Материал: УЕР 3-й курс методичка_сортувальна станція
боти між гіркою і витяжними коліями;
–сформовані состави переставляються у парки відправлення;
–виконуються операції по технічному обслуговуванню поїздів, причепленню поїзного локомотива, випробування гальм і відправлення на перегони. Ці поїзди показуються на графіку.
8.2 Визначення основних показників функціонування станції
Після закінчення побудови плану-графіку роботи сортувальної станції розраховуються наступні показники:
– простій транзитного вагона без переробки
|
|
бп |
|
∑nбп t |
бп |
|
|
|
|
|
тр |
тр |
|
|
|
|
|
tтр |
= |
|
, |
(8.1) |
|
|
|
∑nбп |
|||||
|
|
|
|
тр |
|
|
|
де ∑nбп t |
бп |
– вагоно-години простою транзитних вагонів за добу; |
|
||||
тр |
тр |
|
|
|
|
|
|
∑nтрбп – кількість вагонів, які проходять станцію без переробки за добу.
–простій транзитного вагона з переробкою
tтрзп =tпп +tрозф +tнак +tочзф +tзф +tпв, |
(8.2) |
де tпп, tпв– середній час простою вагона в парках прийому й відправлення, визначається діленням сум вагоно-годин простою в парках відповідно на загальну кількість вагонів, що прибувають у переробку й відправляються зі станції;
tрозф – середній час на розформування состава включає для гіркових ста-
нцій з послідовним розташування парків прибуття й сортувального - встановлений технологічним процесом середній час на насув состава до горба гірки й розпуск; для гіркових станцій з паралельним розташуванням парків – середній час на витягування состава із парку прибуття на гіркову витяжку, насув до горба гірким й розпуск.
tнак– середній час знаходження вагонів під накопиченням у сортувальному парку визначається діленням загальної суми вагоно-годин простою під накопиченням усіх призначень (включаючи накопичення кутових передач) на загальну кількість вагонів, які включені до поїздів свого формування;
tзф – середній час на формування состава, визначається як середньозва-
жена величина з встановленим технологічним процесом норм на формування (закінчення формування) поїздів різних категорій, сюди ж включається й час на перестановку сформованих составів у парк відправлення.
– середньозважена величина простою транзитного вагона
|
|
t = |
∑nтрбпtтрбп +∑nтрзпtтрзп |
, |
(8.3) |
|
|
|
∑nбп +∑nзп |
||||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
тр |
тр |
|
|
де ∑nбпtбп |
, ∑nзпtзп |
– вагоно-години простою транзитних вагонів відповід- |
||||
тр тр |
тр тр |
|
|
|
|
|
но без переробки та з переробкою;
∑nтрбп +∑nтрзп – загальна кількість вагонів за добу.
– простої місцевого вагона
tм =tпп +tрозф +tнакпод +tпод +tв +tпов +tсортм +tнак +tочзф +tзф +tпв, (8.4)
де tнаподк – час накопичення подачі;
tпод,tпов – час подачі і забирання вагонів з вантажних фронтів
tв – час знаходження вагонів під вантажними операціями, в цілому по станції визначається діленням суми вагоно-годин, що витрачаються на виконання вантажних операцій по кожному вантажно-розвантажувальному району, на загальну кількість місцевих вагонів;
tсортм – час розформування вагонів після забирання їх з фронтів;
– тривалість знаходження на станції місцевого вагона, яка віднесена на одну вантажну операцію
в |
|
tм |
|
|
|
|
tм = |
|
|
, |
|
(8.6) |
|
Кздв |
||||||
|
|
|
|
|||
– коефіцієнт здвоєних операцій |
|
|
|
|
|
|
Кздв = |
nн + nв |
, |
(8.5) |
|||
|
||||||
|
|
nм |
|
|
|
|
де nн, nв – відповідно кількість навантажених і розвантажених вагонів за добу.
nм – загальна кількість вагонів, що беруть участь у вказаних вантажних операціях.
– добовий вагонообіг
nво = nпр +nвід |
(8.7) |
де nпр, nвід – кількість вагонів, що прибувають і відправляються із станції за добу.
– робочий парк вагонів
nзпt |
зп + nбпt |
бп +n t |
м |
|
|
||
n = |
тр тр тр тр |
м |
. |
(8.8) |
|||
|
|
|
|
|
|||
p |
|
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– коефіцієнт використання маневрових локомотивів (визначається для кожного локомотива)
Кл = |
∑tман |
, |
(8.9) |
||
24 |
−Ттп |
||||
|
|
|
|||
де ∑tман – час роботи локомотива за добу;
Ттп – тривалість технологічних перерв;
–коефіцієнт завантаження бригад ПТО (визначається для кожної бри-
гади)
КПТО = |
∑tТО |
, |
(8.10) |
|
24 |
||||
|
|
|
де ∑tТО – час роботи бригади за добу;
– коефіцієнт завантаження стрілочних зон (визначається для кожної стрілочної зони)
Ксз = |
∑tсз |
, |
(8.10) |
|||
24 |
|
|||||
|
|
|
|
|
||
де ∑tсз – час заняття стрілочної зони за добу за добу; |
|
|||||
– коефіцієнт використання гіркових механізмів |
|
|||||
Кгм = |
|
tрозф |
|
|
(8.10) |
|
|
tг |
|
|
|||
|
|
|
|
|
||
ДОДАТОК А
Таблиця А.1
Значення коефіцієнтів В, Е, Ж та И для визначення технологічної норми часу на розстановку вагонів у відповідності з ПТЕ, хв.
по |
В |
Е |
Ж |
И |
по |
В |
Е |
Ж |
И |
0 |
- |
- |
1,80 |
0,300 |
0,55 |
1,76 |
0,11 |
3,01 |
0,454 |
0,05 |
0,16 |
0,03 |
1,91 |
0,314 |
0,60 |
1,92 |
0,12 |
3,12 |
0,468 |
0,10 |
0,32 |
0,03 |
2,02 |
0,328 |
0,65 |
2,08 |
0,13 |
3,23 |
0,482 |
0,15 |
0,48 |
0,03 |
2,13 |
0,342 |
0,70 |
2,24 |
0,14 |
3,34 |
0,496 |
0,20 |
0,64 |
0,04 |
2,24 |
0,356 |
0,75 |
2,40 |
0,15 |
3,45 |
0,510 |
0,25 |
0,80 |
0,05 |
2,35 |
0,370 |
0,80 |
2,56 |
0,16 |
3,56 |
0,524 |
0,30 |
0,96 |
0,06 |
2,46 |
0,384 |
0,85 |
2,72 |
0,17 |
3,67 |
0,538 |
0,35 |
1,12 |
0,07 |
2,57 |
0,398 |
0,90 |
2,88 |
0,18 |
3,78 |
0,552 |
0,40 |
1,28 |
0,08 |
2,68 |
0,412 |
0,95 |
3,04 |
0,19 |
3,89 |
0,566 |
0,45 |
1,44 |
0,09 |
2,79 |
0,426 |
1,00 |
3,20 |
0,20 |
4,00 |
0,580 |
0,50 |
1,60 |
0,10 |
2,90 |
0,440 |
|
|
|
|
|
Таблиця А.2
Значення коефіцієнтів А та Б для визначення технологічної норми часу на ро- зформування-формування составів на витяжних коліях
Приведений ухил колії слідування |
|
Спосіб розформування вагонів |
|
||||
Рейсами осаджуван- |
|
|
|
||||
відчепів по витяжній колії та |
Поштовхами |
||||||
|
ня |
||||||
100 м стрілочної зони, ‰ |
|
|
|
|
|||
А |
|
Б |
А |
|
Б |
||
|
|
|
|||||
Менше 1,5 |
0,81 |
|
0,40 |
0,73 |
|
0,34 |
|
1,5 - 4,0 |
|
|
|
0,41 |
|
0,32 |
|
Понад 4,0 |
|
|
|
0,34 |
|
0,30 |
|
Таблиця А.3
Нормативи часу а та b , хв, на піврейси перестановки
Довжина |
а |
|
b |
Довжина |
а |
|
b |
||||
піврейса, м |
Гальма в составі |
піврейса, м |
Гальма в составі |
||||||||
від |
до |
|
вкл. |
|
не вкл. |
від |
до |
|
вкл. |
|
не вкл. |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
10 |
- |
50 |
0,56 |
0,010 |
|
0,014 |
1001 |
1100 |
2,25 |
0,040 |
|
0,074 |
51 |
70 |
0,64 |
0,012 |
|
0,018 |
1101 |
1200 |
2,40 |
0,042 |
|
0,078 |
71 |
100 |
0,72 |
0,014 |
|
0,022 |
1201 |
1300 |
2,56 |
0,044 |
|
0,082 |
101 |
140 |
0,81 |
0,016 |
|
0,026 |
1301 |
1400 |
2,72 |
0,046 |
|
0,086 |
141 |
200 |
0,90 |
0,018 |
|
0,030 |
1401 |
1500 |
2,89 |
0,048 |
|
0,090 |
201 |
260 |
1,00 |
0,020 |
|
0,034 |
1501 |
1600 |
3,06 |
0,050 |
|
0,094 |
261 |
320 |
1,10 |
0,022 |
|
0,038 |
1601 |
1700 |
3,24 |
0,052 |
|
0,098 |
321 |
380 |
1,21 |
0,024 |
|
0,042 |
1701 |
1800 |
3,43 |
0,054 |
|
0,102 |
381 |
460 |
1,32 |
0,026 |
|
0,046 |
1801 |
1900 |
3,63 |
0,056 |
|
0,106 |
461 |
540 |
1,44 |
0,028 |
|
0,050 |
1901 |
2000 |
3,84 |
0,058 |
|
0,110 |
541 |
620 |
1,56 |
0,030 |
|
0,054 |
2001 |
2200 |
4,06 |
0,060 |
|
0,114 |
621 |
700 |
1,69 |
0,032 |
|
0,058 |
2201 |
2400 |
4,29 |
0,062 |
|
0,118 |
701 |
800 |
1,82 |
0,034 |
|
0,062 |
2401 |
2600 |
4,53 |
0,064 |
|
0,122 |
801 |
900 |
1,96 |
0,036 |
|
0,066 |
2601 |
2800 |
4,78 |
0,066 |
|
0,126 |
901 |
1000 |
2,10 |
0,038 |
|
0,070 |
2801 |
3000 |
5,04 |
0,068 |
|
0,130 |
Примітки:
1.При відстані більше 3000 м час на пересування визначається за допустимою швид-
кістю
2.При обмеженні швидкості руху норматив часу визначається по встановленій швид-
кості