Материал: 1225
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
|
|
Анализ выполнения плана перевозок по клиентуре и по видам груза |
||||||
|
|
|
Вид и класс |
Объем перевозок, |
Выполне- |
|||
|
|
Наименование клиента |
тыс. т |
|
ние плана, |
|||
|
|
|
груза |
|
||||
|
|
|
|
план |
|
факт |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
1. |
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
||
2. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. |
|
|
|
|
|
|
|
|
4. |
|
|
|
|
|
|
|
|
5. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого по первой марке |
|
- |
|
|
|
|
|
|
1. |
|
|
|
|
|
|
|
|
2. |
|
|
|
|
|
|
|
|
3. |
|
|
|
|
|
|
|
4. |
бА |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
5. |
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
||
|
Итого по второй марке |
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего по парку |
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
После проведенных расчетов необходимо сделать выводы. Указать причины отклонений от плана по отдельным клиентам и видам груза. По результатам расчетов, полученных в таблице 2,
заполнить |
таблицу 3, и провести |
расчет структурных сдвигов по |
|||||||
|
|
|
|
|
Д |
||||
каждому виду груза, определить промежуточное значение (имеющее |
|||||||||
вспомогательный смысл в данном расчете) и анализ влияния на |
|||||||||
изменение объема перевозок полученных структурных сдвигов. |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3 |
|
|
|
|
Структура объемов перевозок и структурные сдвиги |
||||||
|
|
Структура |
|
|
|
Относительное |
|
||
|
|
объемов |
Структурный |
|
изменение объема |
|
|||
Вид |
|
перевозок, % |
Промежуточное |
перевозок под |
|
||||
|
сдвиг |
|
|
||||||
груза |
|
|
|
|
|
значение |
влиянием |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
план |
|
факт |
|
|
|
структурных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исдвигов |
|
|
1 |
|
2 |
|
3 |
4 |
|
5 |
6 |
|
1. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание таблицы 3 |
|
|
1 |
2 |
|
3 |
|
4 |
5 |
|
6 |
|
4. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
парку |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
повлияли |
|
|
|
|
||||
СПосле проведенных расчетов сделать выводы, дать объяснение |
|||||||||
|
результатов, полученных в ходе анализа с указанием причин |
||||||||
|
полученных отклонен й от плана. Определить какие факторы |
||||||||
|
|
бА |
|||||||
|
|
на |
зменен е о ъема перевозок по отдельным видам груза. |
||||||
3.1.3 Анал з ТЭП ра оты парка подвижного состава
Для анализа технико-эксплуатационных показателей работы парка подвижного состава нео ходимо определить средневзвешенные
значения следующих ТЭП: |
|
|
- |
время в наряде; |
|
- |
техническая скорость; |
|
- |
время погрузки-разгрузки; |
|
- |
коэффициент использования грузоподъемности; |
|
- |
длина груженой ездки; |
|
- |
коэффициент выпуска; |
|
- |
грузоподъемность. |
|
Формулы расчета средневзвешенныхДпоказателей приведены в |
||
таблице 4, в которой используются следующие обозначения: |
||
|
i – марка автомобиля; |
И |
|
АДэ – автомобиле-дни в эксплуатации; |
|
|
АДх – автомобиле-дни в хозяйстве; |
|
|
Lобщ – общий пробег, км; |
|
АЧдв – автомобиле-часы движения; zе сут – суточное количество ездок; Qобщ – общий объем перевозок;
Асп – списочное количество автомобилей.
17
Таблица 4
Формулы расчета средневзвешенных технико-эксплуатационных показателей
|
|
|
Показатель |
|
|
|
|
|
Формула расчета |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
1. |
Время в наряде, ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
нi |
АД |
э |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
Тн |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АДэ |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
общi |
|
, |
|
|
|
|
|
|||||
|
погрузки |
|
|
|
|
|
|
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
АЧдв |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
2. |
Техн ческая скорость, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
С |
|
АЧ |
|
|
|
АД |
|
|
|
Т |
|
t |
|
|
z |
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
дв |
э |
|
н |
пр |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
есут |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tпрi zеобщi |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
бА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
3. |
Время |
|
-разгрузки, ч |
|
|
tпр |
|
|
|
|
zеобщi |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
4. |
Коэфф ц ент |
спользования |
|
|
γ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Qобщi |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
грузоподъемности |
|
|
|
|
|
|
|
|
qi zесутi АДэi |
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Робщi |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
5. |
Длина груженой ездки, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lге |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Q |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
общi |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
АД |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
6. |
Коэффициент выпуска автомобилей |
|
|
|
αв |
|
|
|
хi αвi |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
на линию |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
хi |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аспi qi |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
7. |
Грузоподъемность, т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
q |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аспi |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|||||||||||||||||||||||||||
По формулам, приведенным в таблице 4 необходимо произвести расчет и привести его перед таблицей 5.
Полученные данные сводятся в таблицу 5, отражающую изменение средневзвешенных показателей за отчетный период.
18
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5 |
|
|
|
Средневзвешенные значения ТЭП в целом по парку |
||||
|
|
|
|
Условное |
Средневзвешенное |
Абсолютное |
|
|
|
Показатель |
значение |
||||
|
|
обозначение |
отклонение |
||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
плановое |
фактическое |
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. |
Время в наряде, ч |
Тн |
|
|
|
|
|
2. |
Техническая скорость, |
Vт |
|
|
|
|
|
км/ч |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
3. |
Время погрузки- |
tпр |
|
|
|
|
|
использован |
|
|
|
|||
|
разгрузки, ч |
|
|
|
|
||
С |
|
|
|
|
|||
|
4. Коэфф ц ент |
γ |
|
|
|
||
|
|
|
я |
|
|
|
|
|
грузоподъемности |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
5. |
|
бА |
|
|
|||
Длина груженой ездки, |
lге |
|
|
|
|||
|
км |
|
|
|
|
|
|
6. |
Коэфф ц ент выпуска |
αв |
|
|
|
||
|
автомоб лей на л н ю |
|
|
|
|
||
7. |
Грузоподъемность, т |
q |
|
|
|
||
|
|
После |
расчетов |
средневзвешенных |
значений |
технико- |
|
эксплуатационных показателей по данному предприятию и их изменений необходимо сделатьДвыводы. Определить по каким показателям были получены наибольшие отклонения, указать причины выявленных изменений.
3.1.4 Анализ показателей динамики перевозок
При анализе показателей динамики перевозок используют темп прироста Тпр, абсолютный прирост Апр и абсолютное значение одного процента прироста А1%.
Абсолютный прирост представляет собой разность между
фактическим значением показателя и плановым: |
||
А Пф |
Ппл, |
И |
(3) |
||
пр |
|
|
19
где Пф – фактическое значение показателя; Ппл – плановое значение показателя.
Темп роста – это отношение фактического значения показателя к плановому значению, выражается в процентах:
С |
|
|
|
ф |
|
|||
|
Тпр |
Ппл |
100 100. |
(4) |
||||
|
|
|
П |
|
|
|
|
|
Абсолютное значение одного процента прироста – это |
||||||||
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
отношен е абсолютного прироста показателя к темпу его роста: |
|
|||||||
|
А |
|
|
Апр |
, |
(5) |
||
|
|
1% |
|
Тпр |
|
|||
бА |
|
|||||||
Который показывает, какое абсолютное значение скрывается за относительным показателем одного процента прироста.
Показатели д намики рассчитать по каждой марке (данные из индивидуального задания) и по всему парку подвижного состава (по средневзвешенным значениям, полученным в таблице 5). Полученные значения заносят в та лицу 6.
После проведенных расчетов сделать выводы по полученным результатам с указанием причин изменений как в целом по парку, так и в отдельности по маркам. Связать эти изменения с отклонениями от плана, полученными при анализе производственной программы.
Vт |
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 6 |
||
|
|
|
|
|
И |
|||||
|
|
Показатели динамики перевозок |
|
|
|
|
||||
|
Темп прироста |
Абсолютный |
Абсолютное значение |
|
||||||
|
Д |
|
|
|||||||
Показатель |
|
|
|
|
прирост |
|
1 % прироста |
|||
|
I |
II |
Парк |
I |
II |
Парк |
I марка |
II |
Парк |
|
|
марка |
марка |
марка |
марка |
марка |
|||||
Асп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тн |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tпр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lге
в
q
20