Материал: ВСМИТОГОВАЯ

2. Определение транспортных эффектов.

Экономический эффект — разница между исходными и достигнутыми показателями экономической системы.

Рассмотрим эффекты сокращения эксплуатационных расходов, вызванные переключением части пассажиропотока с обычных поездов на ВСМ и определим их величину.

Годовой эффект от высвобождения дополнительных ниток грузового движения (появляется возможность освоения дополнительного объема грузов на существующих железнодорожных направлениях) при переключении потоков на ВСМ определяется по формуле (5.1):

где ???? – средняя доходная ставка на 1 тонну груза, руб/т,

????доп – число дополнительно проследовавших грузовых поездов по высвобожденным ниткам графика,

???? – средний состав (количество вагонов) грузового поезда,

???? – средний вес вагона, т/вагон.

Годовой эффект от уменьшения расходов на электроснабжение, вызванное сокращением числа обгонов грузовых поездов поездами других категорий определяется по формуле (5.2):

где ???? – расходная ставка на разгон-замедление (стоимость затрачиваемой электроэнергии на разгон и замедление при одном обгоне),

????1, ????2 – число обгонов до и после переключения пассажиропотока. Число обгонов n определяется по формуле (5.3):

где ????_гр– время хода грузовых поездов по участку, мин,

????_р – расчетный межпоездной интервал, мин,

∆ - соотношение чистого времени хода пары поездов, имеющих большую скорость, чем грузовые (пассажирские или ускоренные грузовые поезда) ????_пасс, и времени хода пары грузовых поездов на расчетном участке,

Эффект от изменения вместимости поездов в сравнении с традиционными пассажирскими поездами определяется по формуле (5.5):

где ???? – число необходимых пассажирских локомотивов при перевозке пассажиров традиционными пассажирскими поездами (без ВСМ);

???? – количество пассажиров в высокоскоростном поезде, чел;

????₁ – количество пассажиров в традиционном пассажирском поезде, чел.;

????_об – соотношение, показывающее, во сколько раз чаще курсирует высокоскоростной поезд по сравнению с традиционным;

S – среднесуточный пробег пассажирского локомотива, км;

????_лк−км - расходная ставка на 1 км на 1 локомотиво-км поездных локомотивов, руб./км;

???? – годовой фонд содержания локомотивной бригады пассажирского поезда, тысруб.

Значения годовых эффектов и накопленные эффекты по периодам сводятся в таблицу 11.

Таблица 11. Экономическая оценка транспортных эффектов от переключения части поездов на ВСМ.

6. Определение социально-экономических эффектов

6.1 Определение эффекта от сокращения времени в пути для работающих пассажиров

Эффект от сокращения времени нахождения пассажира в пути определяется по формуле (6.1):

где З_сущ – затраты времени пассажира до создания ВСМ, руб.;

З_ВСМ – затраты времени пассажира при пользовании услугами ВСМ, руб.

Затраты определяются по формуле (6.2):

где Ч???? – число пассажиров в году t, чел.,

где ???? – суточный пассажиропоток на виде транспорта m или на ВСМ;

???? – время нахождения пассажира в пути, ч.;

???????? – доля работающих пассажиров от общего количества пассажиров, принимается равной 0,55;

Квр – доля рабочего времени в общем годовом балансе времени.

; 247 – среднее количество рабочих дней в году при занятости 5/2; 8 – стандартная продолжительность рабочего дня; 365 – количество суток в году; 24 – количество часов в сутках,

Цр – цена одного рабочего часа пассажира, руб./ч.

Расчет эффекта Э_вр выполняется отдельно для каждого вида транспорта (авиационный, железнодорожный и автомобильный) и направления (А-В, А-Б, Б-В). Полученные результаты суммируются.

А-В:

Авиа:

З_сущ = 4338*365*1,53*0,55*0,23*132,7=40666359 руб.

З_ВСМ=4338*365*1,42*0,55*0,23*132,7=37742634руб.

Э_вр =40666359-37742634=2 923 725 руб.

Ж/д:

З_сущ =1447*365*13,65*0,55*0,23*127,8=116550845 руб.

З_ВСМ=1447*365*1,42*0,55*0,23*132,7=12589578 руб.

Э_вр =116550845-12589578=103 961 267 руб.

А/д:

З_сущ = 1504*365*18,06*0,55*0,23*123=154260269 руб.

З_ВСМ=1504*365*1,42*0,55*0,23*132,7=13085505руб.

Э_вр =154260269-13085505=141 174 764 руб.

Э_{вр А-В}=2 923 725+103 961 267+141 174 764=248 059 756 руб.=248,060 млн.руб.

А-Б:

Ж/д:

Э_вр = 59 121 161-6 386 144=52 735 017 руб.

А/д:

Э_вр =324 315 804-27 510 883=266 804921 руб.

Э_{вр А-Б} =52 735 017+266 804 921=319 539 938 руб.=319,540млн.руб.

Б-В:

Ж/д:

Э_вр =59 040 614 – 6 377 444 =52 560 909 руб.

А/д:

Э_вр= 108 925 801-9 239 898=99 685 903 руб.

Э_врБ-В =52 560 909 +99 685 903 =152 246 812 руб.=152,247млн.руб.

6.2 Определение экологических эффектов от строительства всм

Экологические и социальные эффекты рассчитываются как результат сокращения причиненного ущерба по формуле (6.4):

где У_сущ – ущерб до создания ВСМ;

У_ВСМ – ущерб после создания ВСМ.

Экологический и социальный ущерб определяются по формуле:

где L – расстояние перевозки (принимается по таблицам 1.1 и 1.2 для существующих видов транспорта и для ВСМ),

у – норма ущерба на 1000 пассажиро-км.

По нормам ущерба на 1000 пассажиро-километров, приведенных в исходных данных, определяются размеры следующих ущербов до и после создания ВСМ:

- ущерб от изменения климата,(у_всм=314руб,у_авиа=2577руб,у_авто=940руб),

- ущерб живой природе и ландшафту(у_всм=189руб,у_авиа=157руб,у_авто=251руб),

- ущерб от подготовки к строительству и последующей рекультивации земель, (у_всм=440руб,у_авиа=25руб,у_авто=376руб),

- ущерб от загрязнения воздуха(у_всм=75руб,у_авиа=126руб,у_авто=752руб),

- ущерб от шумового загрязнения, (у_всм=314руб,у_авиа=94руб,у_авто=326руб),

- ущерб от несчастных случаев (у_всм=0,006руб,у_авиа=63руб,у_авто=1974руб).

Таблица 12. Расчеты экологических и социальных ущербов и эффектов.