Материал: ВСМИТОГОВАЯ

1. Определение потребного числа составов всм

Количество составов высокоскоростных поездов для работы на линии зависит от вместимости и эксплуатационной скорости поездов. По маршрутной скорости движения поезда выбираем модель поезда ETR1000 и определяем населенность (количество пассажиров) поезда ????= 600. Для определения размеров движения по ВСМ необходимо определить величину пассажиропотока. Из предыдущих расчетов известно, что пассажиропоток по ВСМ на направлении А-В составляет 8234 чел., А-Б –2951 чел., Б-В – 1759 чел. Величина пассажиропотока для этих данных представлена в таблице 7.

Таблица 7.Величина пассажиропотока.

По данным таблицы 7 строится диаграмма пассажиропотоков (рисунок 2).

Рисунок 2. Диаграмма пассажиропотоков на полигоне А-В.

Определим размеры движения по направлениям А-Б и Б-В по формуле 3.4:

Где ???? – направление.

В нашем случае для поезда вместимостью 600 человек, получим

Назначаем 19 отправлений в сутки.

Итоговая численность подвижного состава определяется как:

Необходимое число поездок рассчитаем по формуле 3.6:

где t – время начала движения поездов на ВСМ, ч;

Тп – продолжительность одной поездки от станции А до станции В с учетом остановок и времени технического обслуживания,

Тп =66+24+11+3+24=128мин=2,1333ч.

где ????п – продолжительность посадки пассажиров в поезд на станции отправления, ч; ????в – продолжительность высадки пассажиров из поезда на конечной станции, ч;

????о – продолжительность стоянки на промежуточной станции, ч;

????обсл – продолжительность обслуживания поезда на транзитной станции перед новым рейсом или отправкой в депо;

2 – запасные поезда с учетом выхода составов на периодическое техническое обслуживание и экстренные ситуации.

m₀=13/10+2=4

Необходимо рассчитать потребную численность составов до 20 года эксплуатации с учетом увеличения пассажиропотока. Расчет сводим в таблицу 8.

Таблица 8. Потребная численность составов.

2. Определение стоимости строительства всм

Стоимость строительства ВСМ определяется по сводному сметному расчету, состоящему из 13 глав. Стоимость каждой главы определяется по укрупненным показателям, приведенным в исходных данных. В строительстве на этапе технико-экономического обоснования (обоснования инвестиций) подобные укрупненные расценки могут приниматься по данным сметных нормативов ОАО «РЖД», по объектам-аналогам или по опыту строительства.

Таблица 9. Сводный сметный расчет.

2. Определение расходов на эксплуатацию всм

Строительство ВСМ реализуют несколько участников, принявших на себя ряд прав и обязанностей:

Владелец инфраструктуры – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, владеющее инфраструктурой скоростного и высокоскоростного сообщения на праве собственности или ином праве, и оказывающее услуги по ее использованию на основании договора. (Владельцем инфраструктуры принимаем ОАО «РЖД» )

Перевозчик (оператор ВСМ) – юридическое лицо, принявшее на себя по договору перевозки обязанность доставить пассажира, вверенный им груз, багаж и грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, обладающее собственным технологическим и кадровым потенциалом, либо экономический субъект, отвечающий требованиям и обязательствам статуса перевозчика на основе долгосрочных экономических соглашений с владельцем инфраструктуры, в том числе в части несения ответственности и риска.

Таким образом, в эксплуатационные расходы владельца инфраструктуры входят:

- диспетчеризация и управление движением,

- обслуживание части инфраструктуры, осуществляемое ОАО «РЖД» (системы СЦБ, связи, вокзальные комплексы) (текущее обслуживание и капитальный ремонт),

- обслуживание инфраструктуры, осуществляемое концессионером (железнодорожный путь, система электроснабжения, контактная сеть, производственные здания и др.).

Эксплуатационные расходы перевозчика включают в себя:

- расходы на оказание услуг пассажирам (персонал обслуживания в пути, расходы вокзалов, система бронирования и продажи билетов, коллцентр, реклама и продвижение),

- платежи за пользование инфраструктурой,

- расходы на техническое обслуживание подвижного состава.

Расходы ОАО «РЖД» на обслуживание инфраструктуры определяется на основе ставки расходов на 1 км пути в год с_эксп, указанной в исходных данных:

Расходы перевозчика включают в себя:

- расходы на электроэнергию и тягу определяются по формуле (4.2):

где А_п – общий годовой пробег поездов, поездо-км,

Ен – норма потребления энергии в час на 1 поездо-км, кВт·ч

????н – стоимость 1 кВт·ч электроэнергии для транспорта, руб.

- расходы на обслуживание подвижного состава определяются по формуле (4.4):

где с_ТО – стоимость технического обслуживания на 1 поездо-км,

с_уб– стоимость уборки одного состава вгода, руб.

- затраты на персонал определяются по формуле (4.5):

где ????_п ∙???? – годовое количество поездо-часов пробега,

с_маш – часовая ставка заработной платы машиниста, руб/ч,

с_пров - часовая ставка заработной платы проводника, руб/ч.

- затраты на маркетинг определяются по формуле (4.6):

где 0,02 – доля затрат на маркетинг от общей выручки на основе мирового опыта,

????_ВСМ – годовой доход от ВСМ (выручка от продажи билетов), руб.

- прочие затраты определяются по формуле (4.7):

Общие эксплуатационные затраты перевозчика вычисляются по формуле (4.8):

Расчеты эксплуатационных затрат сводятся в таблицу 10.

Таблица 10. Эксплуатационные затраты.