18.Технология обслуживания группового рпс бригадами

Секцию или поезд постоянно обслуживают 2 бригады: продолжительность работы бригады – 45 сут. Смена бригад производится по графику утвержденному начальником депо, когда секция находится в порожнем состоянии. Только в исключительных случаях - в груженом.

При приеме секции начальник секции (ВНР) осматривает и проверяет работу оборудования, наличие поездной документации, наличие инструментов, запчастей, сигнальных принадлежностей и т.д. По окончании приема начальник дает в депо телеграмму о приеме секции (работу начал ВНР Иванов).

Бригада следит за содержанием оборудования, обеспечивает готовность секции принять груз, следит за правильным использованием вагонов, сохранностью вагонов и оборудования, организует ускоренную погрузку, выгрузку, своевременную подачу заявки об экипировке (не позднее, чем за 6 – 12 часов). По прибытию на станцию ВНР должен согласовать с ДСП план работы. Перед выгрузкой ВНР создает в вагоне максимальную температуру по температурному режиму, записать в журнал и после этого отключить оборудование.

В необходимых случаях ВНР дает выписку из температурного журнала. Грузоперевозчик должен тщательно очистить вагоны (следит ВНР).

Необходимость промывки вагонов определяет санитарно-ветеринарная служба. При перевозке категорийных грузов промывка обязательна (прослеживает ВНР). Грузовое помещение промывается водой, а затем электропечами просушивается.

Под погрузку вагоны отправляются под пломбами по пересылочной ведомости. РПС должен подаваться в первую очередь под погрузку низкотемпературных грузов. Он должен быть технически, термически исправным, заправлен дизельным топливом, смазкой и другими материалами для жизнеобеспечения бригады и секции. При подходе к станции погрузки ВНР должен запустить всё холодильное оборудование и проверить его работу.

При отцепке вагонов от секции бригада отсоединяет электросиловые установки и автосцепку, время отцепки не должно превышать 6 часов.

Предварительное охлаждение производится:

для низкотемпературных грузов до -10ºС;

для охлажденных до 0 ºС.

19. Техническая характеристика и конструкция 5 вагонной секции za-5.

Пятивагонная секция ZА-5 построенная до 1970 года и имеет центральную дизель-электростанцию, размещенную в торце вагона 3. В торце вагона 2 находится служебное помещение. Эти отделения вагонов 2 и 3 соединены переходной площадкой с защитной гармоникой. Компоновка секции следующая.

ДО – дизельное отделение, СП – служебное помещение, мо – машинное отделение, ГП – грузовое помещение

Все пять вагонов цельнометаллические с кузовом длиной 17 м. Каждый имеет грузового помещение и машинное отделение, в котором размещены по два компрессорно-конденсационных агрегата 1. В грузовом помещении установлены воздухоохладитель 3, вентилятор 6, электронагреватель 2, под потолком – воздушный канал 4, электродвигатель вентилятора воздухоохладителя 5.

Кузова вагонов цельнометаллические. Наружная и внутренняя обшивка из оцинкованного железа толщиной 2 мм. Теплоизоляция мипора, толщиной в крыши 234 мм, в стенке 230 мм, в полу 140 мм. Коэффициент теплопередачи К=0,3 Вт/м²∙К, после усадки мипоры К увеличивается до 0,6-0,7. Двери двухстворчатые.

20. Единые технологические процессы работы различных видов транспорта

Перевозить грузы в прямых смешанных сообщениях можно с передачей с одного вида транспорта на другой по перегру­зочному и прямому варианту.

Единые технологические процессы разрабатывают только для тех пунктов, где скоропортящиеся грузы превалируют. Там, где эти грузы перерабатывают в небольших размерах или только во время массовых сезонных перевозок, обычно в общих единых технологических процессах отражают специфические особенности перегрузки: своевременную подготовку подвижного состава (ваго­нов и судов), нахождение термически подготовленных грузов (охлажденных и замороженных) в течение перегруза и особенно при временном хранении в пунктах перевалки в одних и тех же температурных условиях и др. Единые технологические процессы на пунктах перевалки грузов с одного вида транспорта на другой (в том числе и скоропортящихся грузов) предусматривают вы­полнение следующих основных видов операций и работ:

1)Организация информации о подходе вагонов и судов, которая обычно состоит из двух видов: предварительной, передаваемой с ближайшего транзитного порта или отделения железной дороги, и точной, передаваемой с последнего попутного пункта, участко­вой станции или отделения дороги;

2)Сменно-суточное планирование работы пункта перевалки с учетом своевременного подвода вагонов и судов, исключающего непроизводительные простои подвижного состава на каждом из видов транспорта;

3)Организация погрузочно-разгрузочных работ, правильное рас­пределение механизмов и устройств, с учетом длины перегрузоч­ных фронтов, объема передачи грузов, выполнения норм простоя подвижного состава (вагонов и судов) под перегрузочными опе­рациями, максимального отправления грузов по железной дороге маршрутами и др.;

4)Оформление передачи грузов с одного вида транспорта на дру­гой, быстрое оформление документов, определяющих факт пере­дачи; ответственность за сохранность грузов и выполнение сро­ков доставки, внесение в документы отметок о возникших в пунк­те перевалки дополнительных расходах и т. д.;

5)Подготовка подвижного состава (вагонов и судов) в сани­тарном, техническом и термическом отношениях, своевременная подача их на фронты перегруза с учетом темпов и ритма пере­грузочных работ, размеров перегрузочных фронтов, интервалов, порядка расстановки вагонов и судов у причальной линии.

На основании принятого порядка выполнения этих операций разрабатывают единые графики обработки вагонов и судов, в которых отражают тип подвижного состава, род груза, его терми­ческую подготовку, наличие специальных охлаждаемых складов. Графики учитывают также, что к началу перегрузочных операций к фронтам перегрузки должны быть подведены вагоны и суда.

21.Условия приема и правила перевозки прочих скоропортящихся грузов

К основным условиям правильной подготовки и организации перевозок относятся:

Подготовка ГО СПГ к перевозке в полном соответствии с ГОСТами и ППСГ.

Предъявление СПГ к перевозке только в стандартной доброкачественной таре.

Подача под погрузку только исправных вагонов.

Погрузка в вагон и укладка грузов в вагоне в полном соответствии с правилами

Отгрузка маршрутами и ускоренное продвижение поездов.

Необходимость учитывать климатические условия станции назначения (особенно для перевозки в крытых вагонах).

Дрожжи хлебопекарные прессованные должны быть серыми с желтоватым оттенком без темных пятен, консистенция плотная, вкус и запах характерные дрожжам не допускается плесени и посторонних запахов, при перевозке должны иметь температуру 0 +4ºС. Дрожжи в бумажной упаковке упаковываются в ящики. Консервированная продукция в металлических и стеклянных банках, упаковывается в деревянные или картонные ящики. Продукция солена, квашенная, маринованная перевозится в деревянных бочках с полиэтиленовыми вкладышами.

Стерилизованные соки, сиропы перевозятся в стеклянных банках, жестяной упаковки, тетрапаках в изотермических вагонах перевозятся круглогодично, в КР в переходный и летний периоды.

Вина – в бутылках, упакованных в ящики, температурой +2…+12ºС.

в воздушной среде при t = -30С и скорости циркуляции воздуха 5 м/с;

в жидкой среде контактным и бесконтактным способом (1 – продукт помещают в раствор NaCl t = -45С, 2 – в емкость помещают продукт, а емкость опускают в раствор). Мясо замораживают в тушах, полутушах, четвертинах при t = -35С в течении 48 часов. Рыбу морозят контактным способом в жидкой среде при t = -45С. Масло замораживают в воздушной среде до t = -12 …-15С.

Стеклянные банки, бутылки затариваются в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки.

22.Специализированне вагоны для перевозки скоропорта

Цистерна для перевозки молока.

Молоко перевозится на небольшие расстояния, срок доставки не более 3 суток, температура при перевозке зимой +2; летом не более + 10 градусов. Цистерны бывают грузоподъемностью 26 и 31,5 тонны, имеют три отдельные алюминиевые секции котла, что позволяет перевозить молоко разного качества от трех грузоотправителей. Цистерна не имеет приборов охлаждения, в качестве теплоизоляционного слоя используется мипора толщиной 300 мм, коэффициент теплопроводности 0,58 Вт/м²К.

Секции котла оборудованы устройствами для налива-слива и контроля уровня молока.

Если молока недостаточно заполняют крайние или центральную секцию.

После перевозки котлы промывают, сначала холодной потом горячей водой. Через 5 -6 рейсов проводят дезинфекцию.

Цистерны для перевозки виноградного вина и виноматериалов.

Цистерна (тара 43,6 т) грузоподъемностью 32 т установлена в цельнометаллический кузов 4-х осного вагона длинной 13510 мм, имеющего изоляцию из мипоры, общая толщина стен 150 мм, потолка 250 мм. Коэффициент теплопередачи 0,58 Вт/м²К.

1 – расширительный бак на 280 л

2 – купе проводника

3 – баки для льда общий вес льда 4 т

4 – кузов вагона

5 – две цистерны из листовой стали, емкостью по 14 м³

6 – котел водяного отопления

23.Условия приема и правила перевозок охлажденного мяса.

Мясо и мясопродукты грузятся в вагон только после осмотра ветеринарным врачом, который уведомляется не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку. Изменение указанной в ветеринарном свидетельстве станции назначения и ГП при погрузке или переадресовке допускается только с согласия ветврача. Туши крупнорогатого скота разделяют на полутуши и четвертины, свинины на полутуши, баранину не разделяют. Мясо не должно иметь остатков шкуры и внутренних органов. Охлажденное и остывшее мясо хранится и перевозится подвесом на крючьях, общий срок хранения охлажденного мяса до погрузки не должен превышать 5 суток. Охлажденное мясо принимается на экспорт при температуре хранения от 0 до +4 градусов, со сроком хранения не более 4х суток.

24.Система технического обслуживания ипс.

Основная задача ТО – обеспечение своевременной готовности ИПС к перевозке СПГ и обеспечение необходимых температурных режимов при перевозке СПГ.

ТО включает в себя:

1)Периодическую проверку холодильного, электрического и вспомогательного оборудования и обеспечение планово-предупредительных ремонтов;

2)Подготовка вагонов к погрузке и обработка его после выгрузки;

3)Поддержание заданных режимов перевозки и контроль за их соблюдением.

ТО состоит из предупредительных ремонтов (заводской ремонт (КР) производится на специализированных заводах; деповской ремонт (ДР) производится в депо приписки (было 9 сейчас 7)) и технического обслуживания (смазочные, крепежные операции, техническое содержание) – производит обслуживание бригада.

Периодичность ремонта:

1^ый заводской ремонт после постройки производится через 8 лет, 2^ой через 6 лет.

1^ый деповской производится через 2 года, 2^ой через 1,5 года.

Межремонтный период может быть продлен по решении «Рефсервиса». Срок службы рефрижераторных вагонов 28 лет. Кроме деповского и заводского ремонтов производится ежедневный осмотр, а также дополнительные осмотры через 50, 100, 200, 400 часов работы.

На каждой секции имеется техническая документация: инструкция по эксплуатации оборудования, маршрут формы ВУ-83, рабочий журнал ВУ-84, журнал регламентных работ, отчет о работе бригады.

Секцию или поезд постоянно обслуживают 2 бригады: продолжительность работы бригады – 45 сут. Смена бригад производится по графику утвержденному начальником депо, При приеме секции начальник секции (ВНР) осматривает и проверяет работу оборудования, наличие поездной документации, наличие инструментов, запчастей, сигнальных принадлежностей и т.д. По окончании приема начальник дает в депо телеграмму о приеме секции (работу начал ВНР Иванов). Бригада следит за содержанием оборудования, обеспечивает готовность секции принять груз, следит за правильным использованием вагонов, сохранностью вагонов и оборудования, организует ускоренную погрузку, выгрузку, своевременную подачу заявки об экипировке (не позднее, чем за 6 – 12 часов). По прибытию на станцию ВНР должен согласовать с ДСП план работы. Перед выгрузкой ВНР создает в вагоне максимальную температуру по температурному режиму, записать в журнал и после этого отключить оборудование.