Материал: uav-pir-center

290 Беспилотные летательные аппараты

ракетной техники. Практически все дозвуковые и сверхзвуковые, средней и большой дальности КР были спроектированы под стандартную ядерную боевую часть с полезной массой 1360 кг.

Кроме того, необходимость дальнего действия КР потребовала создания систем управления большой дальности, высокой точ ности и помехозащищенности. Для этой цели были рассмотре ны следующие системы управления:

•полностью автономная (инерциальная) система, не связанная с наземными станциями или ориентирами вне КР;

•автоматическая астроинерциальная система, использу ющая принцип программного управления ракетой на заданной траектории путем ориентации по небесным светилам;

•автоматическая корреляционная система наведения по карте рельефа местности;

•радионавигационная система телеуправления, исполь зующая сеть мощных наземных радиостанций для кор рекции автопилота.

Первоначально американские специалисты были ориентирова ны на системы управления четвертого типа. Однако слабая по мехозащищенность, ограниченная дальность действия, необхо димость постоянной связи с наземными станциями наведения, которые нужно было развертывать в определенных районах, за ставили американских конструкторов КР обратить внимание на другие типы систем управления. В те годы высокую точность при фиксированном временном интервале могли обеспечить только инерциальные, астроинерциальные и корреляционные системы управления.

К концу 1950 х гг. система управления, пригодная для крылатых ракет дальнего действия (КРДД), была создана. В начале 1960 х гг. ошибка таких систем составляла всего 0,01%. Однако конструкто ры не смогли добиться приемлемого значения кругового вероят ного отклонения (КВО), и требуемое значение КВО было компен сировано увеличением массы и мощности боевого блока.

Теоретические и опытные исследования КРДД показали, что та кие ракеты одноступенчатых схем могут достигать больших дальностей только при прямолинейном полете с дозвуковой

скоростью на высоте 10–15 км. Но в таком случае МКР станови лись уязвимыми от средств ПВО. Скорость МКР можно было увеличить до скорости баллистической ракеты средней дальнос ти, но тогда МКР теряла свои массогабаритные преимущества. Кроме того, возникали проблемы обеспечения теплозащиты МКР. Именно эти обстоятельства стали одной из главных при чин того, что в СССР и США безусловный приоритет развития получили межконтинентальные баллистические ракеты, а не межконтинентальные крылатые ракеты.

Другим направлением создания КРДД была разработка следую щих концепций:

•баллистическая ракета с крылом;

•баллистическая ракета с отделяемой крылатой ступенью;

•крылатая ракета с жидкотопливным разгонщиком.

Интенсивное развитие баллистических ракет в СССР привело к тому, что в качестве первой разгонной ступени рассматривались не жидкотопливные разгонщики, а специально приспособлен ные баллистические ракеты. С.П. Королев писал, что баллисти ческая ракета – «единственно надежное средство для осуществ ления разгона второй ступени до сверхзвуковых скоростей»261.

Кроме того, советские исследования, проведенные до 1949 г., по казали, что оснащение баллистической ракеты крылом увеличи вает дальность ее полета без повышения удельной тяги ЖРД. Од нако летно технические характеристики таких КРДД на 20% хуже, чем у баллистических ракет с отделяемой крылатой ступенью. Причина этого кроется в более низких весовых и аэродинамичес ких параметрах ракет первого типа262.

В последующем наши ученые определили, что баллистическая ракета с отделяемой крылатой ступенью, оснащенная прямо точным воздушно реактивным двигателем (ПВРД), при прочих

261Королев С.П. Тезисы доклада по результатам исследований перспектив раз вития крылатых ракет дальнего действия. С. 328–342 (1952). Творческое насле дие академика Сергея Павловича Королева. Избранные труды и документы. М.: Наука, 1980.

262Королев С.П. Принципы и методы проектирования ракет большой дальнос ти. С. 291–318 (1949). Творческое наследие академика Сергея Павловича Коро лева. Избранные труды и документы. М.: Наука, 1980.

На самолете снаряде был установлен турбореактивный двига тель Pratt Whitney J 57. Для взлета использовались два старто вых, сбрасываемых после выгорания в них топлива твердотоп ливных ускорителя фирмы «Aerojet Corp.». Запуск производился с пусковой установки, смонтированной на трехосном прицепе. Прицеп буксировался тягачом. Управление крылатой ракетой в полете и наведение ее на цель производились астронавигацион ной системой. При испытаниях опытные самолеты снаряды снаряжались системой спасения.

Тактико технические характеристики МКР Снарк приведены в табл. 11.1264. Стартовый вес (без твердотопливных ускорителей с тягой в 59 тыс. кг каждый) составил более 22,5 т. При этом вес пустого КР, аппаратуры управления и боевой части равен 10,8 т, а вес горючего – 11,7 т, из них 9,5 т горючего размещалось во внутренних баках и 2,2 т – в сбрасываемых топливных баках.

Американские специалисты считали, что самолет снаряд Снарк сможет преодолевать советскую систему ПВО. Обосновывалось это следующими соображениями:265

1.РЛС дальнего обнаружения воздушных целей обнару живали КР Снарк на дальностях только до 15 км.

2.КР Снарк может летать на высотах ниже зон обнаруже ния наземных РЛС, а на цель выходить на высоте 150 м. На такой высоте Снарк обнаруживался на дальностях

44км, что составляло четыре минуты его полета. В дейст вительности из за влияния отраженной энергии от мест ных предметов самолет снаряд обнаруживался на дально стях 9 км (менее одной минуты полета).

3.К объекту поражения КР Снарк могла летать не только по прямолинейному маршруту, что усложняло проблему перехвата.

4.Самолет снаряд имел такую же скорость, что и тогдаш ние бомбардировщики.

5.Боевой блок КР отделялся от корпуса и летел к цели по баллистической траектории со сверхзвуковой скоростью.

264Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кандидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.

265Russell Hawkes. Subsonic Snark Adds Effectiveness to SAC Forces. Aviation Week. 1958, September. Р. 50–67.