Материал: 4430
36
Hср – средняя глубина водоема вблизи выпуска, м; значение Hср определяется в зависимости от средней глубины водоема Но следующим образом:
при Но=3÷4 м на участке протяженностью 100 |
м; |
при Но=5÷6 м на участке протяженностью 150 |
м; |
при Но=7÷8 м на участке протяженностью 200 |
м; |
при Но=9÷10 м на участке протяженностью 250 м. |
|
n0 – кратность основного разбавления при |
выпуске в мелководье или в |
верхнюю треть глубины вычисляется следующим образом:
|
|
l |
0.627 0.00021/ x |
|
n0 |
1 0.412 |
|
|
, |
|
||||
|
|
x |
|
|
где l - расстояние от места выпуска до контрольного створа, м;
x 6,53 Hcp1.17
ЗАДАНИЕ
Дано:
1.Методические указания по расчету платы за неорганизованный сброс загрязняющих веществ в водные объекты;
2.Характеристики территории природопользователя.
Требуется:
1.Ознакомиться с методическими указаниями, рассмотреть порядок и особенности определения массы сброса загрязняющих веществ.
2.На основании данных, предложенных преподавателем, провести расчеты по массе сброса загрязняющего вещества с неорганизованным стоком с территории природопользователя.
37
Практическая работа № 8
Оценка уровня шумового воздействия транспорта. Способы защиты от шума
Оценка уровня шумового воздействия транспорта на окружающую среду производится при наличии в зоне влияния дороги мест, чувствительных к шумовому воздействию: селитебных и промышленных территорий населенных пунктов, санитарно-курортных зон, территорий с/х назначения (при наличии специальных требований), заповедников, заказников и т.д.
Возникающий при движении транспортных средств шум ухудшает качество среды обитания человека и животных на прилегающих к дороге территориях. Шум действует на нервную систему человека, снижает трудоспособность,
уменьшает сопротивляемость |
сердечно-сосудистым заболеваниям. Уровень |
звукового давления определяется по формуле: |
|
Lр = 10 lg (Р / Ро ), |
где: |
Lр - уровень звукового давления в дБ; Р - интенсивность действующего звука (шума), Вт/м2; Ро - интенсивность звука, соответствующая порогу слышимости при частоте звука 1000 Гц; принимается равной 10 Вт/м2.
Из формулы видно, что увеличение интенсивности звука в 10 раз дает рост уровня звука на 10 дБА.
Величина эквивалентного уровня транспортного шума, образующегося на эксплуатируемой дороге, зависит от следующих факторов:
Транспортные факторы: количество транспортных средств (интенсивность движения); состав движения; эксплуатационное состояние транспортных средств; объем и характер груза; применение звуковых сигналов.
Дорожные факторы: плотность транспортного потока; продольный профиль (подъемы, спуски); - наличие и тип пересечений и примыканий; вид покрытия, шероховатость; ровность покрытия; поперечный профиль, наличие насыпей и выемок; число полос движения; наличие разделительной полосы; наличие остановочных пунктов для транспорта.
Природно-климатические факторы: атмосферное давление; влажность воздуха; температура воздуха; скорость и направление ветра, турбулентность воздушных потоков; осадки.
|
Эквивалентный уровень шума в |
придорожной полосе |
определяется по формуле: |
|
|
Lэкв |
= Lтрп + ΔLv + ΔLi + ΔLd + ΔLk |
+ ΔLдиз - ΔLL х K + F, где: |
Lтрп - уровень шума на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения, дБА, |
||
ΔLv |
- поправка на скорость движения |
|
38
Lтрп + ΔLv определяется по таблице 1 в зависимости от интенсивности и скорости движения.
ΔLi - поправка на продольный уклон, принимается по таблице 2 ΔLd - поправка на вид покрытия, принимается по таблице 3
ΔLk - поправка на состав движения, принимается по таблице 4; ΔLдиз - поправка на количество дизельных автомобилей, принимается по таблице 5
ΔLL - величина снижения уровня шума в зависимости от расстояния L в метрах от крайней полосы движения, определяется по таблице 6
Кр - коэффициент, учитывающий тип поверхности между дорогой и точкой измерения, принимается по таблице 7.
Полученные величины эквивалентного уровня шума Lэкв не должны превышать для конкретных условий предельных величин, установленных санитарными нормами, приведенными в таблице 8.
Если установленные предельные значения превышены, следует применять мероприятия и сооружения защиты от шума. Рекомендуются следующие мероприятия: устройство древесно-кустарниковой полосы;
применение шумозащитных барьеров, валов; прокладка трассы дороги в выемке; перенос трассы дороги.
Задание № 1. Обеспечить допустимый уровень шума в селитебной зоне населенного пункта на расстоянии 50 (75) метров от оси движения на высоте 12 метров от поверхности земли.
Исходные данные:
1 вариант
Интенсивность движения - 1650 авт./час. Средняя скорость движения транспортного потока - 60 км/час. Продольный уклон - 20%. Покрытие - цементобетонное. Число полос движения - 4.
Поверхность земли покрыта густым травяным покровом.
2вариант
Интенсивность движения - 500 авт./час.
Средняя скорость движения транспортного потока - 40 км/час. Продольный уклон - 20%. Покрытие – черный щебень.
Число полос движения - 4.
Поверхность земли – вспаханная Полученные величины эквивалентного уровня шума надо сравнить с
установленными санитарными нормативами и рекомендовать мероприятия и сооружения защиты от шума.
39
Таблица 1 – Значения величины – Lтрп + ΔLv
Интенсивность |
Значения Lтрп + ΔLv в зависимости от |
|
|
||||
движения N, авт./час |
скорости движения, дБА |
|
|
|
|
||
|
30 |
40 |
|
50 |
|
60 |
70 |
50 |
63,5 |
65,0 |
|
66,5 |
|
68,0 |
69,5 |
100 |
66,5 |
68,0 |
|
69,5 |
|
71,0 |
72,5 |
230 |
69,5 |
71,0 |
|
72,5 |
|
74,0 |
75,5 |
500 |
72,5 |
74,0 |
|
75,5 |
|
77,0 |
78,5 |
880 |
75,5 |
76,0 |
|
77,5 |
|
79,0 |
80,5 |
1650 |
76,5 |
78,0 |
|
79,5 |
|
81,0 |
82,5 |
3000 |
78,5 |
80,0 |
|
81,5 |
|
83,0 |
84,5 |
Таблица 2 – Значение поправок на продольный уклон - Li
Величина продольного уклона проезжей части ‰ |
Величина поправки Li дБА |
до 20 |
0 |
40 |
+1 |
60 |
+2 |
80 |
+3 |
100 |
+4 |
Таблица 3 – Значение поправок на вид покрытия - |
Ld |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Вид покрытия |
Величина поправки Ld дБА |
|
||||||||
Литой и песчаный асфальтобетон |
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
Мелкозернистый асфальтобетон |
|
|
|
|
-1 5 |
|
|
|
|
|
Черный щебень |
|
|
|
|
+1 0 |
|
|
|
|
|
Цементобетон |
|
|
|
|
+2 0 |
|
|
|
|
|
Мостовая |
|
|
|
|
+6 0 |
|
|
|
|
|
Таблица 4 – Величины поправок на состав движения - |
Ld |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Относительное количество грузовых автомобилей и автобусов |
|
5- |
|
20- |
35- |
|
50- |
65- |
||
(не дизельных), % |
|
|
20 |
|
35 |
50 |
|
60 |
85 |
|
Величина поправки Lk , дБА |
|
|
-2 |
|
-1 |
0 |
|
+1 |
+2 |
|
Таблица 5 – Значение поправок на количество дизельных автомобилей – |
Lдиз |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||
Относительное число грузовых автомобилей и автобусов с дизельными |
|
5- |
|
10- |
20- |
|||||
двигателями, % |
|
|
|
|
|
|
10 |
|
20 |
35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Величина поправки Lдиз , дБА |
|
|
|
|
|
|
+1 |
|
+2 |
+3 |
40
Таблица 6 – Значение снижения уровня шума в зависимости от расстояния от крайней полосы движения - LL
|
|
|
Величина поправки LL дБА |
|
|
|||
Расстояние |
|
|
|
Число полос движения |
|
|
|
|
2 |
|
4 |
|
|
6 |
|||
L м |
|
|
|
|||||
|
|
ширина разделительной полосы метров |
||||||
|
|
|
||||||
|
|
5 |
|
12 |
|
5 |
|
12 |
25 |
4 6 |
3 6 |
|
3 4 |
|
3 2 |
|
3 0 |
50 |
7 5 |
6 1 |
|
5 7 |
|
5 5 |
|
5 2 |
75 |
9 2 |
7 7 |
|
7 2 |
|
7 1 |
|
6 7 |
100 |
10 4 |
8 8 |
|
8 4 |
|
8 1 |
|
7 7 |
150 |
12 2 |
10 5 |
|
10 0 |
|
9 7 |
|
9 3 |
250 |
14 4 |
12 2 |
|
11 6 |
|
11 4 |
|
11 0 |
300 |
15 2 |
13 4 |
|
12 8 |
|
12 6 |
|
12 1 |
400 |
16 4 |
14 6 |
|
14 0 |
|
13 8 |
|
13 3 |
500 |
17 4 |
15 6 |
|
15 0 |
|
14 7 |
|
14 3 |
625 |
18 3 |
16 5 |
|
15 9 |
|
15 7 |
|
15 2 |
750 |
19 1 |
17 3 |
|
16 7 |
|
16 5 |
|
16 0 |
875 |
19 8 |
18 0 |
|
17 4 |
|
17 1 |
|
16 4 |
1000 |
20 4 |
18 5 |
|
18 2 |
|
17 7 |
|
17 2 |
Таблица 7 – Коэффициенты, учитывающие тип поверхности между дорогой и
точкой замера |
К р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тип поверхности |
|
К р |
||
Вспаханная |
|
|
|
|
1 0 |
Асфальтобетон, цементобетон, лед |
|
|
|
0 9 |
|
Зеленый газон |
|
|
|
|
1 1 |
Снег рыхлый |
|
|
|
|
1 25 |
Таблица 8 – Предельно допустимые уровни шума |
|
|
|||
|
|
|
Предельно допустимые уровни шума, ДБА |
||
Характер территории |
|
с 23 до 7 часов |
с 7 до 23 часов |
||
|
(ночь) |
(день) |
|||
|
|
|
|||
Селитебные зоны населенных мест |
|
45 |
60 |
||
Промышленные территории |
|
55 |
65 |
||
Зоны массового отдыха и туризма |
|
35 |
50 |
||
Санаторно-курортные зоны |
|
30 |
40 |
||
Территории сельскохозяйственного назначения |
|
45 |
50 |
||
Территории заповедников и заказников |
|
до 30 |
до 35 |
||
П р и м е ч а н и е : Заказчиком проекта при |
соответствующем обосновании могут быть |
||||
установлены более низкие величины допускаемого шума.