Материал: z

Таблица7

Размеры ущерба определяются по формуле:

= (+())×T×

Где: – фактическая численность охотничьих ресурсов данного вида, особей;

– норматив допустимого изъятия охотничьих ресурсов;

T – такса для исчисления размера вреда, причинённого охотничьим ресурсам;

t – период воздействия,30;

– пересчётный коэффициент для территории необратимой трансформации(1);для сильного (0,75); для среднего (0,5); для слабого (0,25)

2. Подвижной состав всм

Выбранная марка поезда Harmony – CRH-380A - 380 км/ч;

Количество ходок за день:

Где q – вместимость состава, 494 чел;

Pвсм - пассажиропоток

Интервал движения подвижного состава с 6:00-24:00ч

T=18ч – интервал движения

Время одной ходки определяется как

Где - время хода из А в В;

- время подготовки (30 минут);

- время на выход пассажиров (10 минут);

- время на посадку (30 минут);

Количество ходок (поездок) определяется по формуле:

Итоговая численность подвижного состава определяется как

Где +1 – на экстренные случаи;

+2 – с учетом технического обследования подвижного состава

2. Безбалластные конструкции всп

Getrac

GETRAC A1 – это монолитная безбалластная конструкция, укладываемая на слой асфальтобетона. Эта конфигурация гарантирует безопасность и стабильность конструкции пути. GETRAC A1применяется на железнодорожных и городских линиях, а также в метро. Система монолитной безбалластной конструкции ВСП GETRAC А1 характеризуется высокой упругостью поддержки пути благодаря новой технологии прикрепления шпал. Шпалы используют обязательно предварительно напряженные и прикрепляют посредством анкерных блоков. Анкерные блоки сконструированы таким образом, что продольные и поперечные силы от рельсов передаются без затруднений в слой поддерживающей асфальта.

Преимущества GETRAC A1:

• Постоянная геометрия пути с применением резиновой подкладки для эластичного прикрепления пути на асфальтовое покрытие

• Короткий срок строительства

• Использование обычной техники для строительства пути

• Высокая степень механизации и небольшое количество этапов работы при прокладке пути

• Предварительная сборка анкерных плит и скреплений на заводе

• Длинный жизненный цикл с минимальным техническим обслуживанием

• Высокая стабильность

• Помимо главных путей, данная конструкция пригодна для приемоотправочных путей

• Отвод дождевой воды и других осадков

Конструкция GetracA3 используется для ограниченного пространства (тоннели).

Системы GETRAC обладает всепреимуществабезбалластной конструкции- а особенно она быстра и проста в установке.

Система монолитной конструкции GETRAC А3 новый и самый высокопроизводительный продукт в GETRAC. Широкие шпалы являются неотъемлемой частью этой системы, уменьшают высоту установки пути: что делает его особенно эффективным для туннельных сооружений.

Рис 4 Конструкция GetracA3

Стоимость конструкции составляет 37500рублей/м.

Стоимость конструкции LVT– 72000руб/м.

2. Определение эксплуатационных расходов

Группы расходов

• Пробег подвижного состава;

• Простой подвижного состава;

• Содержание постоянных устройств.

1. Пробег поездов

Расходы по пробегу поездов рекомендуется рассчитывать способом показателей трассы, основанным на использовании норм на 1 поездо-км. (руб/проход поезда)

Где Cпк – норма расходов на пробег поездом 1 км на площадке (425руб/км);

L – длина маршурат,км;

2. Простой подвижного состава

Где – простой подвижного состава на станции, 22050 руб/час;

– время пребывания на станции, час;

– простой подвижного состава в парке, 15450 руб/час;

– время пребывания в парке, 6 часов

Где N – количество ходок за день с 0 по 20 года эксплуатации:

для 0го и 5го года

для 10го года;

для 20го и 15го года.

Производим промежуточный расчеты в таблицах 11, 12,13

Все итоговые расчеты сводим в таблицу 14

Расчеты по подвижному составу (тысруб/сутки)

Таблица 8

Коэффициент инфляции за 5 лет – 1,54

Расходы по содержанию постоянных устройств

• Вокзал;

• Пост дежурного по станции;

• Локомотивное депо;

• Пункт смены и отдыха поездных бригад;

• Цех обмывки вагона;

• Глинистые пути;

• ИССО;

• СЦБ, устройства связи

• Контактная сеть и тяговые подстанции

Расходы по содержанию вокзала

Таблица 9

Коэффициент инфляции за 5 лет – 1,54

Расходы по содержанию локомотивного депо

Таблица 10

Коэффициент инфляции за 5 лет – 1,54

Содержание постоянных устройств

Таблица11