Материал: 4474
Таблица 3
Требования к содержанию СО и СН в отработавших газах автомобилей с
бензиновыми двигателями и дизелями, установленные заводами
изготовителями
|
|
Автомобили с бензиновым двигателем |
Автомобили |
||||
|
класс |
с дизелем |
|||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Марка |
Экологический |
|
|
|
|
|
|
Содержание |
Содержание |
Диапазон |
Дымность, |
||||
|
nmin |
nпов |
nпов |
|
|||
и модель |
|
СО, об. %, не |
СН, млн-1, |
коэффициента |
м-1, не |
||
автомобиля |
|
более |
|
не более |
избытка |
более |
|
|
|
|
|
|
|
воздуха (λ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
0,5 |
|
0,3 |
100 |
0,97...1,03 |
2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Audi A6 |
3 |
0,5 |
|
0,3 |
100 |
0,97...1,03 |
2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
0,5 |
|
0,2 |
100 |
0,97...1,03 |
2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
0,5 |
|
0,3 |
100 |
0,97...1,03 |
2,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
BMW 5 |
3 |
0,2 |
|
0,2 |
100 |
0,97...1,03 |
2,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
0,2 |
|
0,2 |
100 |
0,97...1,03 |
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
0,5 |
|
0,3 |
100 |
0,97...1,03 |
2,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ford Focus |
3 |
0,5 |
|
0,3 |
100 |
0,97...1,03 |
2,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
0,3 |
|
0,2 |
100 |
0,97...1,03 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Mercedes- |
2 |
0,5 |
|
0,3 |
80 |
0,97...1,03 |
1,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Benz E- |
3 |
0,5 |
|
0,3 |
- |
0,97...1,03 |
1,3 |
класс |
|
|
|
|
|
|
|
4 |
0,3 |
|
0,2 |
- |
0,97...1,03 |
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
0,5 |
|
0,3 |
100 |
0,97...1,03 |
2,0 |
Renault |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
0,5 |
|
0,3 |
100 |
0,97...1,03 |
1,9 |
|
Megane |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
0,3 |
|
0,2 |
100 |
0,97...1,03 |
1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
0,5 |
|
0,3 |
100 |
0,97...1,03 |
2,5 |
Toyota |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
0,5 |
|
0,3 |
100 |
0,97...1,03 |
2,5 |
|
Corolla |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
0,5 |
|
0,3 |
100 |
0,97...1,03 |
1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
0,5 |
0,3 |
100 |
0,97...1,03 |
1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Volvo S80 |
3 |
0,5 |
0,3 |
100 |
0,97...1,03 |
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
0,5 |
0,3 |
50 |
0,97...1,03 |
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Volkswagen |
2 |
0,5 |
0,3 |
100 |
0,97...1,03 |
2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
||
3 |
0,5 |
0,3 |
100 |
0,97...1,03 |
2,0 |
||
Golf |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
|
4 |
0,3 |
0,2 |
100 |
0,97...1,03 |
2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Проведенные в 2011 г. обследования содержания СО и СН в отработавших газах автомобилей категорий М1,2 и N1-3 2-5-го экологических классов с бензиновыми и газовыми двигателями по методике, изложенной в национальных стандартах, показали, что предложенные экологические нормативы выполняются большинством проверенных автомобилей.
Выборка составила более 100 автомобилей 2 - 5 экологических классов трех типов:
-двухтопливных, работающих на бензине или сжиженном нефтяном газе;
-монотопливных, работающих на бензине;
-автомобилей с дизелями.
Вероятность превышения нормативов составляла на бензине не более 4 %, на газовом топливе (пропан-бутан) до 9 % и соответствовала ожидаемой доли технически неисправных автомобилей. Вероятность превышения технически исправными автомобилями с дизелями 2 - 5 экологических классов табличных (групповых) норм дымности отработавших газов оказалась исчезающе мала. Средние значения полученных параметров для исследованной выборки представлены в таблицах 7 и 8. Большая часть проверенных автотранспортных средств уложилась в установленные групповые нормативы с многократным запасом.
Таблица 4
Средние концентрации СО и СН в отработавших газах
автомобилей 4-го и 5-го экологических классов
Режим |
Средняя |
Средняя |
Среднее |
|
значение |
||||
работы |
концентрация СО, |
концентрация СН, |
||
коэффициента |
||||
двигателя |
% |
млн-1 |
||
избытка воздуха |
||||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
nmin |
0,033 |
37,48 |
- |
|
nпов |
0,039 |
47,30 |
1,005 |
|
|
|
|
|
Таблица 5
Средняя дымность отработавших газов
|
Экологический класс |
Средняя дымность, м-1 |
||
|
|
|
|
|
2 |
|
1,11 |
|
|
|
3 |
|
0,62 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
4 |
|
0,47 |
|
|
5 |
|
0,36 |
|
|
|
|
|
|
|
Среднее содержание СО и СН в отработавших газах и разброс результатов измерений у автомобилей зарубежного производства оказались гораздо ниже и в меньшей степени зависящими от пробега с начала эксплуатации, чем у отечественных автомобилей. На рисунках 2 - 4
представлены иллюстрирующие этот факт результаты испытаний. При этом,
кружками и линиями красного цвета показаны экспериментальные данные и
аппроксимирующая их кривая второго порядка по отечественным автомобилям, а кружками и линиями голубого цвета - то же, по иномаркам).
Как следует из рисунков 2 - 4, конструкция, качество изготовления и надежность работы двигателей отечественных автомобилей и используемых для них комплектующих изделий значительно отстают от зарубежных аналогов. Возможной причиной может являться нарушение рецептуры или нарушение технологии нанесения катализатора, или недостаточное количество драгоценных металлов в каталитических блоках. Косвенно об этом свидетельствуют значительно более низкие закупочные цены (до 40%
от зарубежных аналогов) на керамические каталитические блоки отечественного производства, выработавшие свой ресурс.
|
3.6 |
|
|
|
|
|
3.4 |
|
|
|
|
|
3.2 |
|
|
|
|
, % |
1.4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СО |
1.2 |
|
|
|
|
Концентранция |
1 |
|
|
|
|
0.8 |
|
|
|
|
|
0.6 |
|
|
|
|
|
|
0.4 |
|
|
|
|
|
0.2 |
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
0 |
100 |
200 |
300 |
400 |
|
|
|
Пробег, тыс. км |
|
|
Рисунок 2- Концентрация СО в отработавших газах автомобилей при работе двигателя на газовом топливе и на минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя
|
2 |
|
|
|
|
СО, % |
|
|
|
|
|
Концентранция |
1.6 |
|
|
|
|
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.4 |
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
0 |
100 |
200 |
300 |
400 |
|
|
|
Пробег, тыс. км |
|
|
Рисунок 3- Концентрация СО в отработавших газах автомобилей при работе двигателя на бензине и на минимальных оборотах коленчатого вала двигателя
|
120 |
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
млн-1 |
80 |
|
|
|
|
СН, |
|
|
|
|
|
Концентранция |
60 |
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
0 |
100 |
200 |
300 |
400 |
|
|
|
Пробег, тыс. км |
|
|
Рисунок 4- Концентрация СН в отработавших газах автомобилей и при работе двигателя
на бензине и на повышенных оборотах коленчатого вала двигателя Эта проблема должна решаться органами по сертификации при
инспекционном контроле производства серийной продукции у изготовителя и качества продукции у продавца. Это касается как автомобиля в целом, так и его комплектующих изделий. Обе эти административные процедуры в настоящее время в Российской Федерации практически не применяются, чем могут пользоваться недобросовестные изготовители.
Важным фактором обеспечения экологической безопасности автотранспортных средств в период эксплуатации (кроме современной нормативной базы и надежной техники) является наличие эффективно