Материал: uav-pir-center

талось, что самолеты снаряды Снарк целесообразно использо вать с целью разрушения системы обороны. КР Снарк предназ началась в основном для поражения хорошо разведанных про мышленных объектов со слабой ПВО.

Непосредственный налет КР Снарк на объекты поражения пла нировалось проводить способом чередования с пилотируемыми бомбардировщиками при согласовании по месту, времени и це лям. По мнению американцев, такой способ вынуждал совет ское военное руководство распылять силы истребительной авиации, возможности которой американцы очень высоко оце нивали. Такой способ привел бы, по их мнению, к потере време ни, дополнительному расходу горючего и моторесурса при пере лете из одного пункта обороны до другого. Кроме того, части авиации пришлось бы оставаться на земле в ожидании очеред ной волны налета. Что касается зенитно ракетных средств, то американские специалисты считали, что у СССР таких средств недостаточно и что они максимально сконцентрированы в це лях защиты центральных промышленных районов. Американцы полагали, что советские РЛС не смогут обработать каждую воз душную цель и подать команду целеуказания.

После запуска КР набирала высоту для крейсерского полета. На заранее рассчитанном расстоянии от цели двигатель начинал работать на полную мощность. Скорость и высота полета возра стали. При подходе к цели астроинерциальная система наведе ния отключалась. Система управления полетом давала сигнал на отсоединение головной части от фюзеляжа. Она двигалась на цель по баллистической траектории со сверхзвуковой скоро стью. Однако по точности бомбардировки и весу боевой нагруз ки эта КР уступала бомбардировщикам. Надо отметить, что ошибка наведения возрастала при каждом изменении курса по лета.

ВМКР Снарк интересным образом была решена проблема пре дотвращения разрушения фюзеляжа при пикировании на цель с высоты 10–15 км на конечном участке траектории: разработчи ки МКР Снарк фюзеляж не усилили, а предусмотрели отделение боевого блока от конструкции ракеты.

Вдостоинства этой межконтинентальной КР входило и то, что она была приблизительно в восемь раз дешевле межконтинен тального бомбардировщика. Для эксплуатации Снарка требова

296 Беспилотные летательные аппараты

лось сравнительно мало сил и средств (30–40% средств от пол ной суммы, израсходованной на разработку и изготовление комплекса, – в отличие от 87%, которые шли на разработку и из готовление наземного оборудования баллистических ракет). Для обеспечения запуска КР требовалось менее 10 человек. Смена расчетов пуска могла производиться на стартовых пози циях через 8 часов или через 24 часа. Обслуживающий персонал мог перемещаться с одной позиции на другую.

Самолеты снаряды и их вспомогательное оборудование перево зились на прицепах. Самолеты снаряды могли перевозиться на самолетах С 124. И это был не основной способ транспортиров ки. Например, один самолет снаряд мог перевозиться на двух обычных транспортных самолетах. Укрывались КР на стартовых позициях в обычных капонирах и железобетонных укрытиях. На одной позиции развертывались два самолета снаряда. Кроме того, в качестве подвижных баз для самолетов снарядов Снарк могли быть использованы старые авианосцы.

Крыло, на вооружении которого стояли КР Снарк, базировалось на 60 стартовых позициях. Предполагалось, что число стартовых позиций будет превосходить число имеющихся самолетов сна рядов. Это было вызвано и тем, что стоимость одновременного строительства трех позиций была всего на 20% дороже строи тельства одной позиции.

Было несколько модификаций КР Снарк. Например, в одной из модификаций маршевый двигатель Pratt Whitney J 57 был заме нен на более мощный турбореактивный двигатель Allison J 33.

Применялись самолеты снаряды Снарк в качестве носителей средств РЭБ. Использовались они и в качестве противорадиоло кационных ракет. Была предусмотрена интересная особенность боевого применения КР Снарк: если противорадиолокацион ный вариант ракеты не будет захвачен ни одной РЛС, эта ракета должна была идти на цель по заранее заданному курсу под уп равлением астроинерциональной системы наведения.

Уже в начале 1960 х гг. американские военные руководители на чали высказываться в пользу баллистических ракет. Так, коман дующий Стратегическим авиационным командованием генерал Т. Пауэр, выступая перед подкомитетом представителей конгрес са США по бюджетным ассигнованиям на вооруженные силы,

высказал пожелание о снятии с вооружения бомбардировщиков В 47, самолетов заправщиков КС 97 и крылатых ракет Снарк. В качестве основной причины генерал Пауэр привел недостаточ ные тактико технические характеристики этих боевых средств по сравнению с баллистическими ракетами Атлас и Титан. Кон грессмены высказались за перевооружение САК с бомбардиров щиков на баллистические ракеты. Что касается КР Снарк, то кон кретное решение не было принято, так как на производство этих КР были уже затрачены крупные денежные средства.

Несколько позже в том же году командование вооруженных сил США уже более настойчиво заявило, что стратегические само леты снаряды Снарк являются устаревшим типом оружия по сравнению с межконтинентальными баллистическими ракета ми267. Снарки оказались недостаточно надежными, обладали ма лой возможностью преодоления зоны ПВО. Кроме того, все пу сковые установки стратегических КР Снарк размещались на от крытой местности. КР Снарк в полете могла выходить из под контроля системы навигации. Известен случай, когда после не скольких успешных запусков с мыса Канаверал ракета опуска лась не в расчетной точке, а в бразильских джунглях268. В резуль тате было принято решение снять эти ракеты с вооружения.

Чтобы в перспективе получить ракету, практически неуязвимую для средств ПВО, параллельно с дозвуковой МКР Снарк проекти ровалась и сверхзвуковая МКР. Ее разработка велась фирмой «North American» по программе МХ 770. Сверхзвуковая МКР по лучила обозначение SM 64 Navaho (Навахо). Этот самолет снаряд обозначался также XSSM A 2 и XSV 64. Тактико технические характеристики МКР Навахо приведены в табл. 11.2269.

Американцы называли МКР межконтинентальным управляе мым снарядом. ВВС США постоянно меняли требования к уп равляемому снаряду Навахо. В 1946 г. они планировали полу чить ракету с дальностью полета в 500 миль (свыше 800 км) и маршевой скоростью 1М. Со временем требуемая дальность вы

267Иванов В. Роль, место и характер боевого применения стратегических сил и средств ВВС США в начальный период войны. Военный Зарубежник. 1961, № 11. С. 59–69.

268Richardson D. Launched Missile. Flight Intrnational. Oktober, 1977. Р. 963–968.

269Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кан дидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.

на цель. Благодаря использованию Х 10 на испытаниях скорость МКР Навахо была увеличена с 2,5М до 3М.

Боевое применение МКР Навахо мыслилось следующим обра зом. После запуска стартовых ускорителей ракета набирала вы соту 15 км. Для запуска сверхзвуковых ПВРД требовалось разо гнать ракету до скорости 2,5М (около 900 м/с) при высоте поле та 20 км. На этой высоте включались два прямоточных воздуш но реактивных двигателя. МКР поднималась еще выше – на высоту 30 км и одновременно развивала сверхзвуковую скорость до 2,5М. Полет до цели производился на скорости 3М. Во время пикирования межконтинентального управляемого снаряда на цель скорость должна была возрасти до 4М.

При первом полете МКР, состоявшемся 6 ноября 1956 г., из за дефекта в системе управления на высоте 3200 м ракета была уничтожена. Во втором полете возникли неполадки в ускорите ле. В третьем пуске возникли трудности с зажиганием СПВРД. Во время четвертого пуска МКР Навахо разделение отделяемой крылатой ступени и жидкотопливного разгонщика произошло при скорости 1,6М. Эта скорость оказалось недостаточной для запуска двух СПВРД. Словом, из 11 испытательных пусков МКР Навахо 10 оказались аварийными.

11 июля 1957 г. ВВС США аннулировали контракт на разработ ку МКР Навахо. Свертывание программы МКР Навахо произо шло, вероятно, из за невозможности отработки СПВРД. Важ ным обстоятельством, предопределившим свертывание данной программы, явилась также невозможность создания требуемой системы управления.

Оставшиеся семь ракет были использованы при реализации программы RISE (Research in Supersonic Environment) для заме ров температуры и давления на скоростях 3М.

Ввосьмом полете (10 января 1958 г.) была достигнута макси мальная дальность для МКР Навахо – 3200 км. Последний, одиннадцатый полет состоялся 18 ноября 1958 г.

Вконце 1950 х гг. американскими специалистами рассматри вался проект создания тяжелого самолета носителя ХС, способ ного нести две МКР Навахо, имевшие стартовую массу по 54,6 т. Однако масса и габариты самолета ХС были настолько велики, что ширина колеи шасси могла позволить ему приземляться