Документ: 1997, страницы 21-25 | База учебных материалов

Для того что бы у введенного маршрута отобразились названия конечных остановочных пунктов в списке маршрутов, в окне 3 вводится то количество маршрутов, которое получилось в результате ввода дополнительных маршрутов (246+N) и выполняется выход из программы.

Для проверки смежности введенных транспортных узлов на маршруте используется кнопка «Проверка смежности остановок», в случае если на маршруте существуют несмежные узлы, программа указывает на них. В этом случае необходимо устранить имеющуюся ошибку.

Кроме того в этой же закладке с помощью кнопки «Картограмма выбранного маршрута» можно просмотреть схему введенного маршрута.

С	3
С
и
бА
	1
	Д2

1.Какое количество шагов алгоритмаИДейсктры потребуется для построения дерева кратчайших путей для если число вершин графа равно n.

2.Дать определение вершины соседней с текущим деревом.

3.Что представляет собой «временная пометка» вершины графа?

4.Какая вершина графа может получить «постоянную пометку»?

5.В какой закладке программном комплексе АРМ «МАРС» можно выполнить формирование траектории движения по маршруту с проверкой смежности транспортных узлов?

21

Лабораторная работа №5

Методы обследования маршрутных пассажиропотоков

Цель лабораторной работы – изучение методов обследования маршрутных пассажиропотоков в городах и оценка информации получаемой в ходе обследования.

Задание 1. Используя материалы предоставленные преподавателем по теме «Методы обследования маршрутных пассажиропотоков»

ответ ть на вопросы:
1)	Как е бывают методы обследования пассажиропотоков по ви-
дам.
С
2)	Как подразделяются натурные методы обследования пассажи-
ропотоков.
3)	Досто нства недостатки табличных методов обследования.
4)	каком методе о следования используется балльная система.
5)	Как е в ды автоматизированного обследования пассажиропото-
При
ков существуют.
6)	Как называется о следования, проводимые с целью решения ло-
кальных задач.
7)	Какойбметод о следования использует данные билетно-учетных
листов.
8)	Для какого метода о следования используются фотоэлектриче-
ские приборы.
9)	Как подразделяютсяАметоды обследования в зависимости от ох-
ватываемого периода.
		Лабораторная работа №6
		Д
Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного
состава, маршрутов, транспортной системы общественного
	пассажирского транспорта города
Время рейса:		И

	tр ТДВ TПО ТКО ТДВ nпр tпр ТКО ,		(3)
где ТДВ	– время движения ПС за рейс (включая время задержки на све-

тофорах, переездах, нерегулируемых перекрестках, пешеходных переходах и .т.п); TПО – время стоянки ПС на промежуточных остановочных

22

пунктах; ТКО – время стоянки на конечном остановочном пункте (время необходимое для кратковременного отдыха водителей, а также удовлетворения санитарно гигиенических потребностей); nпр – количество

промежуточных остановочных пунктов за рейс; tпр						– среднее время сто-
янки на промежуточном остановочном пункте (зависит от типа ПС, ко-
С
личества и ширины дверей в ПС, распределения пассажиров на остано-
вочном пункте, от величины пассажирообмена на остановочном пунк-
те).
Время оборотного рейса (время оборота):
и				t2р ,		(4)
а) маятн кового маршрута to t1р				t2р ,		(4)
где t1р ,t2р – время рейса в прямом и обратном направлениях.
бА
б) кольцевого маршрута t	o	t	р	Lм	,	(5)
	o		р	V
				Э

где Lм – дл на маршрута, км; VЭ – эксплуатационная скорость, км/ч. Разл чают следующие виды скоростей:

- техническая скорость – условная средняя скорость во время

движения ПС на маршруте:

Lм

V

;

(6)

Т

В

- скорость сообщения – средняя скорость движения пассажиров на

маршруте:

И

V

Lм

;

(7)

СДТ Т t Т

ДВ

ПО

р

КО

- эксплуатационная скорость ПС на маршруте – условная средняя

скорость ПС за время оборотного рейса (рейса):

V

Lм

.

(8)

Э

tо

Средний интервал движения подвижного состава на маршруте

это время между проездом какого-либо пункта маршрута двумя следующими друг за другом единицами ПС:

23

I	tо	,	(9)

А

где А – количество ПС на маршруте.

Интенсивность движения ПС на маршруте:

А

1

.

(10)

tоб

I

Время нахождения ПС в наряде

беги

ТН

ТМ Тнул ,

(11)

С

где ТМ

бА

– время ра оты ПС на маршруте;

Тнул

– время на нулевые про-

(время дв жен я от предприятия до маршрута и обратно).

Т

М

Lо.м.

,

(12)

V

Э

где Lо.м.

– общий про ег единицы ПС на маршруте.

Время на нулевые пробеги

Д

Lнул

Тнул V

,

(13)

Т

tИ

где Lнул

– длина нулевых пробегов.

Количество рейсов работы ПС за смену

z

ТМ

.

(14)

р

Коэффициент сменяемости пассажиров за рейс показывает, то количество пассажиров, может быть в среднем перевезено одним пассажироместом за рейс:

24

см

Lм

,

(15)

lср

где Lм – длина маршрута (длина рейса); lср – средняя маршрутная даль-

ность поездки пассажира.

Коэффициент наполнения ПС:

Кнап

qфакт

,

(16)

отношение

q

возм

где q

– факт ческое количество пассажиров в ПС; q – вместимость

Сфакт

ПС.

Д нам ческ й коэффициент использования вместимости ПС –

пассажирообороту

определяется как

фактического пассажирооборота (Рфакт в

пасс.км) к возможному

(Р

в пасс.км):

Рфакт

Qфакт lср

Qфакт

д

Р

q L

,

(17)

q z L

p

q

см

z

возм

о щ

где Qфакт

– фактическое количество пассажиров перевезенных на мар-

Д

шруте за заданный период времени;

Lобщ

– общий пробег всех единиц

ПС, работающих наАмаршруте за соответствующий период времени; z –

число рейсов, выполненных всеми единицами ПС, работающими на

маршруте за соответствующий период времени;

Lp

– длина рейса (дли-

на маршрута).

И

Суточная производительность единицы ПС в пассажирах:

WQ

q

д

см

z.

(18)

сут

Суточная производительность единицы ПС в пассажиро-

километрах:

WP

q

д

см

z l

.

(19)

сут

ср

Коэффициент регулярности (или регулярность – доля выраженная в процентах):

25

Материал: 1997

Смотрите также: