Материал: 3682

16

Определение затрат при формировании себестоимости перевозок по каждой марке автомобиля производят, исходя из планируемых техникоэкономических показателей работы автомобиля и установленных нормативов.

При этом заработная плата водителей рассчитывается по маркам автотранспортных средств. На заработную плату производятся начисления в соответствии с существующей налоговой политикой. Затраты на топливо и смазочные материалы рассчитываются, исходя из норм расхода, утвержденных правительством на данный период рыночных цен. Затраты на ТО-ТР рассчитываются в соответствии с "Нормами затрат на ТО и ТР" с учетом поправочного коэффициента на рост цен на запчасти, материалы и зарплату ремонтных рабочих.

Отчисления на износ шин производятся, исходя из «Рекомендаций по нормам эксплуатационного ресурса шин».

Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава рассчитываются в соответствии с "Едиными нормами амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов".

Годовая сумма накладных расходов планируется для каждой марки автомобиля с учетом грузоподъемности и пробега (для действующих АТП по отчету за прошедший период).

После расчета затрат по каждой статье расходов определяется полная себестоимость перевозок. Затем рассчитываются свободные тарифы на различные измерители:

1.Одноставочные – за 1 км, 1 т, 1 ткм, 1 ч работы.

2.Двухставочные за 1 ч работы и 1 км пробега.

Выбор вида тарифов определяется условиями перевозок грузов. Одноставочный сдельный тариф за 1 т груза целесообразно применять

при перевозках массовых грузов (строительных, сельскохозяйственных) на небольшие расстояния. Одноставочный сдельный за 1 ткм – при междугородных перевозках грузов. Тариф за 1 ч работы – в условиях мелкопартионных грузов и нестабильности грузопотока (торговля, бытовое обслуживание). Покилометровый тариф за 1 км пробега целесообразно применять при перегоне, подаче, возврате автомобиля, по объективным причинам.

Двухставочный тариф за 1 км пробега и 1 ч пользования целесообразно применять при значительных суточных пробегах и часах работы автомобилей.

Транспортно-экспедиторские услуги рассчитываются дополнительно и оговариваются при заключении договора.

17

Эффективность применения тарифной политики в значительной мере определяется ее гибкостью, что достигается с помощью управления ценами. Управление ценами (тарифами) предполагает своевременное их применение в зависимости от изменения конъюнктуры рынка транспортных услуг, а также применения различных компенсаций, скидок и т.д.

На предприятиях автотранспорта прейскуранты цен разрабатываются в виде сборника тарифов на услуги, предлагаемые клиентам. Он систематизирован по видам перевозок, маркам или грузоподъемности подвижного состава, способам оплаты (расчетов).

Скидки рекомендуется предоставлять постоянным клиентам. За больший объем заказываемых услуг скидки могут быть простыми, суммарными и сезонными. Простые предоставляются клиентуре за одноразовую услугу большого объема, а суммарные устанавливаются за определенный объем услуг в течение установленного срока – месяц, квартал, год. Сезонные скидки предоставляются клиентуре за выполнение сезонных услуг (например, за перевозку сельскохозяйственных грузов в период уборки урожая).

Скидки для постоянных клиентов, например, могут быть установлены на уровне 10 %, при перевозке крупных партий груза – 10…15 % и при оплате наличными – 15 %.

Корректировка цен осуществляется в соответствии с изменением себестоимости отдельных элементов через коэффициенты (т.е. определяется поправочный коэффициент).

5.Производственный план

Вразделе «Производственный план» решаются следующие основные во-

просы:

1. Устанавливается программа предприятия по перевозкам грузов.

2. Определяется потребность в автотранспортных средствах.

3. Рассчитывается программа поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии (программа по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств).

5.1.Расчет производственной программы по перевозкам

Всовременных условиях перехода к рыночной экономике производственная программа по перевозкам грузов предприятий автомобильного транспорта разрабатывается на основании заявок грузоотправителей и грузополучателей, формирующих спрос на транспортные услуги.

18

Методика расчета производственной программы по перевозкам предусматривает распределение имеющихся у предприятия автотранспортных средств по видам грузов и клиентуре. При этом потребность клиентуры в перевозках должна быть полностью удовлетворена при рациональном использовании подвижного состава автовладельца.

Вслучае превышения спроса на перевозки над провозными возможностями целесообразно принять меры по приобретению автотранспортных средств. При этом можно купить новые или поддержанные автомобили, взять их по лизингу или в обычную аренду у других автовладельцев. Выбор способа увеличения провозных возможностей автопарка определяется размерами увеличения спроса на транспортные услуги, прогнозируемым характером поведения спроса, финансовыми возможностями предприятия и т.д.

Вхудшем положении предприятие находится тогда, когда провозные возможности автопарка недоиспользуются из-за резкого снижения спроса клиентуры на транспортные услуги. В этом случае нужны мероприятия по продаже

исдаче в аренду собственных автомобилей, диверсификации производства и др.

5.2.Расчет потребности в автотранспортных средствах

Расчет потребности в автотранспортных средствах (Форма 2), необходимых для перевозки конкретного вида грузов, производится по формуле

где Qоб – общий объем перевозок груза, т;

Qавт – производительность одного автомобиля, т.

Производительность одного автомобиля за определенный период времени определяется по формуле

где Тн – продолжительность смены, ч; g – грузоподъемность автомобиля, т;

γ – коэффициент использования грузоподъемности; VТ – техническая скорость, км/ч;

β – коэффициент использования пробега;

Dк – количество дней в календарном периоде;

αв – планируемый коэффициент выпуска (использования во времени) автомобиля в календарном периоде;

19

Lп – расстояние перевозки, км;

tпр – время простоя автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями, ч.

В вышеприведенных формулах показатели должны быть сопоставимы, т.е. рассчитаны за один и тот же период времени (год, квартал, месяц, смену).

Исходные значения показателей, входящих в расчетную формулу, устанавливаются с учетом условий предстоящих перевозок и погрузочноразгрузочных работ, указываемых в заявках клиентов (грузоотправителей или грузополучателей).

При расчете фактической потребности в автомобилях по видам грузов и маркам подвижного состава может быть использован важный рыночный показатель рыночной экономики – спрос на транспортные услуги, который формируется на основании заявок клиентуры на данный промежуток времени. Поэтому в данной курсовой работе фактический объем перевозок грузов можно рассмотреть с учетом коэффициента спроса на перевозки. Коэффициент спроса по маркам подвижного состава и видам грузов устанавливается индивидуально преподавателем каждому студенту в задании. На основании исходных данных производятся все дальнейшие расчеты производственно-финансовой деятельности АТП.

5.3. План технического обслуживания и ремонта подвижного состава План технического обслуживания и ремонта автомобильного парка

включает определение количество всех видов технического обслуживания и ремонта подвижного состава и расчет общей трудоемкости работ по ним. (Форма 3).

Количество ежедневных обслуживаний каждой марки автомобиля равно числу автомобиле-дней работы данной модели.

Исходя из принятых норм пробега до капитального ремонта и до соответствующего вида технического обслуживания, расчет потребного количества капитальных ремонтов и отдельных видов технического обслуживания производится по следующим формулам:

Количество капитальных ремонтов

Количество вторых технических обслуживаний

NТО 2 LLоб N кр , (25) ТО 2

20

Количество первых технических обслуживаний

где Lоб – общий пробег всех автомобилей, км;

Lкр – пробег автомобиля между капитальными ремонтами, км. Lто-2 – пробег автомобиля до ТО – 2, км.

Lто-1 – пробег автомобиля до ТО – 1, км.

Общая трудоемкость по каждому виду технического обслуживания и ремонта рассчитывается, исходя из их количества и установленных нормативов.

Трудоемкость по каждому виду ТО определяется по формуле

где tтр – норматив трудоемкости по ТР на 1000 км пробега, ч. Суммарная трудоемкость ТО и ТР определяется следующим образом:

i 1

Кроме того, определяется трудоемкость сезонного обслуживания, которая равна 20 % трудоемкости ТО-2, которое проводится во II и IV кв. (по 50 %). Трудоемкость подсобно-вспомогательных работ составляет 20-30 % общей трудоемкости ТО и ТР.

Расчет плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава производится по маркам автомобилей.

6. Организационный план

Предприятия автомобильного транспорта различаются по размерам, потенциалу, объемам транспортной продукции, обслуживаемым рынком, выполняемыми функциями. Наиболее типичной для большинства автотранспортных предприятий является пирамидально-иерархическая организация управления.

Организационная структура необходима для управления различными областями деятельности предприятия – производством, закупкой, сбытом, маркетингом, финансами, НИОКР, работой с персоналом и т.д. Анализ преимуществ и недостатков различных подходов к построению системы управления на пред-