Материал: 3701

2

УДК 656.13

Денисов Г.А. Экспертиза ДТП [Текст] : методические указания для практических занятий для студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов (профиль – Организация и безопасность движения) / Г.А. Денисов, Р.А. Кораблев, Д.В. Лихачев, А.А. Штепа, Н.И. Злобина; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж,

2016. – 49 с.

3

Контрольные задания

Для освоения дисциплины, получения практических навыков экспертного исследования, расчета механизма и параметров ДТП, в методических указаниях предлагается набор задач. Бакалаврам дневного обучения на практических занятиях номера задач определяются преподавателем. Бакалаврам заочного обучения при выполнении второй контрольной работы предусмотрено решение четырех задач (по одной из каждого раздела). Номера задач определяются преподавателем.

Условные обозначения

В методических указаниях приняты следующие обозначения. Общие данные по автомобилям:

m – масса автомобиля, кг; G – вес автомобиля, Н;

Ga – вес автомобиля с номинальной нагрузкой (полный вес), Н; Ва – габаритная ширина автомобиля, м;

La – габаритная длина автомобиля, м; L – база автомобиля, м;

l – расстояние от заднего моста до передней части автомобиля, м;

a, b – расстояния от центра тяжести автомобиля до переднего и заднего мостов, м;

hц – высота центра тяжести автомобиля, м; r – радиус ведущего колеса, м;

ах – расстояние от места водителя до передней части автомобиля, м; ау – расстояние от места водителя до боковой части автомобиля, м; Bдк – ширина динамического коридора, м;

Uтр – передаточное число трансмиссии; Uк – передаточное число коробки передач; Pи – сила инерции автомобиля, Н;

Pв – сила сопротивления воздуха, Н;

Pтр – сила сопротивления трансмиссии, Н;

Pхх – сила сопротивления трансмиссии при холостом ходе, Н;

4

Pц – центробежная сила инерции, Н;

iру – передаточное число рулевого управления. Кинематические параметры:

t – время движения автомобиля, пешехода, с; t1 – время реакции водителя, с;

t2 – время запаздывания тормозного привода, с; t3 – время нарастания замедления, с;

t4 – время полного торможения, с; t5 – время оттормаживания, с;

tдн, tпн – время движения автомобиля до и после наезда на препятствие, с; tдн – время движения автомобиля с момента возникновения опасной

обстановки до пересечения линии следования пешехода, с;

tзап – время, просроченное водителем («время запаздывания»), с; tвп – время движения пешехода в поле зрения водителя, с;

Sa – путь (перемещение) автомобиля, м; Sп – путь пешехода, м;

S1 , S2 , S2р , S3 , S4 , S5 – путь автомобиля за промежутки времени t1…t5, м; Sю – длина тормозного следа («юза»), м;

Sю1 – длина тормозного следа от места наезда на пешехода до задних колес, м;

Sо – остановочный путь автомобиля, м;

Sуд – расстояние между пешеходом и автомобилем в момент возникновения опасной обстановки, м;

Sдн, Sпн – путь автомобиля до и после наезда на препятствие, м;

Sв – расстояние между автомобилем и препятствием в момент возможного его обнаружения («расстояние конкретной видимости»), м;

Sм – расстояние необходимое для безопасного маневра, м; Sзап – путь автомобиля за время tзап, м;

Va – скорость движения автомобиля, м/с; Vп – скорость движения пешехода, м/с;

Vю – скорость автомобиля в момент максимального замедления, м/с;

Vн – скорость автомобиля в момент пересечения им линии следования пешехода, м/с;

5

Vбукс, Vск, Vопр – критические скорости автомобиля по условиям буксования, скольжения и опрокидывания, м/с;

V1…V5 – скорость автомобилей после удара, м/с; j – установившееся замедление автомобиля, м/с2; g – ускорение силы тяжести (9,81 м/с2);

jн – замедление автомобиля при накате, м/с2;

jнд – замедление автомобиля при торможении его двигателем, м/с2;

j1-2 – замедление автомобиля при переходе его с участка с коэффициентом Y1 на участок с коэффициентом Y2, м/с2;

jот – замедление автомобиля при его откатывании от препятствия после удара, м/с2;

х – расстояние между линией следования пешехода и препятствием, ограничивающим обзорность, м;

у – интервал между автомобилем и границей опасной зоны, м; б – безопасный интервал, м;

lx – расстояние от передней части автомобиля до места контакта его с пешеходом на боковой поверхности, м;

ly – расстояние от боковой поверхности автомобиля до места контакта его с пешеходом на передней его части, м;

xм, yм – продольные и поперечные перемещения автомобиля, теоретически необходимые для безопасного объезда препятствия, м;

Вд – ширина проезжей части дороги, м; ρ – расстояние от центра тяжести автомобиля до места удара о

сосредоточенное препятствие, м;

R – расстояние от мгновенного центра скоростей («центра поворота») до середины заднего моста автомобиля, м.

Коэффициенты и углы:

kэ – коэффициент эффективности торможения; kм – коэффициент маневра;

kуд – коэффициент восстановления;

Вт – коэффициент распределения тормозной силы по мостам автомобиля; δвр – коэффициент учета вращающихся масс;

f – коэффициент сопротивления качению; ψд – коэффициент сопротивления дороги;