Материал: 2318

Грузоведение : учебник

Процесс замораживания и размораживания навалочных грузов происхо-

дит достаточно медленно вследствие низкой их теплопроводности (до

6,28 кДж/м2).

Стандартами и техническими условиями для различных грузов установлены пределы безопасной влажности, при которой груз не смерзается: каменный уголь – 7 %, бурый уголь – 30 %, песок – 1,25 %, медные руды–

2 %.

Мероприятия по борьбе со смерзаемостью могут быть профилактические, т. е. предупреждающие смерзание, и восстанавливающие сыпучесть смерзшегося груза. Профилактические мероприятия производятся грузоотправителем. Они должны быть безвредны либо полезны для последующего использования груза по назначению. Мероприятия, восстанавливающие сыпучесть груза, требуют больших затрат энергии, труда и времени и отрицательно сказываются на организации транспортного процесса.

Способы борьбы со смерзаемостью делятся по принципу действия на: физические, химические, физико-химические и механические.

К физическим способам относятся: замораживание с последующим разрушением корки для придания грузу крупнокусковой структуры; обезвоживание груза; выстилание дна и стен вагонов и судов; создание несмерзающихся прослоек (пересыпка) из гигроскопических материалов

– опилок, соломы, камыша; обмасливание груза минеральными маслами; оттаивание (размораживание) в специальных закрытых помещениях – тепляках или нагревательных камерах или под открытым небом – паром, горячей водой, горячим воздухом или продуктами сгорания, инфракрасными излучателями. Для оттаивания смерзшегося в вагонах груза применяют инфракрасные излучатели, представляющие собой тепловые экраны с установленными на них специальными лампами инфракрасного излучения либо керамические и металлические поверхности, нагреваемые газом, электроспиралями. Экраны должны иметь температуру 500 – 600 °С. Наивыгоднейшее расположение ламп и экранов от материала 150 – 450 мм.

Химические способы основаны на способности некоторых химических веществ поглощать влагу из груза и при этом выделять тепло. Обычно для этих целей используют негашеную известь из расчета 15– 30 кг извести на 1 т груза. Известью нельзя обрабатывать руды, идущие на флотацию, в частности медные руды. В остальных случаях химические способы безвредны. Препарат либо смешивается с грузом, либо засыпается под него. Физико-химические способы основаны на способности не-

~ 80 ~

Глава 3. Классификация грузов

которых химических веществ образовывать водные растворы с низкой температурой замерзания. Так, например, 23,1 %-ный водный раствор NaCl замерзает при температуре –22,4 °С, а 58,8 %-ный раствор СаС12 – при –54,9 °С. Механические способы предусматривают рыхление смерзшегося груза.

Наиболее рациональны профилактические меры – выпуск продукции с влажностью, предотвращающей смерзаемость и замораживание груза с перелопачиванием. В зимнее время руды должны иметь влажность не более 4 %, мелкокусковые пористые каменные угли – не более 5 %, апатитовый концентрат – не более 0,5 %.

Восстановление сыпучести смерзшихся или слежавшихся грузов в порту проводят обычно рыхлением при помощи пневматических или электрических отбойных молотков, специальных бурорыхлительных, виброрыхлительных механизмов.

Для перегрузки слежавшихся грузов, перевозимых в закрытых вагонах (поваренная и калийная соль, суперфосфат, сульфат аммония), применяют перегрузочные машины типов МВС-2 и МВС-3, МВГ, ПСГ и др. Исследованиями установлено, что в целях рыхления навалочного груза в трюме судна можно производить взрывы аммоналовыми шашками весом до 150 г на расстоянии не менее 1,5 м от борта и других конструктивных элементов судна. Для рыхления поваренной соли можно применять только аммиачно-селитряные взрывчатые вещества (аммониты) с детонаторами в бумажной упаковке.

При смерзании навалочного груза в порту необходимо регулярно разрушать образовавшуюся корку смерзшегося груза.

Спекаемость – способность частиц некоторых грузов сливаться при повышении температуры продукта. Спекаемости подвержены гудрон, асфальт, пек, агломераты руд, погружаемые в горячем состоянии. Предотвратить спекаемость практически невозможно. Выгрузка таких грузов очень трудоемка, поэтому их следует перевозить в таре или наливом с подогревом и только в отдельных случаях при низких температурах – навалом.

Неизбежен процесс спекания горячего агломерата. Если агломерат до погрузки на судно складируется, то необходимо по мере спекания поверхностного слоя дробить его путем киркования или с помощью грейфера. При погрузке горячего агломерата в судно в пути груз покрывается твердой коркой спекшегося продукта. Для уменьшения этого процесса уменьшают скорость охлаждения груза, принимая конструктивные меры.

~ 81 ~

Грузоведение : учебник

Морозостойкость – способность груза выдерживать воздействие низкой температуры, не разрушаясь и сохраняя свои качественные характеристики при оттаивании. Особенно неблагоприятно низкая температура воздействует на свежие овощи и фрукты, жидкие грузы в стеклянной таре, некоторые металлы и резинотехнические изделия.

Теплостойкость (термостойкость) – способность веществ проти-

востоять развитию биохимических процессов, разрушению, окислению, плавлению или самовозгоранию под действием высокой температуры. Наиболее неблагоприятное воздействие высокая температура оказывает на грузы растительного и животного происхождения, каменный уголь, торф, сланцы, легкоплавкие вещества.

Огнестойкость – способность груза не воспламеняться и не изменять своих первоначальных свойств (прочность, цвет, форма) под воздействием огня. Огнестойкость характерна для ограниченного числа грузов, большинство же грузов под воздействием огня сгорают, разрушаются или теряют свои первоначальные свойства.

3.1.6.Объемно-массовые свойства грузов

Втранспортной характеристике груза учитываются его линейные размеры, показатели объема и массы. Учет объемно-массовых свойств при подборе типа подвижного состава позволяет правильно решать задачу полного использования вместимости транспортных средств.

К линейным размерам относят длину l, ширину b, высоту h, диаметр d. Основной мерой длины служит метр. В некоторых государствах, кроме того, в качестве единицы используют фут, равный 304,8 мм, и другие. Объем груза измеряют разными объемными единицами. Основной

является кубический метр, а на морском транспорте еще и регистровая тонна (2,83 м3). Массу груза определяют в килограммах или в тоннах (жидкие грузы – литры, баррели).

Перевозимый груз состоит из собственно груза и тары. Полная масса груза и тары называется массой брутто, чистая – массой нетто. Масса грузового места определяется по показателю «брутто» и устанавливается ГОСТами для каждого наименования груза.

При отправлении продукции большое значение имеет определение массы груза. Для этого пользуются различными способами: прямым взвешиванием, счетом грузовых мест, обмером штабелей, а на водном транспорте – и по осадке судна. Массу груза определяют при приеме его от грузоотправителя и выдаче грузополучателю, так как в процессе пере-

~82 ~

Грузоведение : учебник

Объемная масса (насыпная плотность) используется при определении массы насыпных и навалочных грузов. Указанные грузы представляют собой совокупность большого количества частиц различных размеров и формы, внутри которых и между ними имеются свободные пространства, возникающие из-за их неплотного прилегания и наличия большого количества пор и капилляров. Поэтому объем насыпных и навалочных грузов зависит не только от количества материала, но и от наличия и размера свободных пространств. Объемная масса характеризует массу единицы объема груза с учетом скважистости и пористости вещества. Изменения влажности, гранулометрического состава, содержания золы приводят к изменению объемной массы груза.

Объемную массу грузов можно определить по специальным справочникам. Некоторые данные представлены в табл. 3.3

Плотность, удельную и объемную массы необходимо определять с точностью до сотых долей, поскольку ошибка даже на одну десятую при расчете массы продукта может привести к существенной разнице, измеряемой тоннами.

Основные объемно-массовые характеристики грузов представлены в табл. 3.4.

~ 84 ~