Материал: 2363
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
Вероятностная информация характеризуется показателями, такими как, параметр потока отказов, средняя наработка между отказами и др. Примерами вероятностной информации является распределение ресурсов деталей, трудоемкости выполнения работ, расхода материалов и т. д. Источниками получения вероятностной информации являются соответствующим образом обработанные отчетные данные действующей на автомобильном транспорте документации, а также результаты специально организованных наблюдений. К вероятностной информации следует отнести также ранее накопленный опыт, изложенный в технической литературе, справочниках, научных отчетах и т. д. Вероятностный характер данной информации проявляется в возможности полного или частичного ее использования в конкретных условиях.
Индивидуальная информация также может быть получена по отчетным данным для конкретного автомобиля (агрегата) или по результатам непосредственных наблюдений за ним. Используется она для корректировки управляющего решения применительно к данному объекту. Вероятностная и индивидуальная информация дополняют друг друга: на основании первой может быть установлен момент контроля технического состояния изделия, а целесообразность конкретных работ по поддержанию работоспособности определяется индивидуальной информацией о техническом состоянии изделия, получаемой, например, с использованием средств диагностики [7].
Целесообразность использования того или иного вида информации или пропорции их сочетания определяется технико-экономическими расчетами, оценкой представительности, точности, важности и. стоимости получения данной информации, а также важностью принимаемого решения.
15
Рисунок 2 – Последовательность получения результата
Последовательность получения результата представлена на рис. 2. Проблема — в широком смысле сложный теоретический или практический вопрос, требующий изучения, разрешения; в науке — противоречивая ситуация, выступающая в виде противоположных позиций в объяснении каких-либо явлений, объектов, процессов и требующая адекватной теории для её разрешения [8]. Проблемой данных научных исследований является не эффективное проведение технологических процессов ТО с точки зрения материальных затрат, обусловленное не оптимальным количеством исполнителей. Информация — понятие, связанное с объективным свойством материальных объектов и явлений (процессов) порождать многообразие состояний, которые посредством взаимодействий (фундаментальные взаимодействия) передаются другим объектам и запечатлеваются в их структуре [9]. В рассматриваемой работе информацией является нормативная документация по ТО автомобилей и литература зарубежных, отечественных авторов по технической эксплуатации автомобилей.
Заключение
Проведя исследование была выявлена проблема завышенных материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Для снижения данной проблемы необходимо провести расчет оптимизации количества исполнителей. Для этого необходимо:
-описать технологические процессы ТО с указанием минимального и максимального количества исполнителей;
-определить параметры, на которые повлияет количество исполнителей;
|
|
Техника и технологии строительства, № 1(9), 2017 |
http://ttc.sibadi. |
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
-разработать математическую модель зависимостей целевых показателей от количества исполнителей;
-провести экспериментальные исследования с целью получения зависимостей целевых показателей от количества исполнителей;
-разработать рекомендации по оптимизации количества исполнителей.
Ресурсы - количественная мера возможности выполнения какой-либо деятельности; условия, позволяющие с помощью определённых преобразований получить желаемый результат [5]. Ресурсами исследований является учебный и научный фонд ФГБОУ «СибАДИ», а также электронные источники.
Действия - последовательная смена состояний объекта во времени. Действиями, проводимыми в работе, являются теоретические и экспериментальные исследования зависимостей целевых показателей от количества исполнителей.
Результат - заключительные последовательности действий или событий, выраженных качественно или количественно. Результатом научных исследований является алгоритм зависимостей целевых показателей от количества исполнителей, а также сравнение теоретических и экспериментальных исследований.
Библиографический список
1.Фасхиев Х.А., Нуретдинов Д.И. Прогнозирование трудоёмкости технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей // Проектирование и исследование технических систем: Межвузов, науч. сб. Набережные Челны: Камский политехи, ин-т, 2003. − С. 98-105.
2.ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. − М.: Госстандарт России, 2001. − 27 с.
3.Туревский И. С. Техническое обслуживание автомобилей: книга 2 : учебное пособие / И. С. Туревский. − М. : Форум, 2011. – 257 с.
4.Аринин И.Н., Коновалов С.И., Баженов Ю.В. Техническая эксплуатация автомобилей. – Ростов н/Д:
Феникс, 2004. – 320 с.
5. Болбас М.М. Основы технической эксплуатации автомобилей. – Минск: Амалфея, 2001. – 352 с.
6. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и допол./ 16 Е.С.Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. − М.: Наука, 2001. − 535 с.
7.Хасанов Р.Х. Основы технической эксплуатации автомобилей: Учебное пособие. - Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003. − 193 с.
8.Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969. – 1978 с.
9.Стратонович Р. Л. Теория информации. М.: Сов. радио, 1975. — 424 с.
FEATURES OF MAINTENANCE OF AUTOMOBILES
M.V. Banquet, A.A. Orlov
Abstract. The article describes the purpose of maintenance, as well as the types of work performed during maintenance. The types of maintenance and features of the works are listed. Types of motor transport enterprises, basic systems of technical operation of cars and their purposes are described. The sense of obtaining information about the state of the system, its analysis and processing for making decisions in technical operation is stated. The problem of overestimated material costs for maintenance and repair of cars is identified, the necessary tasks for solving this problem are listed.
Keywords: maintenance, road transport, technical operation of cars.
Банкет Михаил Викторович (Омск, Россия) – кандидат технических наук, доцент кафедры «Эксплуатация и ремонт автомобилей» ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира,5).
Орлов Александр Александрович (Омск, Россия) – магистрант гр. ЭТКм-15АZ1 ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира,5).
Mikhail Viktorovich Banquet (Omsk, Russia) - Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of the Department "Operation and repair of cars" FGBOU VO «SibADI» (644080, Omsk, Mira Ave., 5).
Orlov Alexander Alexandrovich (Omsk, Russia) - master student gr. ETKm-15AZ1 FGBOU VO «SibADI» (644080, Omsk, Mira Ave., 5).
|
|
Техника и технологии строительства, № 1(9), 2017 |
http://ttc.sibadi. |
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
References
1.Faskhiev H.A., Nuretdinov D.I. Prognozirovanie trudoyomkosti tekhnicheskogo obsluzhivaniya i remonta gruzovyh avtomobilej // Proektirovanie i issledovanie tekhnicheskih sistem: Mezhvuzov, nauch. sb. Naberezhnye CHelny: Kamskij politekhi, in-t, 2003. − S. 98-105.
2.GOST R 51709-2001. Avtotransportnye sredstva. Trebovaniya bezopasnosti k tekhnicheskomu sostoyaniyu i metody proverki. − M.: Gosstandart Rossii, 2001. − 27 s.
3.Turevskij I. S. Tekhnicheskoe obsluzhivanie avtomobilej: kniga 2 : uchebnoe posobie / I. S. Turevskij. − M.
:Forum, 2011. – 257 s.
4.Arinin I.N., Konovalov S.I., Bazhenov YU.V. Tekhnicheskaya ehkspluataciya avtomobilej. – Rostov n/D: Feniks, 2004. – 320 s.
5.Bolbas M.M. Osnovy tekhnicheskoj ehkspluatacii avtomobilej. – Minsk: Amalfeya, 2001. – 352 s.
6.Tekhnicheskaya ehkspluataciya avtomobilej: Uchebnik dlya vuzov. 4-e izd., pererab. i dopol./
E.S.Kuznecov, A.P. Boldin, V.M. Vlasov i dr. − M.: Nauka, 2001. − 535 s.
7.Hasanov R.H. Osnovy tekhnicheskoj ehkspluatacii avtomobilej: Uchebnoe posobie. - Orenburg: GOU
OGU, 2003. − 193 s.
8.Bol'shaya sovetskaya ehnciklopediya. — M.: Sovetskaya ehnciklopediya. 1969. – 1978s.
9.Stratonovich R. L. Teoriya informacii. M.: Sov. radio, 1975. — 424 s.
УДК 624.15
ГОСУДАРСТВЕННАЯ РОЛЬ В РЕАЛИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
С.С. Войтенков, А.А. Белоненко
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ), Россия, г. Омск |
17 |
Аннотация. Данная статья основана на результатах исследования, проведенного автодорожной ассоциацией мирового значения PIARC в 2008-2011 годах. Статья посвящена процедурам планирования, реализации и оценки административного влияния на городской грузовой транспорт, в том числе за счет применения принципов государственно-частного партнёрства. Особое внимание уделено циклически повторяющейся процедуре принятия решения PCDA при управлении грузовым автомобильным транспортом.
Ключевые слова: логистика, грузовые перевозки, ассоциация, государственная роль, сотрудничество.
Введение
Перевозки грузов, в основном осуществляемые автомобильным транспортом, могут привести к возникновению ряда социальных проблем, таких как заторы, загрязнение окружающей среды и дорожно-транспортные происшествия, каждая из которых ведет к ухудшению качества жизни. Процесс управления грузовым автомобильным транспортом становится необходимым, особенно в городских условиях, где почти все другие виды транспорта не доступны.
Управленческие меры представляют собой набор стратегий, направленных на повышение безопасности и экономической эффективности работы грузовых автомобилей, а также снижение связанных с ними экологических проблем и улучшение местного качества жизни. Эти меры включают инфраструктурные и иные меры, такие как развитие дорог и распределение грузопотоков по подходящим (желаемым) маршрутам.
Инструменты управления грузовым автомобильным транспортом. Схема управления состоит из четырех этапов, как показано на рис. 1. После оценки, некоторые обратные связи могут быть использованы для перемещения на первую стадию идентификации проблемы [1].
PDCA цикл или цикл Деминга, является аббревиатурой «Plan-Do-Check-Act», что в
переводе с английского – «планирование – действие – проверка – корректировка», это
циклически повторяющийся процесс принятия решения [2].
Техника и технологии строительства, № 1(9), 2017 http://ttc.sibadi.
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
Связь
Рисунок 1 – Схема государственного управления городским грузовым транспортом
На рис. 2 отображена система управления грузовыми перевозками с помощью PDCA цикла, в которой решения по перевозке грузов могут быть усовершенствованы и реализованы более эффективно.
Планирование |
Привлечение общественности |
|
|
|
|
(Plan) |
Идентификация проблем |
|
18 |
|
|
|
Выявление причин проблем |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Постановка цели |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Проектирование грузопотоков |
|
|
|
|
|
Поиск комбинаций подходов и решений |
|
|
|
|
|
Идентификация неожиданных побочных эффектов |
|
|
|
|
|
Пилотный запуск программы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Осуществление (Do) |
Реализация программы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проверка(Check) |
Оценка программы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действие (Act) |
Постоянное функционирование управления грузовым |
|
|
|
|
|
автомобильным транспортом |
|
|
|
|
Рисунок 2 – PDCA цикл в управлении грузовым автомобильным транспортом
Построение партнерских отношений между заинтересованными сторонами требует определенных усилий и времени, но это того стоит, так как партнерские отношения приносят безусловно ценную информацию и опыт, которых практически невозможно получить иначе. Кроме того, достижение консенсуса в отношениях подразумевает более легкое решение непредвиденных проблем. Особенно это актуально для перевозок грузов в городах в условиях множества грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных организаций, когда задача управления грузоперевозками выходит на более высокий уровень [3,4].
Есть несколько методов для привлечения заинтересованных сторон. Одним из них является создание совместных компаний по управлению грузовым автомобильным транспортом, а другой с привлечением частных либо государственных компаний. Метод выбирается исходя из сложившихся экономических и политических условий.
Государственно-частное партнерство — это соглашение между правительственным
органом и частным партнером, направленное на создание общественно значимых объектов или
предоставление услуг.
Техника и технологии строительства, № 1(9), 2017 http://ttc.sibadi.
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
Целью такого соглашения является создание объектов или предоставление услуг с большей эффективностью и с меньшими издержками, чем это мог бы сделать каждый из участников соглашения, действуя самостоятельно.
ГЧП отражает нарастающую в мировой экономике тенденцию встречного движения государства и частного сектора и успешно применяется не только на транспорте, но и в энергетике, водоснабжении, коммунальном обслуживании и других сферах. В результате применения ГЧП государство получает возможность:
- привлечь дополнительные частные инвестиции в областях, которые традиционно |
|
|
|
||
относились к сфере исключительно бюджетного финансирования; |
|
|
|
||
- сконцентрировать усилия на наиболее свойственных государственным органам |
|
|
|
||
административных функциях, предоставив частному партнеру вопросы работы на рынке; |
|
|
|
||
- привлечь из частного сектора лучшие управленческие кадры, технику и технологии; |
|
|
|
||
- разделить затраты и риски с частным партнером; |
|
|
|
|
|
- повысить эффективность, сократить сроки реализации проектов и повысить качество |
|
|
|
||
обслуживания конечных пользователей за счет рыночной ориентированности и опыта частного |
|
|
|
||
партнера [5]. |
|
|
|
|
|
Заинтересованными лицами по управлению грузовыми автомобильными перевозками |
|
|
|
||
являются компании грузоперевозчиков, владельцы торговых точек на обслуживаемых улицах, |
|
|
|
||
жители, муниципальные службы (полиция, технические специалисты), которые в свою очередь |
|
|
|
||
являются эффективным инструментом для продвижения более гибкого управления перевозкой |
|
|
|
||
грузов (рис. 3). |
|
|
|
|
|
Выбор грузовладельца между автопредприятиями и частными перевозчиками зависит от |
|
|
|
||
многих факторов, учет которых необходим для принятия окончательного решения [5]. |
|
|
|
||
Привлечение общественности также является хорошим инструментом и широко |
|
|
|
||
используется. Это увеличивает общественный вклад на стадии планирования, что помогает |
|
|
|
||
административному аппарату увеличить шансы на достижение успеха. Если же администрация |
|
|
|
||
игнорирует заинтересованные стороны и общественность (жителей) в целом, то она не будет |
|
|
|
||
пользоваться одобрением и поддержкой. Строя взаимовыгодные отношения с |
|
|
|
||
19 |
|
||||
заинтересованными сторонами, запланированный порядок |
действий будет поддержан, |
|
|||
поскольку стороны уверены в своей значимости на каждой стадии планирования. |
|
|
|
||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
Эксперты и |
Коммерсанты |
|
|
|
|
специалисты |
|
|
|
|
Жители |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовладе- |
|
|
|
Грузоотпра- |
Проблемы грузодвижения |
льцы |
|
|
|
|
|
|
|
||
вители |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полиция |
|
Перевозчики |
|
|
|
|
Муниципа- |
|
|
|
|
|
литет |
|
|
|
|
Рисунок 3 – Пример сотрудничества заинтересованных лиц
Функции заинтересованных сторон:
1.Эксперты и специалисты: консультирование;
2.Коммерсанты: торговая активность;
3.Грузовладельцы: улучшение качества логистики;
4.Перевозчики: улучшение трудовых условий;
5.Муниципалитет: связь с местной администрацией;
|
|
Техника и технологии строительства, № 1(9), 2017 |
http://ttc.sibadi. |