Курсовая работа: Выбор наиболее экономичного типа воздушного судна

Курсовая работа

по дисциплине «Экономика отрасли»

Тема: Выбор наиболее экономичного типа воздушного судна

2020

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТИПОВ ВОЗДУШНОГО СУДНА

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ВС

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ПЛАНЕРОВ И ДВИГАТЕЛЕЙ ВС., СТОИМОСТИ ИХ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ЛЕТНОГО ЧАСА И ТОННО-КИЛОМЕТРА

4.1 Определение прямых расходов I-ой группы

4.2 Определение прямых расходов II группы

4.3 Определение накладных расходов III группы

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВС

ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ

Дисциплина «Экономика отрасли» как наука изучает действия экономических законов на предприятиях отрасли, хозяйственный механизм, обеспечивающий в процессе оказания услуг, производства и реализации продукции, достижение наилучших результатов при минимальных затратах ресурсов.

Транспортная отрасль (комплекс) - это совокупность различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии и взаимосвязи, дополняющих друг друга.

Основными показателями, характеризующими эффективность использования того или иного вида транспорта, являются скорость, пропускная способность, надежность, регулярность, безопасность движения, себестоимость и др. Обобщающим показателем для всех видов транспорта является стоимость перевозок.

Крупнейший авиаперевозчик Республики Беларусь - ОАО «Авиакомпания «Белавиа». Базируется в Национальном аэропорту Минск и осуществляет регулярные рейсы в 48 аэропортов 27 стран Европы и Азии. Создана 5 марта 1996 года. С 1997 года является действительным членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), с 2010 - членом Ассоциации европейских региональных авиакомпаний (ERAA).

В настоящее время «Белавиа» эксплуатирует 27 воздушных судов западного производства: Boeing-737-800 - 5 единиц, Boeing-737-500 - 6 единиц; Boeing-737-300 - 6 единиц; три единицы - CRJ-100/200, Embraer-175 - три единицы и Embraer-195 - четыре.

В гражданской авиации детально рассматриваются основные экономические работы: объемы перевозок, степень использования самолетно-моторного парка, производительность труда, себестоимость перевозок, потребление капиталовложений, скорость перевозок грузов и пассажиров. Основное место отдается основным фондам и оборотным средствам, путям повышения эффективности и их использования.

Для повышения эффективности работы авиационных организаций и развития гражданской авиации в целом на 2016-2020 гг. необходима реализация следующих задач:

? обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности;

? наращивание экспорта услуг;

? максимальное использование транзитных возможностей республики;

? привлечение инвестиций в развитие транспортного комплекса;

? обеспечение эффективной финансовой деятельности организаций воздушного транспорта;

? экономия всех видов ресурсов.

Реализация намеченных задач позволит обеспечить удовлетворение потребности экономики и населения в авиационных услугах, сохранение конкурентоспособности гражданской авиации на международном рынке транспортных услуг, положительную динамику выполнения целевых показателей прогноза социально-экономического развития и достижение их на прогнозируемом уровне.

В 2020-2030-ых г. планируется интенсивное инновационное развитие транспортной системы по всем направлениям для обеспечения инновационного социально ориентированного развития Республики Беларусь, сопровождающееся развитием авиатранспортной инфраструктуры, инфраструктуры аэропортов, обеспечением сбалансированного развития всей инфраструктуры воздушного транспорта.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТИПОВ ВОЗДУШНОГО СУДНА

Таблица 1 - Основные технико-экономические характеристики воздушных судов

Сравнивая основные технико-экономические характеристики ВС, можно сделать следующие выводы:

1. Взлетная масса Ту 214 на 10,7 тонны больше. Это является следствием улучшения показателей работы двигателей.

2. Снаряженная масса Ту 214 и Ту-154М равны.

3. Количество двигателей на Ту 154 М больше на один чем на Ту 214.

4. Часовой расход топлива на Ту 214 меньше. Это достигается использованием современных, более экономичных двигателей большей и их меньшим количеством.

5. Крейсерская и рейсовая скорости равны.

6. Коммерческая загрузка у Ту 214 больше за счет большего количества пассажирских кресел.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ВС

Определим провозную способность ВС, объем работы, который может произвести транспортное средство в единицу времени.

Следовательно, производительность ВС - это объем авиаперевозок, выполняемый летательным аппаратом в единицу времени (час, год).

Предельная (максимальная) часовая производительность

(Ту-214, Ту-154М) i-гo типа летательного аппарата определяется по формуле:

где - максимальная коммерческая загрузка ВС i -го типа, т;

- рейсовая скорость ВС i -го типа, км/ч.

Плановая часовая производительность ВС i-го типа определяется по формуле:

где - коэффициент использования коммерческой загрузки, т.е. грузоподъемности, который равен 0,75.

Предельная часовая пассажирская производительность ВС принятых в работе определяется по формуле:

где - количество кресел в самолете i-го типа, шт.;

Плановая часовая пассажирская производительность () i-гo типа ВС определяется с учетом фактической загрузки ВС по формуле:

где- коэффициент использования пассажирских кресел равный 0,85.

Годовая общая плановая производительность ВС ( определяется по двум типам ЛА, по формуле:

где: - плановая часовая производительность ВС

- годовой производственный налет часов ВС, л.ч.

Годовой объем работ, т.е. эксплуатационный тонно-километраж, выполняемый двумя сравниваемыми ВС, должен быть одинаков. Он принимается равным годовой плановой производительности ВС, имеющего большую величину: .

В нашем случае, годовая плановая производительность Ту-214 значительно выше.

Для того чтобы выполнить объем работ на втором ВС, имеющим более низкую часовую производительность , необходимо выполнить больший налет часов (), отсюда следует:

Т.к. этот налет больше заданного годового производственного налета ( исходя из таблицы 1, то необходимо рассчитать требуемое количество самолетов для выполнения расчётного годового объёма работ по формуле:

где - годовой производственный налет ВС имеющего меньшую плановую часовую производительность (Табл.1).

Отсюда следует, что для выполнения расчетного годового объёма работ нам потребуется 2 самолета

Определим уточненный налет часов на втором ВС по формуле:

Уточненная годовая общая производительность на втором самолете рассчитывается по формуле:

Годовая пассажирская производительность ( ВС определяется по формулам:

По всем вычисленным показателям производительности

Ту-154М отстаёт от Ту-214, что обусловлено некоторым преимуществом Ту-214 над Ту-154М по группе технических характеристик, определяющих производительность воздушного судна. При одинаковых условиях Ту-214 имеет большее количество пассажирских мест и предел коммерческой загрузки.

Для того чтобы выполнить объем работ на втором ВС, имеющим более низкую часовую производительность , необходимо два самолетов типа Ту-154М.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ПЛАНЕРОВ И ДВИГАТЕЛЕЙ ВС., СТОИМОСТИ ИХ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ

Стоимость планеров и двигателей ВС определяется в процентах от стоимости ВС ().

Стоимость планера с оборудованием =0,75 от , а стоимость двигателей

Стоимость Ту-214 составляет 28,0 млн у.е., что в переводе на белорусские рубли (по курсу НБ РБ на 11.05.2020: 1 USD = 2,4415 руб.) составляет 68362000 руб. или 68,36 млн.руб.

Стоимость Ту-154М составляет 17,0 млн. у.е., что в переводе на белорусские рубли (по курсу НБ РБ на 11.05.2020: 1 USD = 2,4415 руб.) составляет 41505500 руб. или 41,51 млн.руб.

Определим стоимость планера с оборудованием для обоих самолетов:

Вычисляем стоимость двигателей для обоих самолётов:

Стоимость одного двигателя определяется:

где -количество двигателей на ВС i-гo типа, шт.

Стоимость капитальных ремонтов планеров () и двигателей () i-гo типа можно определить в процентах от стоимости планеров и двигателей.

Стоимость одного капитального ремонта планера рекомендуется принимать равным ? 25% стоимости планера, двигателя ? 25% стоимости двигателя.

Рассчитаем стоимость капитального ремонта планера:

Рассчитаем стоимость капитального ремонта двигателей:

Произведя расчёты, можно заметить, что разница в стоимости планеров и двигателей велика. Стоимость эксплуатации и капитального ремонта Ту-214 значительно больше, чем для Ту-154М. Но вопрос в том, что для выполнения того же объёма работ, как было рассчитано в предыдущем пункте, нам понадобится 2 самолета типа Ту-154М.

экономичный воздушное судно

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ЛЕТНОГО ЧАСА И ТОННО-КИЛОМЕТРА

В данном разделе определяется себестоимость летного часа, представляющая собой сумму эксплуатационных затрат, приходящуюся на 1 летный час; и себестоимость тонно-километра, которая определяется как сумма эксплуатационных расходов, приходящаяся на 1 тонно-километр.

Расчет себестоимости летного часа ВС производится по трем группам статей затрат.

К первой группе (I) относятся прямые затраты непосредственно связанные с налетом часов по типам ВС они рассчитываются на летный час:

1.1. Расходы по авиаГСМ;

1.2.Амортизация самолетов, вертолетов и авиадвигателей, т.е СВАД ;

1.3. Отчисления в ремонтный фонд СВАД ;

1.4. Расходы на периодическое техническое обслуживание СВАД ;

1.5. Расходы на заработную плату летного состава и бортпроводников

1.6. Отчисления на социальные нужды

1.7. Расходы на страхование ВС .

Ко второй группе (II) относятся прямые расходынепосредственно связанные с выполнением рейсов, они рассчитываются на парный рейс по типам ВС:

2.1. Аэропортовые расходы ();

2.2. Расходы за оперативное техническое обслуживание ();

2.3. Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе ();

2.4. Расходы на метеообслуживание ();

2.5. Аэронавигационные сборы ();

2.6. Отчисления агентствам ();

К третьей группе (III) относятся накладные расходы (), они рассчитываются косвенным путем:

3.1. Прочие производственные и общехозяйственные расходы ().

Себестоимость летного часа i-гo типа ВС () определяется путем суммирования всех статей по трем группам расходов:

4.1 Определение прямых расходов I-ой группы

4.1.1 Расходы на авиаГСМ

В расчетах принимаются условия оптимальной дальности полета

ВС i-гo типа при полной загрузке (таблица 1). Из заданных вариантом условий полета ВС по заданному маршруту определяется необходимый запас авиатоплива ():

где - масса авиатоплива, необходимая для полета на заданную дальность для i-го типа ВС, т;

- удвоенная протяженность маршрута (парный рейс), км;

- рейсовая скорость ВC, км/ч;

- часовой расход топлива i-го ВС, т/ч;

- аэронавигационный запас топлива, принимается равным часовой норме расхода топлива для данного типа ВС, т.

Первоначальная заправка ВС осуществляется в аэропорту вылета Минск из расчета полета в аэропорт назначения Алма-Аты и обратно.

Сравнивая полученные результаты расчётов с данными Таблицы 1, мы видим, что нам потребуется частичная дозаправка самолёта Ту-154М в аэропорту города Алма-Аты, чтобы топлива хватило на обратный рейс. Нужно дополнительно заправить еще 23,6 т топлива.