Материал: Волкова Е.М., Карчик В.Г.. Производственный менеджмент

зовому периоду. При этом увеличились все факторные показатели. Требуется определить, какой из них повлиял на рост доходов в большей степени.

Для этого применяем метод цепных подстановок.

1. Сначала учитывается влияние объемного фактора, в нашем случае – объема перевозок грузов. Рассчитывается подстановка – гипотетический размер доходов при условии, если объем перевозок меняется (значение в текущем периоде), а все остальные показатели остаются на уровне базового периода:

Dрасч1 = 1434,7 1527 366/1000 = 801 828 млн руб.

Абсолютное изменение доходов под влиянием роста объема перевозок получается вычитанием из подстановки (расчетного значения доходов) величины доходов базового уровня:

D(Р) = 801 828 – 776 846 = +24 982 млн руб.

Вывод. Под влиянием роста объема перевозок грузов с 1390 до 1434,7 млн т доходы выросли на 24 982 млн руб.

2. Учитываем влияние первого качественного фактора – средней дальности перевозок. Рассчитывается подстановка – гипотетический размер доходов при условии, если объем перевозок и средняя дальность изменятся (показатели текущего периода), а доходная ставка останется на базовом уровне:

Dрасч2 = 1434,7 1546 366/1000 = 811 805 млн руб.

Абсолютное изменение доходов под влиянием роста средней дальности перевозок получается вычитанием из второй подстановки первой подстановки:

D(l) = 811805 – 801 828 = +9977 млн руб.

Вывод. Под влиянием роста средней дальности перевозок грузов с 1527 до 1546 км доходы выросли на 9977 млн руб.

5

3. Учитываем влияние второго качественного фактора – доходной ставки. Рассчитывается разность между величиной доходов в отчетном периоде (2012 г.) и второй подстановкой (Dрасч2):

D(d) = 856 609 – 811 805 = + 44 804 млн руб.

Вывод. Под влиянием роста доходной ставки с 366 до 386,2 коп./ 10 ткм доходы увеличились на 44 804 млн руб.

Далее проводится проверка правильности расчетов (составляется баланс факторов) – общее изменение доходов должно равняться сумме изме-

В нашем примере:

856 609 – 776 846 = 24 982 + 9977 + 44 804; 79 763 = 79 763.

Баланс факторов сходится, что позволяет сделать вывод о правильности проведенных расчетов.

Вывод. Как показал анализ, в большей степени доходы транспортной организации увеличились за счет роста доходной ставки – цены перевозок. Это фактор внутренней среды организации1. Таким образом, рост доходов компании обеспечивается успешной ценовой политикой. Из факторов внешней среды в большей степени на величину доходов влияет рост объема перевозок.

Практическая работа № 2

ОЦЕНКА ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ПОТОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА В КОЛЕСНО-РОЛИКОВОМ ЦЕХЕ

ВАГОНОРЕМОНТНОГО ДЕПО

Операционный менеджмент как практическая деятельность тесно связан с организацией производства во времени. Большое значение имеет способность производственного менеджера выявить резервы сокращения длительности производственного цикла как за счет ликвидации перерывов, так и за счет оптимизации операционного цикла. Одним из таких резервов является внедрение синхронизированного поточного производства (поточных линий). Впервые поточную линию в производстве внедрил Г. Форд,

1 В данном случае мы не принимаем во внимание тарифное регулирование.

6

что позволило его компании получить значительное конкурентное преимущество и стать лидером автомобильной промышленности.

Задание. Вагоноремонтному депо установлено месячное задание по ремонту грузовых вагонов. В данной практической работе требуется оценить длительность производственного цикла в колесно-роликовом цехе депо по ремонту грузовых вагонов при различной организации производства и выявить резервы сокращения времени за счет внедрения поточной линии.

После выкатки тележек из-под вагонов и их демонтажа детали поступают на три специализированные поточные линии: колесных пар, подшипников и букс. На каждой линии выполняются пять технологических операций: разборка, диагностика, ремонт, контроль, сборка. Движение изделий осуществляется заданными передаточными партиями р с использованием оборудования циклического действия (мостовых кранов, транспортных тележек, электрокаров).

Все исходные данные разбиты на две группы: постоянные для любого варианта и индивидуальные.

Постоянные данные приведены в табл. 2.1 и 2.2, индивидуальные –

втабл. 2.3, из которых данные по вариантам заносятся в табл. 2.4 и 2.5. Номер варианта выдается преподавателем в соответствии с порядковым номером в журнале преподавателя или последней цифрой учебного шифра студенческого билета (для студентов заочной формы обучения), а конкретные индивидуальные значения принимаются соответственно примеру

втабл. 2.6.

7

Таблица 2.3

Индивидуальные показатели поточной линии по вариантам

Таблица 2.4

Норма времени на обработку одной детали (штучное время) ti, мин, по заданному варианту*

* См. табл. 2.3.

8

Расчет длительности производственного цикла и производительности при различных видах организации производства

Определение длительности технологического и производственного циклов обработки партии деталей при последовательном, параллельнопоследовательном и параллельном видах движения производится по соответствующим формулам.

Длительность операционного цикла партии деталей, мин, на i-й операции определяется по формуле

где р – количество деталей в партии, шт.; ti – норма штучного времени на

где n – число обрабатываемых изделий; m – число операций в технологическом процессе; tмо – среднее межоперационное время; Те – длитель-

ность естественных процессов.

Длительность производственного цикла, мин, при параллельно-после- довательном виде движения предметов труда вычисляют по формуле

где р – размер транспортной партии, шт.; tкорi – наименьшая норма време-

ни между каждой i-й парой смежных операций с учетом количества единиц оборудования, мин.

Длительность производственного цикла, мин, при параллельном виде движений предметов труда определяют по формуле

9