Материал: 1997
|
|
|
|
Кр |
|
z |
р |
, |
(20) |
|
|
|
|
|
zп |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
где zр |
– количество рейсов, выполненных по расписанию; zп |
– плано- |
||||||||
вое количество рейсов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сф |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент выполнения рейсов: |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
Кр |
|
zф |
, |
|
(21) |
|
ровместимость |
|
zп |
|
|||||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
где z |
– кол чество рейсов, фактически выполненных. |
|
||||||||
Пассаж |
|
|
это количество мест предназначенных |
|||||||
для проезда пассаж |
сидя |
|
стоя. |
|
|
|
|
, |
(22) |
|
|
быть |
|
||||||||
Провозная спосо ность (П) – это максимально возможное количе- |
||||||||||
ство пассаж ров, которое может |
|
|
|
перевезено за единицу времени |
||||||
(обычно за 1 час) в одном направлении, по транспортной линии или по |
||||||||||
одной полосе дв жен я. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
А |
|
||||||||
|
|
П q дл П |
|
|
||||||
где q - вместимость единицы ПС; дл |
- коэффициент использования вме- |
|||||||||
|
|
|
Д |
|
||||||
стимости по длине ПС; П - пропускная способность линии (одной полосы движения), т.е. это количество ПС которое может пропустить линия (полоса) в единицу времени.
Задание 1. В логистической системеИгородских пассажирских перевозок маршрут N обслуживают 15 единиц подвижного состава (ПС), выполняющих за день 158400 пассажиро-километров. Пробег каждого единицы ПС с пассажирами за день составляет 160 км. Рассчитать динамический коэффициент использования вместимости, если номинальная вместимость составляет 80 пасс.
Задание 2. Маршрут «жд Вокзал – Голубой огонек» обслуживается автобусом ПАЗ. Данные анализа пассажиропотоков в течение рейса позволяют зафиксировать изменения сменяемости пассажиров. Номинальная вместимость подвижного состава составляет 45 пасс. Определить среднюю дальность поездки пассажира, коэффициент сменяемости, используя данные таблицы 7.
26
|
|
Исходные данные для задачи 2 |
Таблица 7 |
|
|
|
|
||
|
Название ОП |
Длина перегона |
Количество пассажиров |
|
|
|
|
Вошло |
Вышло |
|
Жд Вокзал |
- |
30 |
- |
|
Пл. Серова |
0,74 |
20 |
6 |
|
Цирк |
1,03 |
15 |
19 |
С |
0,82 |
12 |
15 |
|
|
Дом печати |
|||
|
Транспортная академия |
0,69 |
10 |
20 |
|
Голубой огонек |
0,56 |
- |
27 |
|
Задан е 3. В |
застройкой нового микрорайона длина мар- |
||
связипо показателю нтервал движения 6 минут.
шрута за оборот увеличилась на 6 км. Эксплуатационная скорость на маршруте составляет 16 км/ч и первоначальное значение длины маршрута составляет 12 км. Определить, сколько автобусов необходимо добав ть на маршрут для сохранения качества логистического сервиса
Задан е 4. Используя материалы электронного ресурса материалы 1 (части 2-12) определить следующие показатели на маршруте: объем перевозок, пр ходящ йся на одну единицу (пасс.), средняя дальность поездки (км), пассажиронапряженность в одном направлении (пасс.км/км), коэффициент сменяемости за рейс, коэффициент неравномерности по перегонам, коэффициент неравномерности по часам суток.
|
Задания по вариантам |
Таблица 8 |
|||
|
|
|
|
||
бА |
|
|
|
||
Номер варианта |
|
Номера маршрутов |
|
|
|
1,6,11,16 |
|
110 (автобус), 4 (троллейбус) |
|
|
|
2,7,12 |
|
80 (автобус), 2 (троллейбус) |
|
|
|
3,8,13 |
|
73 (автобус), 12 (троллейбус) |
|
|
|
4,9,14 |
|
69 (автобус), 16 (троллейбус) |
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
5,10,15 |
|
14 (автобус), 67 (троллейбус) |
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|
|
|||
Задание 5. Определить необходимое количество ПС для каждого маршрута, ед.; время оборота на каждом маршруте, ч.; средний интервал движения ПС на каждом маршруте, ч.; интенсивность движения ПС на каждом маршруте, ед./ч.
27
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Экс- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
плуа- |
|
Длина |
|
|
|
|
Средняя |
|
|
таци- |
|
|
||
|
№ |
Объем пе- |
|
|
Время рабо- |
маршрута |
|
|||
|
маршрутная |
|
Номер |
онная |
|
|||||
|
мар- |
ревозок за |
дальность |
|
типа ПС |
ско- |
ты ТС на |
в прямом |
|
|
С |
|
маршруте, ч |
направ- |
|
||||||
поездки, км |
|
|
рость |
|
||||||
|
шрута |
день, пасс. |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
ПС, |
|
лении, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
км/ч |
|
|
|
|
1 |
5500 |
|
2,0 |
|
1 |
21 |
11 |
11,0 |
|
|
2 |
1432 |
|
2,5 |
|
1 |
21 |
11 |
10,0 |
|
|
и |
3,0 |
|
3 |
19 |
10 |
14,0 |
|
||
3 |
6578 |
|
|
|
||||||
|
4 |
3256 |
|
3,5 |
|
2 |
21 |
11 |
17,5 |
|
|
5 |
2458 |
|
4,0 |
|
2 |
21 |
11 |
11,5 |
|
|
6 |
1256 |
|
4,5 |
|
4 |
17 |
10 |
10,5 |
|
7 |
бА |
18 |
10 |
12,0 |
|
|||||
8214 |
|
5,0 |
5 |
|
||||||
|
8 |
6895 |
|
2,2 |
4 |
17 |
10 |
12,5 |
|
|
|
9 |
7524 |
|
2,8 |
4 |
17 |
10 |
13,0 |
|
|
|
10 |
9321 |
|
3,5 |
5 |
17 |
10 |
13,5 |
|
|
|
11 |
2459 |
|
3,6 |
1 |
21 |
11 |
14,0 |
|
|
|
12 |
5628 |
|
4,7 |
2 |
21 |
11 |
14,5 |
|
|
|
13 |
3245 |
|
4,4 |
2 |
21 |
11 |
15,0 |
|
|
|
14 |
1240 |
|
5,1 |
3 |
19 |
10 |
15,5 |
|
|
|
15 |
2013 |
|
2,0 |
3 |
19 |
10 |
16,0 |
|
|
|
16 |
3025 |
|
3,0 |
4 |
17 |
10 |
16,5 |
|
|
17 |
6547 |
|
4,0 |
Д |
17,0 |
|
||||
|
4 |
17 |
10 |
|
||||||
|
18 |
6897 |
|
5,0 |
5 |
16,5 |
10 |
17,5 |
|
|
|
19 |
7520 |
|
5,2 |
5 |
17 |
10 |
18,0 |
|
|
|
20 |
8542 |
|
3,6 |
5 |
18 |
10 |
17,6 |
|
|
|
21 |
6547 |
|
4,2 |
3 |
19 |
10 |
17,9 |
|
|
22 |
2452 |
|
4,2 |
2 |
И |
|
||||
|
21 |
11 |
18,3 |
|
||||||
|
23 |
4523 |
|
3,7 |
4 |
17 |
10 |
16,0 |
|
|
|
24 |
6245 |
|
5,0 |
2 |
21 |
11 |
11,8 |
|
|
|
25 |
4258 |
|
2,0 |
2 |
21 |
11 |
15,2 |
|
|
|
26 |
8541 |
|
3,0 |
5 |
18 |
10 |
16,5 |
|
|
|
27 |
8000 |
|
4,0 |
5 |
18 |
10 |
15,0 |
|
|
|
28 |
1289 |
|
3,8 |
4 |
18 |
10 |
11,0 |
|
|
|
29 |
2548 |
|
3,9 |
3 |
19 |
10 |
14,0 |
|
|
|
30 |
3256 |
|
2,9 |
3 |
19 |
10 |
13,0 |
|
|
28
|
|
|
|
|
Таблица 10 |
|
|
Номер типа ПС |
|
|
Коэффициент |
|
Тип ПС по |
|
|
Вместимость |
использования |
|
вместимости |
|
|
ПС, мест |
вместимости |
|
ОМ |
|
1 |
13 |
0,4 |
|
М |
|
2 |
30 |
0,35 |
|
|
|
3 |
50 |
0,3 |
С |
|
4 |
101 |
0,25 |
|
|
Б |
|
|||
|
ОБ |
|
5 |
150 |
0,25 |
|
Указан я к выполнению задания 1,2,3,4,5. |
|
|||
жение |
|
|
|
||
|
Расчеты рекомендуется выполнять в Excel. |
|
|||
Задан е 6. На маршруте протяженностью 15 км работает 12 автобусов, время о орота на маршруте составляет 60 мин., суммарные простои на конечных остановочных пунктах 5 минут, коэффициент сменяемости пассаж ров за рейс – 5. Как изменятся затраты времени пас-
ЗаданиебА8. Определить техническую скорость и скорость сообщения, если известно, что эксплуатационная скорость 20 км/ч, время оборота 0,8ч., количество промежуточных остановочных пунктов 24, среднее время стоянки на одном промежуточном остановочном пункте 30 сек., суммарное время простоев на конечных остановочных пунктах 6
саж ров на передв |
при увеличении эксплуатационной скорости |
на 3 км/ч? |
|
Задан е 7. Запланированное увеличение частоты движения на |
|
маршруте с 8 до 10 авт./час повлекло за собой увеличение пассажиропотока на 15%. Как изменить средний уровень наполнения автобуса?
мин. |
|
Д |
|
Контрольные вопросы: |
|||
1. |
|
||
Из каких составляющих складывается время рейса на маршру- |
|||
те пассажирского транспорта? |
|
|
|
2. |
Какие существуют виды скоростей на маршрутах пассажир- |
||
ского транспорта и чем они отличаются? |
|
||
3. |
Какой показатель оценивает эффективность использования |
||
подвижного состава на маршруте? |
И |
||
|
|||
4. |
От каких показателей зависит коэффициент сменяемости пас- |
||
сажиров за рейс? |
|
|
|
29
Лабораторная работа №7
Матрица корреспонденций
Цель лабораторной работы – научиться применять гравитационной модель распределения корреспонденций на маршрутной сети для расчета матрицы межрайонных пассажирских корреспонденций.
Поездка от пункта отправления i до пункта прибытия j называется корреспонденц ей (i, j) и обозначается - аij.
|
Кол чество корреспонденций (маршрутных поездок) между всеми |
|||||||||||||
|
остановочными пунктами отправления i и прибытия j можно предста- |
|||||||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
в в де матр цы корреспонденций (поездок) (таблицы 11 и 12). |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 11 |
|||
|
Матр ца маршрутных корреспонденций (прямое направление) |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
О щее количество |
Количество пассажиров вышедших на |
|
||||||||
|
|
|
|
пассажиров вошед- |
|
|
остановке j, аij |
|
|
|
|
|||
|
вить |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Номер оста- |
ш х на остановке i, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
новки входа, i |
7 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
7 |
|
||
|
|
|
|
Аi aij |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
А1 |
|
0 |
а12 |
а13 |
а14 |
а15 |
|
а16 |
а17 |
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
2 |
|
|
2 |
|
0 |
0 |
а23 |
а24 |
а25 |
|
а26 |
а27 |
|
|
3 |
|
|
А3 |
|
0 |
0 |
0 |
а34 |
а35 |
|
а36 |
а37 |
|
|
4 |
|
|
А4 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
а45 |
|
а46 |
а47 |
|
|
5 |
|
|
А5 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
а56 |
а57 |
|
|
6 |
|
|
6 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
а58 |
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
7 |
|
|
А7 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
|
|
Общее количество пассажиров |
|
В1 |
В2 |
В3 |
В4 |
В5 |
|
В6 |
В7 |
|
|||
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|||||||
|
вышедших на остановке j, Bj aij |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
i 1 |
Д |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 12 |
|||
|
Матрица маршрутных корреспонденций (обратное направление) |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
Общее количество |
Количество пассажиров вышедших на |
|
||||||||
|
Номер оста- |
|
пассажиров вошед- |
|
|
остановке j, аij |
|
|
|
|
||||
|
|
ших на остановке i, |
|
|
|
И |
|
|||||||
|
новки входа, i |
|
7 |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
7 |
|
|||
|
|
|
|
Аi aij |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
А1 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
|
|
2 |
|
|
А2 |
|
а21 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
|
|
3 |
|
|
А3 |
|
а31 |
а32 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
|
|
4 |
|
|
А4 |
|
а41 |
а42 |
а43 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
|
30