Материал: uav-pir-center
480 Беспилотные летательные аппараты
рологического и экологического мониторинга. Вес этих БЛА не более 20 кг, они способны выполнять полеты продолжи тельностью 30 ч и более.
Первый опытный БЛА Аэрозонд начал испытываться в 1992 г. После завершения испытаний в 1994 г. было принято решение о серийном выпуске. Первый серийный БЛА Аэрозонд Mk.1 посту пил в эксплуатацию в 1995 г. Всего было изготовлено более 30 аппаратов. Конструктивно Аэрозонд Mk.1 был выполнен по схеме с высокорасположенным крылом (размах 2,9 м), двухба лочным оперением и Л образным стабилизатором. Двигатель мощностью всего в 1 л.с. приводил толкающий двухлопастный воздушный винт396.
По такой же схеме была выполнена и последующая модифика ция БЛА. Этот БЛА весил немногим более 20 кг и мог нести це левую нагрузку массой до 2 кг. Запуск аппарата осуществлялся с помощью легкового автомобиля, на крыше которого размеща лась стартовая ферма. С началом движения автомобиля запус кался двигатель «беспилотника»; когда скорость достигала 80 км/ч, происходило отцепление БЛА. Посадка осуществля лась на «брюхо» фюзеляжа. Во время летных испытаний аппарат летал в течение 30 ч на высоте около 5000 м.
Весной 1998 г. четыре Аэрозонда Mk.1 были доставлены в Канаду и размещены на о. Ньюфаундленд, где началась их подготовка к трансатлантическим перелетам. В середине августа 1998 г. в по лет отправились два аппарата, но вскоре оба были потеряны. Че рез несколько дней запустили вторую пару. Из них только один «беспилотник» успешно пересек Атлантику и через 26 ч 45 мин приземлился на о. Южный Уист в Гебридском архипелаге, рас положенном к западу от Шотландии. На протяжении всего пе релета протяженностью в 3270 км аппарат летел в автономном режиме, используя автопилот и систему GPS. Только когда до цели осталось 44 км, было включено радиоуправление. Во время перелета было израсходовано 4 кг топлива (перед стартом запас топлива составлял 5 кг).
396 Беляев В. Война в воздухе. Новая угроза. Современные зарубежные БПЛА и перспективы их развития. Авиация и Космонавтика. 2004, № 9. С. 26–32.
Современные зарубежные БЛА многократного применения |
481 |
Впоследующие годы фирма «Аэрозонд Роботик Эйркрафт» со вершенствовала свои БЛА. В 1999 г. появился Аэрозонд Mk.2. От предшественника он отличался несколько более мощным дви гателем (1,3 л.с.). При этом двигатель был существенно более экономичным, благодаря чему аппарат мог находиться в воздухе свыше 30 ч. За счет технологически усовершенствованной кон струкции взлетную массу БЛА удалось снизить до 14 кг.
Вначале 2001 г. фирма разработала Аэрозонд Mk.3. Он был не много тяжелее (15 кг) и мог подниматься на высоту более 6000 м. Продолжительность его полета составила 32 ч.
К 2003 г. было построено более 60 БЛА Аэрозонд, которые в ос новном эксплуатируются Всемирной организацией здравоохра нения ООН, метеорологическими службами Австралии, Япо нии, США и Тайваня, Национальным управлением США по ис следованиям океанов и атмосферы (NOAA), NASA и другими организациями.
ВУниверситете Сиднея был создан опытный БЛА Брамби, пред назначенный для испытания датчиков, которые могли бы ис пользоваться в будущих конструкциях БЛА. Опытный беспи лотный летательный аппарат выполнен по схеме «бесхвостка» с двухкилевым вертикальным оперением и одним поршневым двигателем с толкающим воздушным винтом. Крыло имеет раз мах 2,82 м. Весит аппарат 45 кг. Взлет и посадка осуществляют ся с помощью колесного шасси. Этот БЛА может летать со ско ростью 185 км/ч.
Виюне 2000 г. в Австралии был разработан переносной БЛА ма лой дальности для войск специального назначения. Через год были разработаны и поднялись в воздух разведывательные БЛА
VectR и Мирли.
Втечение 1980–1990 х гг. в Индии было разработано несколько конструкций беспилотных летательных аппаратов, которые, од нако, не получили большого распространения. В Научно иссле довательском авиационном институте (ADE) в Бангалоре был создан БЛА Капотака с взлетной массой 125 кг. По ряду причин индийская армия отказалась принимать его на вооружение. Единственный построенный экземпляр использовался в качест ве летающей лаборатории для испытаний различных датчиков и навигационных систем.
482 Беспилотные летательные аппараты
В настоящее время вооруженные силы Индии предпочитают за купать беспилотные аппараты во Франции и Израиле. Напри мер, в июне 2000 г. Индия закупила у Израиля несколько типов разведывательных БЛА.
На вооружении армии Индии стоят и БЛА собственного изго товления. Так, «ADE» разработал несколько проектов разведы вательных БЛА, из которых в серийном производстве находится только Нишант. Его проектирование началось в 1992 г., а летные испытания трех опытных аппаратов – в 1995 г. В 1997 г. фирма «Таниджа Аэроспейс» получила контракт на постройку 14 аппа ратов для войсковых испытаний в ВВС и ВМС. Испытания бы ли завершены в 2000 г., после чего новый БЛА был принят на во оружение. Основной задачей БЛА Нишант является слежение за ситуацией на индо пакистанской границе и патрулирование над территорией штата Кашмир.
Нишант выполнен по двухбалочной схеме с высокорасположен ным крылом (размах 6,5 м). Двигатель мощностью 50 л.с. приво дит толкающий воздушный винт. Масса целевой нагрузки (теле визионные и тепловые датчики, лазерный дальномер целеука затель и средства электронной разведки, размещенные на гиро стабилизированной платформе) равна 60 кг. Полет этого БЛА может осуществляться автономно или под контролем оператора. Взлетная масса 375 кг. Продолжительность полета составляет 4 ч, но в результате проведенной недавно модернизации аппара та она возросла почти до 6 ч. Старт БЛА Нишант выполняется с пневматической катапульты, а для посадки могут применяться парашют или надувные баллонеты397.
В Пакистане разработками БЛА занимается Центр по разработ ке авиационного вооружения («AWC»). В 2000 г. армия Паки стана получила первый БЛА для проведения оценочных испыта ний, которые выявили необходимость существенных доработок национальных беспилотных летательных аппаратов. Усовер шенствованный вариант опытного БЛА, получивший название Шаспар, имеет боевой радиус почти 150 км и может нести широ кую номенклатуру датчиков.
397 Беляев В. Война в воздухе. Новая угроза. Современные зарубежные БПЛА и перспективы их развития. Авиация и Космонавтика. 2004, № 9. С. 26–32.
Современные зарубежные БЛА многократного применения |
483 |
«AWC» разработал несколько беспилотных аппаратов – AWC Mk.I, AWC Mk.II, Браво и Вижн. Все они находятся на вооруже нии армии Пакистана. БЛА AWC Mk.I, находящийся в эксплуа тации с 1997 г., представляет собой малоразмерный аппарат ве сом 30 кг, способный нести цветную телекамеру и тепловизион ную систему «FLIR». Масса целевой нагрузки 2 кг. Данный БЛА способен держаться в воздухе 2 ч и совершать полеты на рассто янии до 30 км от места старта. Он предназначен для ближней разведки и целеуказания.
Усовершенствованный вариант AWC Mk.II впервые был пуб лично показан в 1999 г. Он весит почти 60 кг и может летать со скоростью до 130 км/ч. Его боевой радиус составляет 50 км, а продолжительность полета 3 ч. По имеющимся сведениям, эксплуатация обоих «беспилотников» идет не совсем удачно: из за технических неполадок было потеряно много аппара тов398. Поэтому в «AWC» сейчас ведется разработка более на дежного БЛА – Mk.III.
Появившийся недавно беспилотный аппарат Браво также пред назначен для ближней разведки. Он имеет радиус полета 80 км. Кроме разведки и целеуказания Браво может вести «электрон ную войну» и корректировку артиллерийской стрельбы. Для этого в состав его целевой нагрузки входят оптические и тепло вые системы, средства РЭП.
На основе БЛА Браво были разработаны аппараты Вижн I и Вижн II. Они имеют цельнокомпозитный планер и дальности полета 80 км и 150 км соответственно. В отличие от предшест венников, аппараты Вижн могут выполнять задание автономно; оператор вмешивается по мере необходимости.
В Главном управлении по боеприпасам Министерства обороны Пакистана разработан тактический БЛА Худхуд с дальностью по лета 50 км. Он несет целевую нагрузку в составе оптоэлектрон ных датчиков и средств РЭП. На его основе был спроектирован улучшенный вариант Худхуд II с дальностью полета 80 км. Этот аппарат весит 40 кг и способен решать многоцелевые задачи.
398 Беляев В. Война в воздухе. Новая угроза. Современные зарубежные БПЛА и перспективы их развития. Авиация и Космонавтика. 2004, № 9. С. 26–32.
484 Беспилотные летательные аппараты
Пакистанская фирма «Сатума» спроектировала и построила беспилотный разведчик Джасос I, выполненный по двухбалоч ной схеме с высокорасположенным крылом (размах 4,92 м). Этот БЛА оснащен одним поршневым двигателем мощностью 23–35 л.с. с толкающим винтом. Взлетная масса около 125 кг. Масса целевой нагрузки 20–30 кг. Джасос I может патрулиро вать заданные районы на высоте 3000 м в течение 5 ч. Его взлет и посадка осуществляются по самолетному.
Этой же фирмой разработан тактический разведывательный БЛА NB Х2, способный совершать полет на высоте 5500 м в те чение 8 ч. В его конструкции используется бипланная коробка крыльев, причем нижнее крыло смещено в хвостовую часть пла нера, а концы консолей соединены. Оперение Т образное, шас си колесное, неубирающееся. На аппарате установлен один пор шневой двигатель мощностью 35 л.с. Взлетная масса NB Х2 рав на 180 кг, масса целевой нагрузки 50 кг. В настоящее время опытные NB X2 проходят летные испытания.
Кроме перечисленных выше беспилотных летательных аппара тов в Пакистане разработаны тактические разведчики Тандер и Тандер ER, Вектор 1 и Вектор 2. В июне 2000 г. началась по ставка в войска разведывательного БЛА Вектор.
В 1988 г. южнокорейская фирма «Дэу» (в настоящее время входит в состав корпорации «KAI») приступила к разработке проекта разведывательного БЛА Доёсей. Летные испытания демонстра ционного образца TPRV 1 начались летом 1993 г. В конце 1996 г. во время авиационно космической выставки в Сеуле фирма «Дэу» показала этот БЛА под названием Доёсей XSR 1. Построен БЛА по традиционной двухбалочной схеме, с высокорасполо женным крылом, двухкилевым оперением, фюзеляжем с квад ратным поперечным сечением и неубирающимся колесным шасси с передней опорой.
БЛА Доёсей оснащен одним роторно поршневым двигателем AR731 мощностью 38 л.с., приводящим двухлопастный толкаю щий воздушный винт. Технические характеристики БЛА следу ющие: длина фюзеляжа 3,5 м, размах крыла 4,8 м, высота 1,34 м. Конструкция планера изготовлена из композитных материалов на основе волокон углерода и кевлара. В состав целевой нагруз ки входят оптические датчики, расположенные в шаровидном