Материал: УЕР 3-й курс методичка_сортувальна станція

Iсерп , Iminп – відповідно середній і мінімальний інтервал прибуття поїздів в

розформування. Мінімальний інтервал залежить від засобів блокування на перегонах;

Iсерп =1440N

p

Б – число бригад по обмежувальній операції, що працюють одночасно (ПТО, приймальники поїздів).

У випадку, якщо умова (3.23) не виконується, необхідно визначити потрібну кількість груп у бригаді ПТО з умови забезпечення взаємодії парку прийому і ділянки, що примикає до нього:

Значення Х′ отримане за формулою (3.21) необхідно заокруглити до цілого в більшу сторону і повторно розрахувати тривалість технічного обслуговування за формулою (3.18).

У відповідності з остаточно прийнятою кількістю груп у бригаді ПТО розробити схему обробки составів. Приклад огляду составу бригадою ПТО з трьох груп наведено на рис. 3.3.

Рисунок 3.3 Обробка состава поїзда при трьох групах в бригаді ПТО

3.4.2 Парк відправлення та приймально-відправні парки

При технічному огляді составів поїздів свого формування та транзитних виявляють вагони, що потребують відчіпного та безвідчіпного ремонту. На вагонах, що підлягають відчіпному ремонту, оглядачі роблять крейдові написи в яких зазначають куди повинен бути направлений вагон (в вагонне депо, на колію перевантаження і т. і.). Потім, через старшого оглядача або оператора ПТО, вони сповіщають номера цих вагонів черговому по станції з подальшою видачею повідомлення форми ВУ-23. На вагонах, несправності яких

можуть бути усунуті без відчеплення від состава, оглядачі роблять крейдові помітки, а слюсарі, що йдуть слідом за ними виконують необхідний ремонт. По закінченню безвідчіпного ремонту помітки стираються.

Чисельний склад комплексних ремонтних бригад у парку відправлення (приймально-відправному) залежить від кількості оброблюваних поїздів у парку та дожини состава, вираженої у фізичних вагонах

де Rяв – явочна кількість оглядачів-ремонтників вагонів;

k2 – поправочний коефіцієнт, що враховує довжину гарантованої ділян-

ки.

Розрахунок чисельності робітників ПТО здійснюється за таблицями нормативів чисельності залежно від призначення вихідних даних парку (дав.

табл. 3.4 та 3.5).

Таблиця 3.4

Явочна кількість робітників ПТО в парку прийому

З урахуванням того, що у парку відправлення (приймально-відправних) відбувається безвідчепний ремонт вагонів тривалість обслуговування поїзда бригадою ПТО

де tрем – середній час безвідчіпного ремонту одного состава, у курсовому

проекті приймається 0,2 год; αр – доля составів, що потребують ремонту, в розрахунках приймається

рівною 0,2.

Тривалість обробки поїздів в системі відправлення необхідно перевірити

з умови забезпечення її взаємодії з системою формування та ділянками, що до неї примикають:

де Iрв – розрахунковий інтервал прибуття поїздів у парк відправлення (при-

ймально-відправний);

αп – резерв переробної спроможності, прийняти αп=0,15.

У випадку, якщо умова (3.24) не виконується, необхідно збільшити кількість груп у бригаді ПТО, або збільшити кількість бригад. Для кожної бригади необхідно повторно визначити тривалість обробки:

Значення Х′ отримане за формулою (3.26) необхідно заокруглити до цілого в більшу сторону і повторно розрахувати тривалість технічного обслуговування за формулою (3.23).

У відповідності з остаточно прийнятою кількістю груп у бригаді ПТО розробити схему обробки составів. Приклад огляду составу бригадою ПТО з трьох груп наведено на рис. 3.1.

3.5 Технологічні графіки обробки поїздів на станції

Технологія обробки поїздів різних категорій (у розформування, свого формування, транзитних) відображається у вигляді технологічних графіків. Типові графіки для названих категорій поїздів наводяться у [3]. Необхідно, взявши їх за основу, побудувати для станції, що розглядається у проекті, графіки з урахуванням розрахованих норм обробки поїздів бригадами ПТО.

4 ВИЗНАЧЕННЯ КІЛЬКОСТІ МАНЕВРОВИХ ЛОКОМОТИВІВ

Кількість маневрових локомотивів для виконання маневрової роботи визначається за формулою

де ∑Тман – середньодобовий обсяг маневрової роботи, год; Ттп – тривалість технологічних перерв у роботі маневрових локомотивів,

хв., в розрахунках прийняти 90 хв;

tек,tзм – відповідно тривалість екіпірування локомотива та зміни локомо-

тивних бригад, хв., в розрахунках прийняти tек =30 хв, tзм =10 хв. Кількість маневрових локомотивів розраховується окремо по кожному

парку та заокруглюється у більшу сторону.

Тривалість зайняття локомотивів у парку прийому визначається за формулою

Тривалість зайняття локомотивів у парку відправлення визначається як:

∑Тманп =NзфодТзфод + NзфдвТзфдв + NзфзбТзфзб +(Nзфод + Nзфдв + Nзфзб)(tпер +tпов) . (4.3)

Для виконання маневрових операцій з місцевими вагонами прийняти один господарський локомотив.

5 ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ СТАНЦІЙНОГО ТЕХНОЛОГІЧНОГО ЦЕНТРУ ОБРОБКИ ПОЇЗНОЇ ІНФОРМАЦІЇ І ПЕРЕВІЗНИХ ДОКУМЕНТІВ

Станційний технологічний центр – один з найважливіших цехів станції. У проекті необхідно встановити технологію його роботи по обробці документів, обліку наявності вагонів, отримання і передачі документів з урахуванням особливостей цієї роботи в умовах функціонування АСК ВП УЗ. Ці питання викладені у [3].

6 ПЕРЕВІРКА КОЛІЙНОГО РОЗВИТКУ ПАРКІВ СТАНЦІЇ

Схема сортувальної станції видається разом з завданням. Необхідно перевірити чи відповідає колійний розвиток парків в першу чергу по кількості колій розрахованому обсягу переробки вагонів.