Материал: 4474

В случае использования для них в процессе эксплуатации несоответствующего топлива, эксплуатационных материалов, а также неквалифицированного или недобросовестного технического обслуживания и ремонта, связанного с разукомплектованием или перепрограммированием систем управления работой двигателя, возможен существенный,

многократный рост вредных выбросов. При этом специфика экологических требований заключается в том, что автовладелец непосредственно не заинтересован в их соблюдении, в отличии от требований безопасности движения, от которых напрямую зависит его жизнь. Это определяет необходимость регулярного проведения обязательного контроля технического состояния автомобилей по экологическим параметрам. При этом очевидно, что параметры оценки технического состояния и их значения должны быть дифференцированными для автомобилей различных экологических классов. В противном случае весь эффект от перехода на более экологичную технику будет быстро утерян.

В настоящее время российская нормативная основа в области экологического контроля автотранспортных средств не в достаточной степени гармонизирована с европейскими требованиями, основу которых составляют Директивы 2009/40/ЕС и 2010/48/EU [2, 3], определяющие нормы и методы испытаний автомобилей при проведении технических осмотров.

Директивы, как и прежде, предусматривают испытания неподвижных автомобилей с бензиновыми двигателями на режимах холостого хода и автомобилей с дизелями на режиме свободного ускорения.

Директивой 2009/40/ЕС, принятой 06.05.2009, установлены общие принципы организации контроля технического состояния автомобилей в странах ЕС; категории автомобилей, подлежащих контролю; периодичность технических осмотров; приведен перечень обязательно проверяемых параметров, касающихся безопасности движения и воздействия на окружающую среду, и даны соответствующие нормативы. Требования по контролю отдельных систем автомобилей сформулированы в самом общем

виде, при этом каждая страна Союза имеет право принимать более жесткие требования к проведению контроля и частоты проверок. Требования к выбросам загрязняющих веществ изложены в п.8.2 приложения ІІ Директивы

2010/48/ЕС. В таблицах 1 и 2 представлены групповые нормы для случаев,

когда отсутствует информация об индивидуальных нормах, назначаемых изготовителем для конкретного типа транспортного средства и подтверждаемых при сертификационных испытаниях. Появление новых более жестких требований связано с поступлением в эксплуатацию автомобилей, соответствующих нормам Евро 4 и Евро 5.

Таблица 1

Требования к содержанию СО в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями и допустимый диапазон значений коэффициента избытка воздуха λ согласно Директиве 2010/48/ЕС

*при отсутствии значений, установленных изготовителем.

Таблица 2

Предельно допустимый уровень дымности отработавших газов автомобилей с дизелями на режиме свободного ускорения согласно Директиве 2009/40 ЕС и Директиве 2010/48 ЕС

В России требования к автотранспортным средствам в период эксплуатации, в т.ч. экологические требования, устанавливает технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» (приложение 7,

раздел 6) [4]. Источником требований в отношении вредных выбросов являются три национальных стандарта: ГОСТ Р 52033-2003 [5], ГОСТ Р

17.2.02.06-1999 [6] и ГОСТ Р 52160-2003 [7], установивших требования для автомобилей, работающих соответственно на бензине, газовом моторном топливе и дизельном топливе. В стандартах регламентированы методы испытаний, предельно-допустимые нормы выбросов загрязняющих веществ,

уровень дымности автомобилей с бензиновыми, газовыми двигателями и дизелями.

Действующие стандарты ГОСТ Р 52033, ГОСТ Р 17.2.02.06 и ГОСТ Р

52160 разрабатывались в условиях, когда подавляющее большинство парка составляли автомобили нулевого экологического класса. За последние 10 лет ситуация существенно изменилась, что определило необходимость внесения изменений в действующие стандарты. Подготовленные в ОАО «НИИАТ» изменения в действующие стандарты в основном касаются включения в стандарты требований для автомобилей 4-го и более высоких экологических классов, введения в документы самого понятия «Экологический класс» и

увязывания его с датой выпуска автомобиля.

Для удобства осуществления контроля нормативы дифференцированы не только в зависимости от заводской комплектации, но также привязаны к экологическим классам и дате выпуска автомобиля. Это позволит снять спорные вопросы с владельцами транспортных средств, связанные с идентификацией комплектации автомобиля и предъявления к нему тех или иных нормативных требований.

В национальных российских стандартах в отличие от международных европейских требований предлагается сохранить требования к выбросам суммарных углеводородов для автомобилей, работающих на бензине и газовом топливе. Этот показатель более информативен, с точки зрения оценки технического состояния двигателя и его систем, полноты сгорания топлива в двигателе. Кроме того, измерение углеводородов необходимо для оценки значений коэффициента избытка воздуха, являющимся также нормативным параметром, и с этой точки зрения, не влечет дополнительных экономических или временных затрат. Анализ требований к содержанию вредных выбросов, установленные ведущими зарубежными заводами-

изготовителями автомобилей для целей контроля, регулировки и технического обслуживания, подтверждает взаимосвязь требований с экологическим классом автомобиля и целесообразность сохранения требований к содержанию СН в отработавших газах (табл. 3).