руководством главного конст руктора И.В. Четверякова для наземного старта самолета снаря да 10Х была разработана катапульта, аналогичная по конструк ции немецкой пусковой установке V 1. В январе 1946 г. совет ская пусковая установка «оружия возмездия» была испытана ма кетными болванками весом до 2500 кг. Все работы по пусковым установкам КР 10Х на заводе № 458 были прекращены из за от сутствия материалов для серийного производства таких устано вок. Соответственно не были проведены и испытания по пуску КР 10Х с таких пусковых установок.

Вмарте 1946 г. завод № 51 разработал эскизный проект подвижной ракетной катапульты самолета снаряда 10Х, названной РСТ.

Вэтой пусковой установке для запуска КР использовался старто вый ускоритель, разработанный заводом Министерства авиаци онной промышленности № 81. Этот ускоритель представлял со бой пакет из 16 камер реактивных снарядов М 31.

282 Беспилотные летательные аппараты

С 13 мая по 19 октября 1948 г. были проведены эксперименталь ные полигонные испытания старта самолета снаряда 10Х с ката пульты. Были разные модификации катапульт. Длина первой составляла 40 м, второй – 30 м. С первой катапульты было запу щено четыре самолета снаряда, со второй – восемь. Получен ные результаты испытаний подтвердили расчетные значения.

Однако из за разрывов на взлете камер стартовых ускорителей четыре самолета снаряда упали, и испытания пришлось приос тановить. Был проведен ряд доработок. На самолете снаряде 10Х было усилено крепление нижнего полоза. Металлические крылья были заменены деревянными несколько большего раз маха. Чтобы облегчить салазки самолета снаряда, на катапульте установили третий рельс.

В1949 г. с наземного старта были испытаны еще два самолета снаряда 10Х. На этих экземплярах стартовые ракеты были заме нены на новые, пороховые стартовые двигатели РБТ 700. Они монтировались на стартовые салазки.

Виюле 1950 г. было проведено еще три старта КР 10Х с подвиж ного реактивного пускового устройства длиной 30 м. На этих ракетах стояли маршевые двигатели Д 16. Было изменено неко торое оборудование. Испытания подтвердили правильность расчетов.

Виюле 1951 г. во время экспериментальных испытаний уже соб ственно ракеты 10ХН, а не ее подобия на базе 10Х, было произ ведено 12 пусков. С 12 мая по 20 июня 1952 г. прошли заводские испытания КР 10ХН в комплексе с наземным оборудованием.

Всентябре дополнительные заводские испытания прошли еще пять самолетов снарядов 10ХН.

Государственные испытания самолетов снарядов 10ХН в ком плексе с наземным оборудованием состоялись в период с 17 дека бря 1952 г. по 11 марта 1953 г. Эти КР впервые испытывались в хо лодное время года. Низкая температура воздуха сказалась на ре зультатах испытаний. Из 15 запущенных самолетов снарядов три закончились преждевременным падением, режим полета четырех не соответствовал заданному. Основной причиной аварий стала недоработанность двигателя для эксплуатации в зимних условиях.

Были проведены доработки двигателя, усовершенствована сис тема управления, но надежной работы ПуВРД в зимних услови

ях добиться так и не удалось. В итоге было признано, что госу дарственные испытания самолет снаряд 10ХН не прошел. Вмес те с тем комиссия отметила ряд преимуществ КР 10ХН перед другими КР подобного назначения: относительно небольшая стоимость при крупносерийном производстве, простота в экс плуатации, большая огневая производительность, большая по лезная нагрузка и т.п. Интересно, что зимние испытания КР 10ХН в интересах Сухопутных войск продолжились, но, в силу вышеизложенных причин, в самый разгар они были прекраще ны, так как завод № 51 был расформирован.

Словом, к моменту создания ОКБ 52 на заводе № 51 был накоп лен большой опыт по запуску самолетов снарядов 10ХН с назем ных пусковых установок. Вероятно, решающую роль в возрож дении работ по КР 10ХН сыграло предложение Министерства обороны о ее принятии на снабжение армии как учебно трени ровочного самолета снаряда.

19 мая 1954 г. было принято решение Правительства СССР о вы пуске заводом № 475 МАП 100 самолетов снарядов 10ХН в учеб но тренировочном варианте. В ноябре 1955 г. эту партию сокра тили до 50 ракет. В декабре того же года было изготовлено 50 учебно тренировочных КР 10ХН. Этот вариант отличался от боевого. Пневматический автопилот АП 52 был заменен на эле ктрический АП 66, стартовый двигатель СД 10ХН – на ПР 15 (ПР 16).

В октябре 1956 г. для проверки качества проведенных доработок Министерство обороны и ОКБ 52 приступили к отстрелу шести самолетов снарядов 10ХН. Из за неотработанности старта пер вый пуск закончился аварией. В июле 1957 г. после соответству ющих доработок произвели контрольные пуски еще пяти КР 10ХН. Четыре самолета снаряда достигли заданного района. Пя тая КР 10ХН из за отказа маршевого двигателя не долетела до района цели 62 км. Правда, и средняя скорость ее полета оказа лась на 40 км ниже заданной.

На основании этих и других испытаний Министерство обороны и Государственный комитет по авиационной технике пришли к общему мнению, что «самолет снаряд 10ХН не соответствует требованиям, предъявляемым к современному вооружению и не может надежно работать при отрицательных температурах». Все серийные самолеты снаряды этого типа было решено использо