Материал: 2363

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

6.Полиция: обеспечение безопасности движения;

7.Грузоотправители: улучшение транспортной инфраструктуры.

Иногда возникшие проблемы могут быть очевидными, городская власть может постоянно обращаться по поводу образования серьезных транспортных заторов, также на вопросы безопасности и нарушения вреда экологии вредными токсичными выбросами. После определения текущих проблем определяются причины их возникновения.

Типичные проблемы городского транспорта:

1.Транспортные заторы.

Крупные грузовые автомобили с учетом их размера оказывают большое влияние на создание заторов транспорта относительно легковых автомобилей. Товары перевозятся малотоннажными грузовыми автомобилями для доставки их точно в срок. Пропускная способность снижается из-за парковки грузового транспорта на городских улицах и параллельной парковки, вызывая дополнительные заторы.

Тем не менее, существуют некоторые моменты. Перевозки на больших грузовых автомобилях способствуют сокращению количества грузовых транспортных средств на дорогах общего пользования, так как перевозят больший объем груза, чем меньшие грузовые автомобили. Для улучшения качества транспортного обслуживания поставка точно в срок должна контролироваться.

Кроме того, должны быть предусмотрены дополнительные транспортные единицы, так как погрузка и разгрузка занимает значительную часть объема транспортной деятельности.

2.Экология.

Грузовые автомобили, особенно более крупные, выделяют больше загрязняющих веществ, чем легковые транспортные средства. На дорогах присутствуют старые грузовые автомобили, выброс загрязняющих веществ которых превышает установленные нормы. Грузовые транспортные средства, особенно более крупные, тяжелее легковых транспортных средств, в результате чего выделяют более высокий уровень шума и вибрации. Стоит отметить, что операции погрузки и разгрузки очень часто происходят на улицах, что создает высокий уровень шума. Однако, учитывая грузоподъемность больших грузовых транспортных средств, их

количество на дорогах будет меньше, чем мелких автомобилей, а значит и вред экологии будет 20 нанесен в меньшей степени.

3.Проблемы безопасности.

Аварии с участием больших грузовых автомобилей имеют более серьезные последствия. Кроме того, в случае несчастного случая на дорогах общего пользования будет образован затор, значительно снижающий пропускную способность движения.

Тем не менее, число несчастных случаев с участием больших грузовых автомобилей меньше, чем с участием автомобилей небольшого размера. Это особенно заметно на статических показаниях аварийности. Дорожно-транспортное происшествие с участием больших грузовых автомобилей, как правило, будет иметь более серьезные последствия. Поэтому необходимо учитывать повышенную опасность при управлении большими грузовыми автомобилями.

4.Непригодная инфраструктура.

Большие грузовые автомобили имеют большой радиус поворота. Дороги в центре города, а особенно в старых районах, как правило, узкие и не подходят для движения больших грузовых транспортных средств. Развитие инфраструктуры для осуществления свободного движения больших грузовых автомобилей требует значительных вложений.

Тем не менее, крупные грузовые автомобили играют важную роль для городских перевозок, поэтому для их использования должна быть предоставлена необходимая инфраструктура.

5.Проектирование движения грузового транспорта.

Движение грузового транспорта вызывает широкий спектр проблем. Но с другой стороны запретить их эксплуатацию невозможно, учитывая необходимость реализации социальноэкономических программ. Поэтому необходимо обсуждение вопросов, касающихся движения грузовых автомобилей до места назначения, а также эффективной реализации социальноэкономических программ. Требуется учитывать необходимость использования грузового транспорта, как экономически эффективного и экологически чистого способа доставки, который минимизирует пробег в городских районах, использует автомобили с низким уровнем выбросов и применяется каждый день.

Основным требованием для грузовых автомобилей при въезде в город, является движение

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

эффективности - коммерческие здания, офисы, заводы, склады и т.д. Таким образом, городская структура должна планироваться или руководствоваться таким образом, чтобы эти проблемы можно было избежать, создавая взаимодействие между городской структурой, грузовым транспортом и придорожным озеленением.

Перед обращением к чиновникам и к другим заинтересованным группам рекомендуется глубоко изучить текущее состояние (и прошлое, если возможно) грузового движения и использования земель, основных участников в области и их интересах, политику и осведомленность в проблемах логистики.

Внекоторых странах организационная структура управления грузового автомобильного транспорта является слишком требовательной, что часто требует дополнительных усилий для обеспечения конкурентоспособности. Если нет положений, определяющих степень ответственности, то может быть необходимым приложить усилия для улучшения сотрудничества среди соответствующих сторон. Регулярные встречи с национальными, региональными, муниципальными чиновниками для взаимного информационного обмена могут способствовать достойной подготовке.

Национальные и муниципальные органы власти, как правило, предоставляют субсидии, предназначенные для улучшения проектов управления городскими грузоперевозками.

Ограниченные места могут быть разделены с точки зрения пространства и времени; парковочные места могут быть открыты для водителей грузового транспорта в режиме разделения машиномест. Если есть места общественного пользования, то есть возможность разработки новой парковки или провести расширенную реконструкцию дороги, чтобы парковка на улице для погрузки и разгрузки была разрешена.

Заключение

Внастоящей работе представлены основные проблемы функционирования городского грузового транспорта и предложены пути их решения. При этом отмечается особая роль PCDAцикла в управлении грузовым автомобильным транспортом при сотрудничестве всех заинтересованных сторон, включая перевозчиков, грузовладельцев, органов ГИБДД, общественность, муниципалитет и др.

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Библиографический список

1.E. Taniguchi et al., "Public Sector Governance to Implement Freight Vehicle Transport Management" //

Procedia - Social and Behavioral Sciences, 2014. Vol. 125. pp. 345–357.

2.Цикл Деминга // Википедия : свободная электронная энциклопедия : на русском языке [Электронный ресурс] // Режим доступа : https://ru.wikipedia.org/wiki/ Цикл_Деминга, свободный. – Загл. с экрана.

3.Войтенков, С.С. Методы теории расписаний в грузовых автомобильных перевозках / С.С, Войтенков // Автотранспортное предприятие, №11, 2016. С. 52-54

4.Войтенков, С.С. Управление грузовой автотранспортной системой города: состояние и перспективы / С.С. Войтенков, Е.Е. Витвицкий //Динамика систем, механизмов и машин / Омский государственный технический университет (Омск), №1. том 3, - 2016. – С. 314-321.

5.StudMe.org [электронный ресурс] / Учебные материалы. Государственно-частное партнерство – Электрон.дан. – М.: 2016 – Режим доступа: http://studme.org/1247091923421/logistika/gosudarstvennochastnoe_partnerstvo_transporte/- Загл. с экрана.

PUBLIC SECTOR GOVERNANCE TO IMPLEMENT FREIGHT VEHICLE TRANSPORT MANAGEMENT

S.S. Voytenkov, A.A. Belonenko

Abstract. This article is based on the results of a survey conducted by the PIARC Worldwide Road Association in 2008-2011. The article is devoted to the procedures for planning, implementing and evaluating the administrative impact on urban freight transport, including through the application of the principles of publicprivate partnership. Particular

attention is paid to the cyclical repetition of the PCDA decision making process for the management of road freight transport.

Keywords: logistics, freight transportation, association, government role, cooperation.

Войтенков Сергей Сергеевич (Россия, г. Омск) – кандидат технических наук, доцент; ФГБОУ ВО

«СибАДИ» (644080, г. Омск, пр.Мира, д.5, e-mail: voiser@mail.ru).

22

Белоненко Андрей Александрович (Россия, г. Омск) – магистрант группы ТТПм-15AZ1, ФГБОУ ВО

«СибАДИ» (644080, г. Омск, пр.Мира, д.5, e-mail: andr_bel93@mail.ru).

Reference

1.E. Taniguchi et al., "Public Sector Governance to Implement Freight Vehicle Transport Management". Procedia - Social and Behavioral Sciences, 2014. vol. 125. pp. 345–357.

2.Wikipedia: free electronic encyclopedia: Tsikl Deminga [The Deming Cycle]. Available at: https://ru.wikipedia.org/wiki/Цикл_Деминга (Accessed 10 april 2017) (in Russian).

3.Voytenkov S. S. Theory scheduling techniques in the road freight transportation. Autotransportnoie

predpriyatie [Motor Company], no 11, 2016. pp. 52-54 (in Russian).

4.Voytenkov S. S., Vitvitskiy E. E. Management of urban freight transport system: state and prospects. Dinamika sistem, mekhanizmov i mashin [2016 Dynamics of Systems, Mechanisms and Machines (Dynamics)], Omsk State Technical University (Omsk), 2016, no 1. vol 3, pp. 314-321 (in Russian).

5.StudMe.org. Uchebnye materialy. Gosudarstvenno-chastnoe partnerstvo [Training materials. Public-

private partnership]. Available at: http://studme.org/1247091923421/logistika/gosudarstvennochastnoe_partnerstvo_transporte (Accessed 10 april 2017) (in Russian)

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

«R2», «R3», реле «1РУ», «2РУ», «3РУ» для управления регулировочными контакторами «1У», «2У», «3У».Теплоые реле «РТ» служат для защиты двигателя от перегрузки .

Трехфазная система напряжений через предохранители «ПР» подводится к замыкающим контактам магнитного пускателя «Л» и через предохранитель «ПР1» к кнопке «Стоп» схемы управления.

Две обмотки статора через чувствительные элементы «РТ» подключаются к линейным проводам. Если в процессе работы величина тока в обмотке статора превысит допустимое значение тепловые элементы разомкнут свои контакты «РТ» в цепи управления и отключат двигатель от сети питания.

В цепь ротора двигателя введены пусковые резисторы, шунтируемые при пуске соответствующими контакторами ускорения. Настройка реле ускорения «1РУ», «2РУ», «3РУ» должна быть произведена таким образом, чтобы токи, при которых соответствующие реле отключаются, удовлетворяли следующему неравенству [3,4,5] : I1РУ > I2РУ > I3РУ.